ENDURO ADVENTURE

monsieur roule bobo !!!

Euh......j ai aussi la bibine sous la selle. Regarde bien.......manque juste les verres

av a écrit:

Euh......j ai aussi la bibine sous la selle. Regarde bien.......manque juste les verres

d'accord monsieur roule bourré, he ben quand tu veux on roule ensemble

bonjour à tous

voila la "bête" et fini , testé sur 100klm de TT hé bien j'ai jamais
rouler aussi facile , le top, le confort et très correct, un peux plus de vibrations
dans les cales pieds sur la route par rapport à la 701,une vitesse de croisière très correct
 et pour le reste quelle bonheur, d'avoir 30kg de moins !!

Tu vas t'engager dans le technique de plus en plus dur et tu vas nous dire dans 6 mois qu'il te faut moins puissant.............   ( pas tapé )..........

Je suis en train de me dire que pour le sec, le 690 va très bien mais que maintenant, dans le gras, il faudrait que je reprenne soit un 400 soit un 450 exc. Le 400 avec le reservoir KTM de 13 litres me convenait bien, le 450 etant un peu plus vif.........Je vais chercher une machine pourrie et la refaire car les prix en occasion sont plus que surcotés.......

av a écrit:

Tu vas t'engager dans le technique de plus en plus dur et tu vas nous dire dans 6 mois qu'il te faut moins puissant.............   ( pas tapé )..........

Je suis en train de me dire que pour le sec, le 690 va très bien mais que maintenant, dans le gras, il faudrait que je reprenne soit un 400 soit un 450 exc. Le 400 avec le reservoir KTM de 13 litres me convenait bien, le 450 etant un peu plus vif.........Je vais chercher une machine pourrie et la refaire car les prix en occasion sont plus que surcotés.......

non non pas du technique dur , plus le physique, par contre de beau trip 100% TT
la oui, j'avais regarder pour un 400 ou 450, trop vif et pas assez de couple a mon
gout !!, bon dépêche toi de trouvé une bouse, qu'on ce fasse un truc au printemps

No souci Jack.............J'ai retenu l'invit.

Volpone, t'en es ou avec ta KTM?
toujours content de la bete?

Salut la ktm et fini prête pour partir en exploration j'ai fait deux belles sorties avant la neige c'est exactement ce que je recherchais dans une moto facile, légère roulable sur route et surtout tu passe n'importe où

Pour le chargement, tu fais comment ,? La boucle arrière est fragile

av a écrit:

Pour le chargement, tu fais comment ,? La boucle arrière est fragile

salut alain

tous depand de se que tu emmène, la boucle arrière
et il parait fragile quand vois les amerloc charger leur ktm avec des sacoches
mosko de 40l !!!!!! je me dis que sa peut encaissé pas mal de chose
pour moi ce sera la charge max deux fois 20l de chaque cote un sac a dos avec poche a eau
au cas ou elle casse je la ferais en metal

C'est vrai que ça fait envie ces petites bêtes.

Oui, je suis également dans la même vision que Volpone, choisir une partie cycle et une motorisation moderne et une moto proche d'une enduro.
Ces ktm sont attirantes en effet. 
La boucle arrière est en alu non? si en alu elle peut être renforcée.
Faut s'en occuper sérieusement, sinon on peut être déçu d'écourter une virée à cause de ça.

la boucle ar et effectivement en alu
mais creuse, et difficilement renforçable
je pense que du moment ou on respect
une charge raisonnable sans faire des gap de 10m sa doit
tenir sans problème

oui faut essayer! je pense qu'il te faut choisir des sacoches souples, qui fasse corps avec la moto, genre mosko reckless 40L ou enduristan blizzard M ou L. 
Pour ma part j'ai des enduristan blizzard M et le kit Aventure spec pour les sacoches latérales. J'ai testé l'autre jour sur 700km offroad gras et ben ils sont solides ces supports! (quelques chutes à basse vitesse, en appui dessus) probablement car elles offrent un peu de souplesse à l'ensemble. Plus de stress lié au pot d'échappement ou aux sacoches qui viennent au contact du pneu arrière. 
je mets le plus lourd (les outils) sur le support cargo de chez scagg moto design. 
La moto ne dandine pas dans les ornières avec la boue, ça reste vraiment rigide au niveau boucle arrière donc agréable pour jouer dans le sinueux également.

salut
je charge la 500 comme je charger la 701
et tous vas bien pas besoin de porte paquet ou autre
sa ce fixe très bien sur les parties du cadre, j'ai une sacoche
enduristan avec les outils et rien ne bouge

salut pour info mon pote tourne avec moi en 350 EXC F depuis des années avec 15/20 kg de bagages en mode randonnées sur plusieurs jours voir plusieurs semaines et il n'a jamais eu de souci. autre fois il rencontrait de gros problème à gérer des monos ou bi de 180/ ou 200 kg. 
IL a une selle SEAT CONCEPT  un gros réservoir et c'est tout... acheté à 28h00 à ce jour 250hoo zéro souci excepté la pompe à essence qui faisait un bruit suspect. il en en commandé une et finalement celle d'origine fonctionne toujours.
Le seul petit bémol c'est qu'il part en voiture avec remorque et se limite à des boucles.
Je cherche à le convaincre de trouver une alternative genre 690 enduro mais rien à faire maintenant qu'il a trouvé la légèreté et la facilité, il ne veut plus revenir en arrière.

Sur le sommelier, jaffereau, finestre et autres cols, j avais pris le 450exc et le 690 enduro. Clair que le 450 est plus facile dans les chemins mais sur le goudron, le confort est nul et le 450 manque d allonge

atprod a écrit:

salut pour info mon pote tourne avec moi en 350 EXC F depuis des années avec 15/20 kg de bagages en mode randonnées sur plusieurs jours voir plusieurs semaines et il n'a jamais eu de souci. autre fois il rencontrait de gros problème à gérer des monos ou bi de 180/ ou 200 kg. 
IL a une selle SEAT CONCEPT  un gros réservoir et c'est tout... acheté à 28h00 à ce jour 250hoo zéro souci excepté la pompe à essence qui faisait un bruit suspect. il en en commandé une et finalement celle d'origine fonctionne toujours.
Le seul petit bémol c'est qu'il part en voiture avec remorque et se limite à des boucles.
Je cherche à le convaincre de trouver une alternative genre 690 enduro mais rien à faire maintenant qu'il a trouvé la légèreté et la facilité, il ne veut plus revenir en arrière.

salut
je le comprend complétement je suis dans le même cas sauf
que je ne met pas la moto sur remorque, je roule comme avec mon ex 701
sur la route, par contre autoroute et grande national interdit !!!,je cruise a 90/100 sa suffit largement
et de toute façon j'ai pas de montre donc suis pas presser, si je devrais changer franchement
je ne serais pas quoi prendre sauf peut être une honda crf300l, ha si elle avais un peut plus de cv

volpone a écrit:

atprod a écrit:

salut pour info mon pote tourne avec moi en 350 EXC F depuis des années avec 15/20 kg de bagages en mode randonnées sur plusieurs jours voir plusieurs semaines et il n'a jamais eu de souci. autre fois il rencontrait de gros problème à gérer des monos ou bi de 180/ ou 200 kg. 
IL a une selle SEAT CONCEPT  un gros réservoir et c'est tout... acheté à 28h00 à ce jour 250hoo zéro souci excepté la pompe à essence qui faisait un bruit suspect. il en en commandé une et finalement celle d'origine fonctionne toujours.
Le seul petit bémol c'est qu'il part en voiture avec remorque et se limite à des boucles.
Je cherche à le convaincre de trouver une alternative genre 690 enduro mais rien à faire maintenant qu'il a trouvé la légèreté et la facilité, il ne veut plus revenir en arrière.

salut
je le comprend complétement je suis dans le même cas sauf
que je ne met pas la moto sur remorque, je roule comme avec mon ex 701
sur la route, par contre autoroute et grande national interdit !!!,je cruise a 90/100 sa suffit largement
et de toute façon j'ai pas de montre donc suis pas presser, si je devrais changer franchement
je ne serais pas quoi prendre sauf peut être une honda crf300l, ha si elle avais un peut plus de cv

+1 pour la Crf300 qui est loin d'être parfaite et qui nécessite pas mal d'améliorations sérieuses mais qui doit passer partout sans souci... ( Et sans doute sans extase...)

Mais je garde ma CRf450L er je confirme qu'on peut tout faire avec (et qu'on devrait avoir des nouvelles d'ici peu d'une excf prévue elle aussi pour tout faire...) 
Tout ça pour dire qu' une enduro trailisée est aussi cohérente qu'un trail endurisé, même pour voyager... selon ce que l'on privilégie...

j'ai longtemps hésité avec la crf450l mais le prix de base
plus le prix des modifs pour arrivé a 50cv etait vraiment trop
elevé, j'ai aussi vu que certain transformé des crf450x en bête de rally
comme quoi que ce soit ktm ou honda on peut transformé des motos
dite exclusive en moto bien plus polyvalente

Ben la CRF450X c'est la moto qui gagne les Bajas en boucle.. 

Je suis d'accord avec tout ce qu a été dit, néanmoins, j'ai toujours ma T 700 tenéré et ma (250WR R préparé depuis 2017 "modèle 2010 allégé,dépollué  et je ne la vendrais pour rien au monde "bien que je me sois interrogé plusieurs fois") j'ai fais 2100 km du 1 novembre au 6 novembre avec ma belle Tenéré 1400 km de off road  la belle Trans-Espagne et retour de 600 km d'autocroute d'une traite. J' ai peur qu'il n'y aie pas d'autre outil. fiable sans se poser 10 questions sur quelle courbe choisir, quelle dose de traction contrôle ou autre.
Bon, j'avoue qu'un 500 EXC F  avec quelques modifications et ces 55/60ch ça doit envoyer. POur un 300 CRFL là je vois pas. SI je devais avoir une seul moto  alors ce serait un 690 à partir de 2019 avec quelques modifs une belle selle SEat Concept ou  Touratech.  et top départ tout horizon

Hello
Après toutes ces belles machines, je vais passer pour une peuchère avec mon CRF250L.
Oui, oui vous avez bien lu: 250. Même pas la 300 !

Alors pourquoi cette machine: d'abord j'ai pied. Et c'est important pour moi et mon tout petit niveau.
Ensuite, je l'avais essayé lors d'un voyage en Crête avec TrailRando. Et je l'avais trouvé facile et passe partout. A l'époque, j'avais un TTR250 mais je touchais pas le sol et je tombais souvent.

Ci-après les avantages, inconvénients et mon ressenti perso avec peu d'expériences en TT et environ 5000 km fait avec cette moto.

Les avantages: 

0 entretien. 
C'est la CB500 de la route. Juste de l'essence, un peu d'huile si on y pense, un peu de graisse sur la chaîne. Et c'est tout.

0 panne. Je viens d'acquérir une Beta Xtrainer, 1ere sortie: en rade. 

Le pot d'origine ne fait pas de bruit et c'est agréable pour les longs trips.

Facile à charger. On peut y mettre un bon sac de sport et de quoi partir en long road trip.
j'ai fait une dizaine de jours en Sardaigne.

On peut mixer route et enduro. C'est sur, elle plafonne à 90/100 km/h (elle tire un peu plus court que l'origine) mais ça va, faut être patient, c'est tout.

Comparer à un gros trail, ben le poids est un avantage.

On peut trouver des pièces pas chères sur le net. La mienne a été expertisée RSV et je l'ai remontée pour presque rien.

Les inconvénients:
Bon c'est un peu poussif mais elle fait son job. Comme la CB 500, la CRF250L est volontaire.
Les montées un peu raide en 1ere.
Le poids. je trouve le train avant un peu lourd.
Les suspensions. La moto est vivante (mais ne sachant pas les régler, il s'agit du réglage d'origine et donc pas adapté à mon poids)
Les longues liaisons. C'est dommage de lui mettre des bornes sur la route (et puis le voyage est long). Elle peut donc nécessiter voiture + remorque. Je ne me sentirais pas d'aller en Espagne par exemple avec. Même en partant du Sud (Est) de la France.

bonjour a tous
3 jours de trip en 500exc 570 bornes avec une laison
pour rejoindre le point de depart de 85klm a l'aller et au retour soit 740klm au total
he bien même pas mal au fondement !!!!! le pieds cette brelle
aucune fatigue sa se place comme un VTT sa ronronne comme un tigre