Ma CRF300L 2023 est arrivée!

Bonjour à tous,

Pour la pipe d'admission, il y a en effet celle de la CBR300 à adapter sur la boîte à air stock

J'ai personnellement écarté la solution de l'ajout des pastilles car une partie de celle-ci ne serve à rien car mal positionnée (exemple photo ci-dessus)

Voici les solutions qui ont ma préférence pour pouvoir revenir à la version stock si nécessaire :

1) Pipe d'admission en forme de corne
https://www.kaewsookfactory.com / https://www.japan-webike.be / https://www.youtube.com/watch?v=gBQMHxs-PnA 

2) Je vais commencer par le TwinAir et testerai probablement l'Unifilter  mousse lors de voyage avec des condition de poussière plus élevée, style Maroc 
https://twinair.com/news/honda-crf300l-foam-air-filter 

3) Couvercle de boîte à air 550performance
https://www.550performance.com/collections/my21-honda-crf-300l-products

Les diverses solutions pour les filtres ainsi que les boîtes à air sont toutes évoquées ici : https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1435467-video-air-box-mod-crf300l-rally/

Et voici une version full upgrade 550performence (filtre, boîte à air, pipe d'admission, échappement, ECU version Europe): https://www.youtube.com/watch?v=zOtYvro-xVM

Peut importe la performance obtenue, le premier plaisir est le temps passer à bidouiller sa moto  

Merci PhilBxl pour ces liens.

sujet hautement intéressant pour le jour où je vais démonter tout ça pour virer le canister et autre pair valve, si je peux améliorer la boite à air en même temps...

par contre un truc m'interpelle; les courbes de couple et de puissance.
sur la plupart des relevés on observe une augmentation du couple et de la puissance mais seulement à partir de 5000trs/min !  sous les 5000 c'est le contraire, on a une perte parfois importante !!
alors pour un usage route c'est peut-être bien même si le moteur gueule un peu mais en TT, j'aurais bien aimé avoir plus de couple en bas.

mon questionnement est de savoir si en ouvrant un peu plus ma boite à air (entrée plus grosse et pipe d'admission de 30mm de CBR300 par ex.) je ne vais pas me retrouver dans ce schéma de moins de patate en bas et plus en haut...sachant que j'ai pour le moment un filtre K&N et un Léovince décatalisé?

PS: +1 pour le plaisir à bricoler sa bécane, nostalgie d'une enfance passée sur la 103SP à virer les chicanes du pot poire, mettre un DelOrto de 15, scier les jupes du piston... 

Oui,

c'est en effet les constatations faites par certains qui sont full upgrade "550performance" (youtube)

La CBR300 a été optimisée pour les haut régime et la CRF300 pour le couple à bas régime

Au plus tu va optimiser (Stage 1 / Stage 2 / Stage 2.5 / ...) Au plus tu semble perdre le couple à bas régime

ça me laisse un peu septique cette histoire de couple perdu sous 5000...
je suis très satisfait de sa configuration actuelle, je ne vais pas chercher la m...e, juste le canister et pair valve à la limite qui vont dégager mais tant que je n'aurai pas l'expertise d'un pro je vais rester comme ça avec mon K&N et LeoVince.

sinon hier première journée avec un peu de bleu dans le ciel... après des mois de flotte.. bon, c'est encore légèrement gras...



Je m'en suis sorti sans chute mais que de glisses !! heureusement qu'elle est légère et amphibie  




bon au départ j'avais prévue une petite sortie tranquille sur route pour tester ma nouvelle bagagerie Enduristan et DXR, puis le fait de croiser quelques petits chemins... l'appel de la forêt!
du coup le jean moto et les bottes de routes ont un peu morflés mais je peux affirmer qu'elle sont étanches  
fini au kärcher comme la moto!

Salut Faz , il va vraiment falloir que tu mettes du crampon sur tes pneus ! Autrement tu va jouer à Candeloro 

c'est clair que ceux d'origine sont plutôt pas mal sur le bitume, ils me mettent de plus en plus en confiance pour prendre de l'angle mais dans le gras, c'est du délire totale!
ça part en glisse de l'avant de l'arrière, en crabe... en fait je pilote avec ma botte en 3ème point d'appuis, un coup de pied, la moto part de l'autre coté, re coup de pied... du gros pataugeage dans la gadoue    bref impossible de contrôler quoi que ce soit, même pour repartir une fois embourbé, sur un filet de gaz ça patine, obligé de descendre de la moto et de la sortir en la soulevant, c'est là que tu te dis heureusement qu'elle n'est pas beaucoup plus lourde que moi...

Des Pirelli MT 21 , par exemple , gonflés à 1,4 te permettent de passer presque partout sans trop d'angoisse . 
Les Michelin Tracker sont mieux dans le gras mais moins adaptés à la route .
Tu as fait l'opération canister ?

trailbreizh a écrit:

Des Pirelli MT 21 , par exemple , gonflés à 1,4 te permettent de passer presque partout sans trop d'angoisse . 
Les Michelin Tracker sont mieux dans le gras mais moins adaptés à la route .
Tu as fait l'opération canister ?

1 bar c'est suffisant

EDN a écrit:

1 bar c'est suffisant

Largement ! Surtout sur un poids léger comme un petit mono.

Faz a écrit:

(...) après des mois de flotte.. bon, c'est encore légèrement gras...



(...) du coup le jean moto et les bottes de routes ont un peu morflés (...)

"légèrement gras", en effet !! Sûr que ton équipement n'était pas des plus adaptés à ce genre de parcours...

Elefantof a écrit:

"légèrement gras", en effet !! Sûr que ton équipement n'était pas des plus adaptés à ce genre de parcours...

Avec de bons pneus et avec le sticker #46 ... 

En fait , c’est le logo qui compte 

J'en ai un sur ma TW 200!
Depuis, je fume tout le monde! 

salut les traileux,

un petit moment que je n'avais pas sorti la CRF-L avec ces nappes phréatiques qui débordent de chez débordent...

trailbreizh: non, je n'ai pas réalisé l'opération canister, je suis en pleine réflexion sur moi-même; cette CRF est-elle faite pour moi?
j'adore rouler sur le bitume, prendre de l'angle dans les virages, et sur cette moto profiter de son poids plume pour faire le zouave en mode supermotard.
mais elle n'est pas faite pour ça, il lui manque un quinzaine de cv pour ça, je me rends compte que son truc c'est vraiment le TT en mode enduro...
bon c'est pas un scoop, ça se voit un peu quand même quand on regarde sa tronche et ses caractéristiques.
Faut vraiment que je me fasse une partie du TET pour tomber sous le charme de son terrain de prédilection car pour le moment je cherche des terrains de jeux pour avoir cette révélation...
bref, petite sortie aujourd'hui car RTT et pas de pluie!!
c'est légèrement moins gras mais avec les pneus d'origine qui commencent à s'user... ça glissouille pas mal... et du coup: PREMIERE GAMELLE !
en fait c'est pas vraiment la glisse, plutôt la racine qu'on voir sur la photo, moi j'ai rien vu et ça a été instantané   je roulais tranquille en 15 et 20, la moto s'est couchée dans l'herbe.



pas de bobos pour moi, juste un peu de terre sur mon gants. la moto a le caoutchouc d'un cligno ALI à moitié déchiré, un rétro déréglé et un peu de terre partout  



j'avais 1,1 Kg dans le pneu avant mais c'est déjà trop pour absorber la racine visiblement, j'en profite pour vous montrer ma petite sacoche de garde-boue Enduristan dans laquelle j'ai mis mon gonfleur et 2 bricoles

j'ai aussi trouvé une utilité à l'attache casque antivol, petite chainette à laquelle j'ai soudé les maillons.c'est pas du SRA mais ça permet de laisser le matos dans la sacoche le temps d'aller chercher le pain

Bon ben ça progresse !!  vivement la saison sèche que l'on se fasse une sortie !!   

Par ici , ça commençe à bien sécher ….le soleil est bien là…

Faz a écrit:

salut les traileux,

un petit moment que je n'avais pas sorti la CRF-L avec ces nappes phréatiques qui débordent de chez débordent...

trailbreizh: non, je n'ai pas réalisé l'opération canister, je suis en pleine réflexion sur moi-même; cette CRF est-elle faite pour moi?
j'adore rouler sur le bitume, prendre de l'angle dans les virages, et sur cette moto profiter de son poids plume pour faire le zouave en mode supermotard.
mais elle n'est pas faite pour ça, il lui manque un quinzaine de cv pour ça, je me rends compte que son truc c'est vraiment le TT en mode enduro...
bon c'est pas un scoop, ça se voit un peu quand même quand on regarde sa tronche et ses caractéristiques.
Faut vraiment que je me fasse une partie du TET pour tomber sous le charme de son terrain de prédilection car pour le moment je cherche des terrains de jeux pour avoir cette révélation...
bref, petite sortie aujourd'hui car RTT et pas de pluie!!
c'est légèrement moins gras mais avec les pneus d'origine qui commencent à s'user... ça glissouille pas mal... et du coup: PREMIERE GAMELLE !
en fait c'est pas vraiment la glisse, plutôt la racine qu'on voir sur la photo, moi j'ai rien vu et ça a été instantané   je roulais tranquille en 15 et 20, la moto s'est couchée dans l'herbe.



pas de bobos pour moi, juste un peu de terre sur mon gants. la moto a le caoutchouc d'un cligno ALI à moitié déchiré, un rétro déréglé et un peu de terre partout  



j'avais 1,1 Kg dans le pneu avant mais c'est déjà trop pour absorber la racine visiblement, j'en profite pour vous montrer ma petite sacoche de garde-boue Enduristan dans laquelle j'ai mis mon gonfleur et 2 bricoles

Franchement, en BZH avec la saison qu'on a eue, les pneus ont TRES importants... L'hiver je change mes gommes pour des 6 days ou des enduros medium gonflés grand max à 1 bar en TT boue!!! et l'été il faut changer à nouveau pour ne pas les fumer sur terrain sec et dans la pierraille (je ne roule plus alors en Bzh!). Sinon, elle a l'air bien ta moto!

Faz a écrit:

arrivage du jour commandé la semaine dernière en Espagne à des prix beaucoup plus intéressants qu'en France et pourtant c'est aussi des €...

341,65 € l'amorto + 77,44 € le ressort de fourche + 34 € de FDP  =  453€ l'ensemble !!!

c'est par ici:  https://emobex.com/

salut
tu aurais le lien ou la reference de l'amortisseur et du ressort de fourche, je cherche sur le site mais je trouve pas :/
merci

désolé Takuya, ça fait un bail que je ne suis pas venu ici
le site: emobex.com
les ref:
MZ456-405TR-18-85 pour l'amorto
LO388N090S545 pour le ressort de fourche


Je disais donc que ça faisait un bail... je ne roule quasiment plus dans la terre  

ma CRF va fêter sa 1ère bougie demain, c'est donc l'heure du bilan et... c'est pas terrible ... pour elle.
elle passe 90% de son temps sur le bitume, c'est vraiment gâché au regard de ses capacités alors je vais lui dire au revoir, c'est mieux  

elle sera peut-être remplacée par une Scrambleur bien plus adaptée à mon usage 90% route 10% chemins
j'ai testé 


- les Fantic Caballero 500 et 700
- la Triumph 400 Scrambler
- la Ducati 800 Scrambler


plein de trails aussi comme la 750 Transalp, 660 Tuareg, 650 X-Cape, 900 Tiger, Ducati Desert X Rally... et même 1300 GS !

mais je n'aime pas cette position haute et droite et puis ça pèse un cheval mort en tout chemin, le moindre demi-tour est un calvaire



alors voilà, elle est sur LBC...


https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2744513988

Tu as un camarade breton de Quiberon qui pense comme toi et qui dans ta liste a opté pour la Ducat desert sled.
Bien que motivé par le contraire, j'ai moi aussi essayé avec lui cab'500 et 700. (on peut à Brest aussi!)
Et le cp2 fait vraiment une grosse différence à mes yeux... Tu ne trouves pas ?????
La Triumph a l'air prometteuse au vu des essais mais pour de  la route, je crois que c'est plus une moto A2, petits gabarits ou femmes (sans faire offense à quiconque!), fais nous un retour puisque tu l'as essayée.


Parmi les autres que tu cites, on saute un cap, et ce n'est déjà plus la même idée. J'ai adoré la Tuareg, moins la Transalp (mais je suis plus tourné TT que toi!).
Je ne connais pas la Xcape... quant aux autres (essayées aussi!) on n'est plus dans les mêmes prix, les mêmes poids, las mêmes idées...

annonce mise à jour avec nouveau tarif:

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2754852111

Bertmoor: concernant les 2 Fantic Caballero, le mono 500 de 450cc est bien volontaire, ça marche plutôt bien mais je n'ai pas aimé son caractère, j'ai du mal à définir pourquoi, le fait d'être un mono qui vibre un peu qui manque de watts et de cylindrée...bref j'étais mitigé surtout que juste après j'ai essayé le 700 CP2 et là je me suis dit OK, là ça marche! même un peu trop!

entre les 2, pas d'hésitation pour moi, le 700cc direct mais le tarif de 10k m'a refroidit...t'as une Ducat à ce prix!
le mono 500 souffre de quelques détails qui me chagrinent comme les commodos cheap, le compteur, quelques détails de finition inégale entre des tôles pliées à la japonaise et de superbes pièces en alu usinées dans la masse comme les platines ou le T de fourche... la version 2024 aurait de nouveaux éléments...


d'accord avec ton point de vue sur le Scrambler 400 Triumph.
Une moto agréable à rouler tranquillement au quotidien, très facile, très accessible, mais...manque un peu de watts quand tu as envie d'envoyer le paté, mais là c'est un pb de bonhomme et pas de machine. Le moteur est incroyablement souple pour un 400 mono, c'est tout mignon!
par contre, le scrambler ne vaut carrément pas le coup par rapport à la version roadster niveau prestation/prix. s'il y avait eu des jantes à rayon OK mais là... juste une jante en 19 à l'avant et une suspension qui passe de 140mm/130mm pour le roadster à 150mm/150mm pour le scrambler...
on passe de 5700€ à 6400€ soit 700€ de plus pour trop peu de différence (ah oui, il y a des protèges mains et un protège phare en plastic basique)

le roadster vaut clairement le coup pour qui veut une petite bécane tranquille et mignone et le scrambler vaut clairement pas le coup face au roadster.



j'ai aussi beaucoup aimé la Tuareg ultra souple à 2000 et moins la Transalp bien fade.
la Morini X Cape a été une vraie bonne surprise, j'ai terminé l'essais en mode supermot amateur, c'est très maniable avec cette roue de 19 et met bien en confiance.
une re-néo marque qui demande à être (re)connue avec un rapport Q/P excellent! mais tout le monde flippe car c'est chinois et se rabat sur du Honda fadasse au possible! je ne parle pas de la CRF mais la Transalp et la Hornet... vraiment rien d’excitant, j'ai vraiment détesté la nouvelle Hornet

intéressant ton retour, pour la caballero suis du même avis, coté finition ça laisse un peu à désirer
et le bloc moteur fait un peu l'effet d'une cafetière qui mouline un peu trop. D'ailleurs les ventes s'en ressentent et ne parlons pas de la revente derrière. Elles ont le mérite de proposer autre chose mais ça s'arrête là.
Pour la version 7OO de la caballero, elle est trop proche financièrement d'une T7 qui est d'un ton bien au dessus pour la finition.

Dans la même gamme de prix, il y a la Rieju 500 aventura mais ça doit être du même tonneau.

Aujourd'hui, j'ai pu voir la gamme Trail de la marque Vogue, coté finition elles sont valorisantes mais j'accroche pas. Après je suis un inconditionnel des Japonaises de l'ancienne époque, je trouve les nouvelles
un peu trop cheap, bien que la finition soit au rendez-vous, je trouve qu'elles ont perdu un peu leur âme (débattement & qualité des suspensions de série)
Pour en tirer toute la quintessence, ça oblige bien souvent à les modifier considérablement et à l'arrivée, elles ne sont plus si bon marché qu'on voudrait nous le faire croire et surtout, elles sont faite au départ pour d'autres marchés. Ne ne sommes plus dans le collimateur des marques (volume de vente)

Aujourd'hui encore, j'ai vu la nouvelle Himalayan sous ses trois colories, je l'ai trouvé plus valorisante
que la caballero par exemple, reste qu'elle est assez lourde pour une petite moto.