Ma CRF300L 2023 est arrivée!

Bonjour à tous,

Pour la pipe d'admission, il y a en effet celle de la CBR300 à adapter sur la boîte à air stock

J'ai personnellement écarté la solution de l'ajout des pastilles car une partie de celle-ci ne serve à rien car mal positionnée (exemple photo ci-dessus)

Voici les solutions qui ont ma préférence pour pouvoir revenir à la version stock si nécessaire :

1) Pipe d'admission en forme de corne
https://www.kaewsookfactory.com / https://www.japan-webike.be / https://www.youtube.com/watch?v=gBQMHxs-PnA 

2) Je vais commencer par le TwinAir et testerai probablement l'Unifilter  mousse lors de voyage avec des condition de poussière plus élevée, style Maroc 
https://twinair.com/news/honda-crf300l-foam-air-filter 

3) Couvercle de boîte à air 550performance
https://www.550performance.com/collections/my21-honda-crf-300l-products

Les diverses solutions pour les filtres ainsi que les boîtes à air sont toutes évoquées ici : https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1435467-video-air-box-mod-crf300l-rally/

Et voici une version full upgrade 550performence (filtre, boîte à air, pipe d'admission, échappement, ECU version Europe): https://www.youtube.com/watch?v=zOtYvro-xVM

Peut importe la performance obtenue, le premier plaisir est le temps passer à bidouiller sa moto  

Merci PhilBxl pour ces liens.

sujet hautement intéressant pour le jour où je vais démonter tout ça pour virer le canister et autre pair valve, si je peux améliorer la boite à air en même temps...

par contre un truc m'interpelle; les courbes de couple et de puissance.
sur la plupart des relevés on observe une augmentation du couple et de la puissance mais seulement à partir de 5000trs/min !  sous les 5000 c'est le contraire, on a une perte parfois importante !!
alors pour un usage route c'est peut-être bien même si le moteur gueule un peu mais en TT, j'aurais bien aimé avoir plus de couple en bas.

mon questionnement est de savoir si en ouvrant un peu plus ma boite à air (entrée plus grosse et pipe d'admission de 30mm de CBR300 par ex.) je ne vais pas me retrouver dans ce schéma de moins de patate en bas et plus en haut...sachant que j'ai pour le moment un filtre K&N et un Léovince décatalisé?

PS: +1 pour le plaisir à bricoler sa bécane, nostalgie d'une enfance passée sur la 103SP à virer les chicanes du pot poire, mettre un DelOrto de 15, scier les jupes du piston... 

Oui,

c'est en effet les constatations faites par certains qui sont full upgrade "550performance" (youtube)

La CBR300 a été optimisée pour les haut régime et la CRF300 pour le couple à bas régime

Au plus tu va optimiser (Stage 1 / Stage 2 / Stage 2.5 / ...) Au plus tu semble perdre le couple à bas régime

ça me laisse un peu septique cette histoire de couple perdu sous 5000...
je suis très satisfait de sa configuration actuelle, je ne vais pas chercher la m...e, juste le canister et pair valve à la limite qui vont dégager mais tant que je n'aurai pas l'expertise d'un pro je vais rester comme ça avec mon K&N et LeoVince.

sinon hier première journée avec un peu de bleu dans le ciel... après des mois de flotte.. bon, c'est encore légèrement gras...



Je m'en suis sorti sans chute mais que de glisses !! heureusement qu'elle est légère et amphibie  




bon au départ j'avais prévue une petite sortie tranquille sur route pour tester ma nouvelle bagagerie Enduristan et DXR, puis le fait de croiser quelques petits chemins... l'appel de la forêt!
du coup le jean moto et les bottes de routes ont un peu morflés mais je peux affirmer qu'elle sont étanches  
fini au kärcher comme la moto!

Salut Faz , il va vraiment falloir que tu mettes du crampon sur tes pneus ! Autrement tu va jouer à Candeloro 

c'est clair que ceux d'origine sont plutôt pas mal sur le bitume, ils me mettent de plus en plus en confiance pour prendre de l'angle mais dans le gras, c'est du délire totale!
ça part en glisse de l'avant de l'arrière, en crabe... en fait je pilote avec ma botte en 3ème point d'appuis, un coup de pied, la moto part de l'autre coté, re coup de pied... du gros pataugeage dans la gadoue    bref impossible de contrôler quoi que ce soit, même pour repartir une fois embourbé, sur un filet de gaz ça patine, obligé de descendre de la moto et de la sortir en la soulevant, c'est là que tu te dis heureusement qu'elle n'est pas beaucoup plus lourde que moi...

Des Pirelli MT 21 , par exemple , gonflés à 1,4 te permettent de passer presque partout sans trop d'angoisse . 
Les Michelin Tracker sont mieux dans le gras mais moins adaptés à la route .
Tu as fait l'opération canister ?

trailbreizh a écrit:

Des Pirelli MT 21 , par exemple , gonflés à 1,4 te permettent de passer presque partout sans trop d'angoisse . 
Les Michelin Tracker sont mieux dans le gras mais moins adaptés à la route .
Tu as fait l'opération canister ?

1 bar c'est suffisant

EDN a écrit:

1 bar c'est suffisant

Largement ! Surtout sur un poids léger comme un petit mono.

Faz a écrit:

(...) après des mois de flotte.. bon, c'est encore légèrement gras...



(...) du coup le jean moto et les bottes de routes ont un peu morflés (...)

"légèrement gras", en effet !! Sûr que ton équipement n'était pas des plus adaptés à ce genre de parcours...

Elefantof a écrit:

"légèrement gras", en effet !! Sûr que ton équipement n'était pas des plus adaptés à ce genre de parcours...

Avec de bons pneus et avec le sticker #46 ... 

En fait , c’est le logo qui compte 

J'en ai un sur ma TW 200!
Depuis, je fume tout le monde! 

salut les traileux,

un petit moment que je n'avais pas sorti la CRF-L avec ces nappes phréatiques qui débordent de chez débordent...

trailbreizh: non, je n'ai pas réalisé l'opération canister, je suis en pleine réflexion sur moi-même; cette CRF est-elle faite pour moi?
j'adore rouler sur le bitume, prendre de l'angle dans les virages, et sur cette moto profiter de son poids plume pour faire le zouave en mode supermotard.
mais elle n'est pas faite pour ça, il lui manque un quinzaine de cv pour ça, je me rends compte que son truc c'est vraiment le TT en mode enduro...
bon c'est pas un scoop, ça se voit un peu quand même quand on regarde sa tronche et ses caractéristiques.
Faut vraiment que je me fasse une partie du TET pour tomber sous le charme de son terrain de prédilection car pour le moment je cherche des terrains de jeux pour avoir cette révélation...
bref, petite sortie aujourd'hui car RTT et pas de pluie!!
c'est légèrement moins gras mais avec les pneus d'origine qui commencent à s'user... ça glissouille pas mal... et du coup: PREMIERE GAMELLE !
en fait c'est pas vraiment la glisse, plutôt la racine qu'on voir sur la photo, moi j'ai rien vu et ça a été instantané   je roulais tranquille en 15 et 20, la moto s'est couchée dans l'herbe.



pas de bobos pour moi, juste un peu de terre sur mon gants. la moto a le caoutchouc d'un cligno ALI à moitié déchiré, un rétro déréglé et un peu de terre partout  



j'avais 1,1 Kg dans le pneu avant mais c'est déjà trop pour absorber la racine visiblement, j'en profite pour vous montrer ma petite sacoche de garde-boue Enduristan dans laquelle j'ai mis mon gonfleur et 2 bricoles

j'ai aussi trouvé une utilité à l'attache casque antivol, petite chainette à laquelle j'ai soudé les maillons.c'est pas du SRA mais ça permet de laisser le matos dans la sacoche le temps d'aller chercher le pain

Bon ben ça progresse !!  vivement la saison sèche que l'on se fasse une sortie !!   

Par ici , ça commençe à bien sécher ….le soleil est bien là…

Faz a écrit:

salut les traileux,

un petit moment que je n'avais pas sorti la CRF-L avec ces nappes phréatiques qui débordent de chez débordent...

trailbreizh: non, je n'ai pas réalisé l'opération canister, je suis en pleine réflexion sur moi-même; cette CRF est-elle faite pour moi?
j'adore rouler sur le bitume, prendre de l'angle dans les virages, et sur cette moto profiter de son poids plume pour faire le zouave en mode supermotard.
mais elle n'est pas faite pour ça, il lui manque un quinzaine de cv pour ça, je me rends compte que son truc c'est vraiment le TT en mode enduro...
bon c'est pas un scoop, ça se voit un peu quand même quand on regarde sa tronche et ses caractéristiques.
Faut vraiment que je me fasse une partie du TET pour tomber sous le charme de son terrain de prédilection car pour le moment je cherche des terrains de jeux pour avoir cette révélation...
bref, petite sortie aujourd'hui car RTT et pas de pluie!!
c'est légèrement moins gras mais avec les pneus d'origine qui commencent à s'user... ça glissouille pas mal... et du coup: PREMIERE GAMELLE !
en fait c'est pas vraiment la glisse, plutôt la racine qu'on voir sur la photo, moi j'ai rien vu et ça a été instantané   je roulais tranquille en 15 et 20, la moto s'est couchée dans l'herbe.



pas de bobos pour moi, juste un peu de terre sur mon gants. la moto a le caoutchouc d'un cligno ALI à moitié déchiré, un rétro déréglé et un peu de terre partout  



j'avais 1,1 Kg dans le pneu avant mais c'est déjà trop pour absorber la racine visiblement, j'en profite pour vous montrer ma petite sacoche de garde-boue Enduristan dans laquelle j'ai mis mon gonfleur et 2 bricoles

Franchement, en BZH avec la saison qu'on a eue, les pneus ont TRES importants... L'hiver je change mes gommes pour des 6 days ou des enduros medium gonflés grand max à 1 bar en TT boue!!! et l'été il faut changer à nouveau pour ne pas les fumer sur terrain sec et dans la pierraille (je ne roule plus alors en Bzh!). Sinon, elle a l'air bien ta moto!