Modifs et accessoires AJP PR7

Bonjour,
quelle genre de tablette 7 pouces utilisez vous pour remplacer celle d'origine completement obsolete ne fonctionne plus (en tout cas pour moi) et pour installer DMD2 ? Merci

kpm a écrit:

Bonjour,
quelle genre de tablette 7 pouces utilisez vous pour remplacer celle d'origine completement obsolete ne fonctionne plus (en tout cas pour moi) et pour installer DMD2 ? Merci

Bonjour,

Samsung Active Tab 3 sur support Brodit.

pkaer a écrit:

kpm a écrit:

Bonjour,
quelle genre de tablette 7 pouces utilisez vous pour remplacer celle d'origine completement obsolete ne fonctionne plus (en tout cas pour moi) et pour installer DMD2 ? Merci

Bonjour,

Samsung Active Tab 3 sur support Brodit.

ha ok merci pour l'info  

Hello,

ayant vue une vidéo ou un gars a rouler sur son sabot , et que la solution de tarauder M10 et bloquer comme un âne ne me plaisait pas plus que ça , je suis aller au plus "simple" avec une visse 6 pans percé , montage frein filet et serrage au couple , un petit trou dans le sabot et freiner , chose que j'ai fait sur d'autre points sur la moto en passant .

Hello

Bon j'ai dégager ce truc  , ça gâchait la vue  et qui n'allait pas recevoir d'accessoires .



position à la réception de la moto



Et maintenant , et hop 10 cm de gain niveau vision et surtout un angle au top pour la position debout   , et un abaissement des masses en passant



avant



après

HA  j'avais l'intention d'y greffer une prise allume cigare à gauche pour le petit compresseur et double USB à droite ne serait-ce que pour prévoir une panne de la prise USB d'origine.
même si je n'emporte souvent qu'une pompe.
J'attends de recevoir les optiques ADVENTURE MEN CAVE afin de voir la place libérée et j'aviserai l'emplacement  de chacun des accessoires.
est ce que l'un d'entre vous a installé un support pontet de fourche large avec platine intégrée,pour support GPS ou SMARTPHONE? si oui lequel? merci

atprod a écrit:

HA  j'avais l'intention d'y greffer une prise allume cigare à gauche pour le petit compresseur et double USB à droite ne serait-ce que pour prévoir une panne de la prise USB d'origine.
même si je n'emporte souvent qu'une pompe.
J'attends de recevoir les optiques ADVENTURE MEN CAVE afin de voir la place libérée et j'aviserai l'emplacement  de chacun des accessoires.
est ce que l'un d'entre vous a installé un support pontet de fourche large avec platine intégrée,pour support GPS ou SMARTPHONE? si oui lequel? merci

Oui tout est possible avec cette moto , mais perso je préféré m’orienter sur de l'épurer et light , en sachant que la tablette fait le boulot , que la prise pour mon chargeur automatique sous la selle , permettra si besoin de pas mal de chose , niveau accessoires genre ce petit chargeur USB rikiki , chose que j'ai utiliser pour le Cap Nord , ça limite également la fatra de câbles électriques en installant des prises partout sur la moto , enfin ma vision sur le sujet et cette moto en particulier , sur un GT type NT1100 ça serait différent

moi qui suit un consommateur de tous ces accessoires électroniques et autres, j'ai trouvé mon maitre bon après du 51 à 10h50 pas bonne la conso

atprod a écrit:

moi qui suit un consommateur de tous ces accessoires électroniques et autres, j'ai trouvé mon maitre bon après du 51 à 10h50 pas bonne la conso

, il n'y a pas de maitre ici , juste une mixité est échange d'expériences , apprendre , comprendre , partager et l'essence même d'un forum , en gardant si possible l'humilité qui va avec

Rico900 a écrit:

Hello,

ayant vue une vidéo ou un gars a rouler sur son sabot   , et que la solution de tarauder M10 et bloquer comme un âne   ne me plaisait pas plus que ça , je suis aller au plus "simple"  avec une visse 6 pans percé , montage frein filet et serrage au couple , un petit trou dans le sabot et freiner , chose que j'ai fait sur d'autre points sur la moto en passant .

Mouais... J'ai pas dit M10... M8 suffit largement ... De plus, j’ai la boite à outil accrochée  sur le sabot juste sous cette fixation, laisser la vis d'origine ne me semblait pas suffisant.

leroudani a écrit:

Mouais... J'ai pas dit M10... M8 suffit largement ... De plus, j’ai la boite à outil accrochée  sur le sabot juste sous cette fixation, laisser la vis d'origine ne me semblait pas suffisant.

en introduction :

Pour un boulon dureté 8.8 utilisé en cisaillement tiendra à :

formule , 80 x 0.8 x 0.7 = 44 kg /mm2.
soit, pour une vis de 4 mm : 44 x 2 x 2 x 3.14 = 550 kg.

En gros la M6 d'origine ne posait pas de soucis au cisaillement avec du poids sur le sabot , le soucis sur la moto c'est les vibrations et desserrage , avec du M6 sur mes visses titane je serre à 15 Nm , et si M8 c'est 35 Nm , donc c'est le couple de serrage plus fort qui limitera le desserrage aux vibrations VS le M6

bon j'ai choisi de freiner , tu as choisis le M8 , d'autres ne feront rien et probable qu'une autre solution soit différente , quoi qu'il en soit , à regarder de prêt .

Sinon cette vidéo est instructive sur le sujet vibration , même si ça parle d'écrou en M16  

Rico900 a écrit:

Pour un boulon dureté 8.8 utilisé en cisaillement tiendra à :

formule , 80 x 0.8 x 0.7 = 44 kg /mm2.
soit, pour une vis de 4 mm : 44 x 2 x 2 x 3.14 = 550 kg.

En gros la M6 d'origine ne posait pas de soucis au cisaillement avec du poids sur le sabot , le soucis sur la moto c'est les vibrations et desserrage , avec du M6 sur mes visses titane je serre à 15 Nm , et si M8 c'est 35 Nm , donc c'est le couple de serrage plus fort qui limitera le desserrage aux vibrations VS le M6

bon j'ai choisi de freiner , tu as choisis le M8

Oui j'ai choisi du M8 à l'avant avec une goutte de frein filet (pas du M10 serré comme un âne ?) et encore 2 M6 à l'arrière mais, 
mon sabot est très modifié, renforcé, rallongé . Cherche un peu pour voir le nombre de lignes d'échappement écrasées ... Sur un gros choc, la pauvre petite vis d'origine, freinée  ou pas, ne pourra pas grand chose pour empêcher l'alu de passer au travers (vécu sur ma Pr7 No 1.)
Sur celle qui l'à précédée :6.40 Katé le sabot tient avec pas moins de 5 vis M6...
Quoi qu'il en soit, merci pour la leçon de calcul!
Quand à la vidéo, bon, c'est juste une pub pour des rondelles, alors bof ... Vois pas le rapport... d'autant que nos  Pr7 ne vibrent point ! Bonne préparation !

@leroudani

Ne te vexe pas pas pour le M10 serrer comme un âne c'était une image non nominative , quand au sujet initiale ici c'est le fait qu'un gars a rouler sur son sabot suite à sa perte et non la conception même du sabot , la solidité.

Alors de ma XT350 , jusqu'à ma 1090R en passant par ma 900 , oui 4 vis miniums , et galère suivant les points d'ancrages pour le retirer et remonter , ici c'est l'accès rapide qui est privilégier .

Quand à la pub de rondelles "bof" en regardant vraiment la vidéo , on y voit un serrage comme beaucoup font , à savoir rondelle classique et frein filet .

Pour le reste je ne suis toujours pas dans l'optique d'en faire un char d'assaut et surprotéger cette moto , je me trompe peut-être , mais j'aime l'état d'esprit original , j'aviserai lors des premières gamelles

Le côté vibratoire de ce mono reste contenu , avec certaines fréquences imperceptibles , avec malgré tout des vibrations qui arrivent à desserrer une vis de sabot

Aller aucun grief perso

atprod a écrit:

HA  j'avais l'intention d'y greffer une prise allume cigare à gauche pour le petit compresseur et double USB à droite ne serait-ce que pour prévoir une panne de la prise USB d'origine.
même si je n'emporte souvent qu'une pompe.
J'attends de recevoir les optiques ADVENTURE MEN CAVE afin de voir la place libérée et j'aviserai l'emplacement  de chacun des accessoires.
est ce que l'un d'entre vous a installé un support pontet de fourche large avec platine intégrée,pour support GPS ou SMARTPHONE? si oui lequel? merci

Hello,

petit edit sur ce sujet usb , en démontant ce soir la tablette pour y installer un verre de protection & anti reflets , je viens de voir qu'il y a une prise USB sous le support , même pas vue .

Du coup pour le mode téléphone portable sur guidon , la prise de charge est dispo .

Est ce que tu as bien lu le contenu de mon commentaire?notamment le fait de poser une prise USB pour prévoir une panne de port USB d'origine.

atprod a écrit:

Est ce que tu as bien lu le contenu de mon commentaire?notamment le fait de poser une prise USB pour prévoir une panne de port USB d'origine.

Je suis passé à côté effectivement , bon de mon côté , j'ai jamais eu ce genre de chargeurs qui est tomber en panne , du coup le chargeur amovible usb sous la selle pourra être la parade si besoin .

un coup dans l'eau

De mon c^té je n'ai jamais eu de panne de GPS jusqu'au jour où dans un trip de 6 jours J'ai vu ma tablette CROOSCALL HS noir complet,mon GPS TWONAV en rade ,il ne restait plus que mon SMARTPHONE.
D'autre part, je réalise des vidéos donc, 3 caméras, un drone plus tel donc indispensable d'avoir de l'USB.
j'ai rendez vous lundi prochain pour la révision des 1000 kms montage du collecteur RACING ce week-end et reprogrammation de l'Ecu lors de la révision. et je me barre 6/7 jours à la suite en solo.

Le transfo qui alimente la tablette et la prise auxiliaire USB est toujours un 2A, ce n'est pas suffisant si vous avez besoin de jus.

Il faut monter un 3A si vous voulez maintenir la charge sur la tablette plus un portable, ou mieux garder le transfo d'origine que pour la tablette et remplacer la prise auxiliaire USB par une alimentée en 12v avec transfo intégré.

De plus ça fait 2 sources d'alimentation distinctes, tandis qu'avec la configuration d'origine si le transfo claque, plus de jus nulle part.

Perso j'ai tout viré, remplacé par une prise double USB + une prise allume cigare direct batterie et une boule RAM en taille C, pour rouler avec ou sans tablette.

@+

Je me pose pas toutes ces questions.
J'ai toujours tirer 2 lignes directes avec fusible l'une pour camera tel et GPS l'autre pour allimenter un compresseur. Ceci sur toutes mes motos et jamais de souci

atprod a écrit:

De mon c^té je n'ai jamais eu de panne de GPS jusqu'au jour où dans un trip de 6 jours J'ai vu ma tablette CROOSCALL HS noir complet,mon GPS TWONAV en rade ,il ne restait plus que mon SMARTPHONE.
D'autre part, je réalise des vidéos donc, 3 caméras, un drone plus tel donc indispensable d'avoir de l'USB.
j'ai rendez vous lundi prochain pour la révision des 1000 kms montage du collecteur RACING ce week-end et reprogrammation de l'Ecu lors de la révision. et je me barre 6/7 jours à la suite en solo.

Laurent Cochet sort de ce corps , bon clairement tes besoins sont hors normes et oui il faut faire quelque chose de sérieux niveau électrique , pour une moto ou AJP n'avait pas penser à cet usage , normal en fait

jeanpeplu a écrit:

Le transfo qui alimente la tablette et la prise auxiliaire USB est toujours un 2A, ce n'est pas suffisant si vous avez besoin de jus.

Il faut monter un 3A si vous voulez maintenir la charge sur la tablette plus un portable, ou mieux garder le transfo d'origine que pour la tablette et remplacer la prise auxiliaire USB par une alimentée en 12v avec transfo intégré.

De plus ça fait 2 sources d'alimentation distinctes, tandis qu'avec la configuration d'origine si le transfo claque, plus de jus nulle part.

Perso j'ai tout viré, remplacé par une prise double USB + une prise allume cigare direct batterie et une boule RAM en taille C, pour rouler avec ou sans tablette.

@+

J'avais vue ton sujet sur l'upgrade du transfo en 3A , par contre il n’alimente que la tablette , car la prise/chargeur USB est en directe batterie après contact , le 2A alimente juste la tablette .

Bonjour à tous ! J'ai une PR7 depuis quelques mois, et (seulement!) 1500 km à son guidon. 
Cette moto est vraiment géniale, sauf pour un element: le frein arrière.

Dès le rodage j'avais un frein arrière tres tres mou. Meme avec la pedale en butée sur la ligne d'achappement ca ralentissait à peine. J'ai remonté un peu le piston qui rentre dans le maitre cylindre de frein et là malheur, ca a chauffé et frein bloqué.

J'ai donc cherché à purger. Apres beaucoup de galère j'ai surtout compris qu'a cause du debattement tres limité de la pédale de frein, qui tape sur la ligne d'echappement, elle ne "pompe" pas suffisamment dans le maitre cylindre pour faire avancer le liquide correctement lors d'une purge. on pompe à l'infini, tandis que le bocal de liquide ne se vide jamais...

En deconnectant la pedale du MC, et en pompant à la main dans le MC a l'aide d'une tige en métal, j'ai pu purger complètement... 2 fois déjà.

Mais je retrouve le meme problème: soit le frein arrière freine à peine..c'est à dire que ca ralentit un tout petit peu, mais impossible de bloquer la roue meme sur de la boue. Donc frein arrière assez inutile.
et à chaque fois que je veux"resserer" un peu, ca fait immédiament chauffer le tout en roulant et ca bloque.

De votre coté, avez vous des conseils à donner pour le reglagle de cette foutue pédale?      

merci pour votre aide!

@goldneox

Hello,

vrai que niveau ergonomie et latitude de réglage ça reste limité sur cette moto , et la solution c'est de remonter la pédale , en position debout ça passe , assis suivant les bottes il faudra relever le pied , en tout cas oui jeux/garde impératif de 5 mm minium pour éviter le genre de mésaventure qui tu as connus .

Dans mon cas j'ai un peut "lutter" pour trouver le bon compromis , j'arrive à bloquer même sur le bitume , avec une fin de course sur collecteur , en sachant qu'avec les reposes pieds bas (-15mm) c'est encore plus compliquer à régler .

Après je n'ai pas regarder plus en détail , mais probable qu'il est possible de gratter quelques mm sur la pédale , et revoir la partie accroche .

goldneox a écrit:

Bonjour à tous ! J'ai une PR7 depuis quelques mois, et (seulement!) 1500 km à son guidon. 
Cette moto est vraiment géniale, sauf pour un element: le frein arrière.

Dès le rodage j'avais un frein arrière tres tres mou. Meme avec la pedale en butée sur la ligne d'achappement ca ralentissait à peine. J'ai remonté un peu le piston qui rentre dans le maitre cylindre de frein et là malheur, ca a chauffé et frein bloqué.

J'ai donc cherché à purger. Apres beaucoup de galère j'ai surtout compris qu'a cause du debattement tres limité de la pédale de frein, qui tape sur la ligne d'echappement, elle ne "pompe" pas suffisamment dans le maitre cylindre pour faire avancer le liquide correctement lors d'une purge. on pompe à l'infini, tandis que le bocal de liquide ne se vide jamais...

En deconnectant la pedale du MC, et en pompant à la main dans le MC a l'aide d'une tige en métal, j'ai pu purger complètement... 2 fois déjà.

Mais je retrouve le meme problème: soit le frein arrière freine à peine..c'est à dire que ca ralentit un tout petit peu, mais impossible de bloquer la roue meme sur de la boue. Donc frein arrière assez inutile.
et à chaque fois que je veux"resserer" un peu, ca fait immédiament chauffer le tout en roulant et ca bloque.

De votre coté, avez vous des conseils à donner pour le reglagle de cette foutue pédale?      

merci pour votre aide!

j'ai eu le même souci réglage de la pédale frein pour quel soit plus dure pour moins d'amplitude chauffe des freins et blocage de le roue arrière donc retour en arrière j'ai d"étendu le frein pas d'autres solutions      

goldneox a écrit:

Bonjour à tous ! J'ai une PR7 depuis quelques mois, et (seulement!) 1500 km à son guidon. 
Cette moto est vraiment géniale, sauf pour un element: le frein arrière.

Dès le rodage j'avais un frein arrière tres tres mou. Meme avec la pedale en butée sur la ligne d'achappement ca ralentissait à peine. J'ai remonté un peu le piston qui rentre dans le maitre cylindre de frein et là malheur, ca a chauffé et frein bloqué.

J'ai donc cherché à purger. Apres beaucoup de galère j'ai surtout compris qu'a cause du debattement tres limité de la pédale de frein, qui tape sur la ligne d'echappement, elle ne "pompe" pas suffisamment dans le maitre cylindre pour faire avancer le liquide correctement lors d'une purge. on pompe à l'infini, tandis que le bocal de liquide ne se vide jamais...

En deconnectant la pedale du MC, et en pompant à la main dans le MC a l'aide d'une tige en métal, j'ai pu purger complètement... 2 fois déjà.

Mais je retrouve le meme problème: soit le frein arrière freine à peine..c'est à dire que ca ralentit un tout petit peu, mais impossible de bloquer la roue meme sur de la boue. Donc frein arrière assez inutile.
et à chaque fois que je veux"resserer" un peu, ca fait immédiament chauffer le tout en roulant et ca bloque.

De votre coté, avez vous des conseils à donner pour le reglagle de cette foutue pédale?      

merci pour votre aide!

Bonsoir,

La pédale de frein de la PR7 est vraiment mal foutue. Déjà le réglage de la garde est inopérant sur la moitié de la longueur car la pédale vient toucher l'intérieur du cadre. Du coup j'ai rajouté des rondelles de 2 mm entre le cadre et la pédale et la fixation de la tige du maitre cylindre sur la pédale de frein pour l'éloigner du cadre (voir photo) . Du coup la pédale remonte un peu plus haut. Avec les protections de carter, je l'ai légèrement tordue pour qu'elle ne frotte pas.

Pour la purge, je force un peu le processus en mettant une grosse seringue au bout du tuyau de purge et en aspirant. Je laisse ensuite toute une nuit un poids accroché à la pédale et j'ouvre le bocal de lookheed pour évacuer d'éventuelles bulles résiduelles.

Concernant la position de la pédale, par rapport au plan du repose-pied, je la trouvais beaucoup trop basse en position debout. Je n'arrivais pas à la trouver naturellement et cela m'a valu quelques frayeurs en sautant par réflexe sur le frein avant  . Du coup je me suis bricolé une réhausse avec un bout de repose pied (KTM je crois) et un boulon (voir photos).

ca me rassure, je ne suis pas seul!! Merci beaucoup pour vos retours !! Je vais voir comment améliorer la course de la pédale avec vos petits trucs    

Et personne n'a pensé à écraser un peu le collecteur aussi? Pour créer un petit "plat" meme si ca ne doit pas etre génial pour l'échappement...
J'avais l'impression d'avoir vu ca sur vne KTM de rallye.