Ma CRF300L 2023 est arrivée!

jobric a écrit:

y a pas de meilleur bécane du monde et pourtant j'en ai vu !

Attends d'avoir ta Kove!!!       

Tu changeras peut-être d'avis?

Et ça jetterait un sacré pavé dans la mare!      

merci Phil Dep
mais je ne vois pas le coté grincheux, juste le coté bienveillant qui partage son expérience avec parfois la mauvaise foi qui caractérise tellement bien les motards passionnés que nous sommes 
blague à part, je partage mes bricolages car j'aime bien personnifier mes bécanes mais je n'aime pas tomber sur du matos de m...e et c'est parfois la loterie.
ce kit déco pour CRF m'a totalement bluffé, je vous met des photos en ext dès que j'en ai dans le smartphone.
encore 2-3 stickers, 2-3 trucs anodisés rouge et un couvre réservoir carbone et après...j'attaque les choses sérieuses: les suspat!
là j'aurais besoin de vos lumières car ça fait ch... de mettre 1350€ là dedans!

J'ai du matos chinois sur toutes mes motos, et bien peu de choses m'ont déçu au fil des années et des kilomètres.

Quand tu vois que tu ouvres une boite avec un GPS de grande marque, et que tu vois une petite étiquette où tu lis le terrible "Made in China", tu sens qu'il y a tout de même un sacré parti pris...
Mais je m'en fous après tout. Je fais ce que je sens, ce que je veux, et je suis le seul à payer!
Donc, j'assume les erreurs sans souci. Et les avis des autres, je m'en moque...

Pour ta 300, il y a plein de vidéos sur YT avec plein de marques de suspensions. Chaque fabricant y est allé de son produit.
Surtout bien lire les commentaires, c'est important les retours.
Le poids du pilote semble être important pour le calibrage.

Fais selon tes besoins, pas tes envies!!!
Bon courage pour le choix. Il y a vraiment de quoi faire pour ce modèle!


PS: Ah, oui, pour la mauvaise foi, le motard est champion du monde!
Je me régale toujours des albums du Joe Bar Team, où elle reigne à chaque image!  

Ah! le Joe Bar team... j'étais jeune... un autre siècle...
sinon pour l'amorto AR, sorti de EMC et son SX2 à 700 boules   et YSS bien moins cher mais t'as 1 chance sur 3 qu'il fuit après 6 mois...je ne vois pas ce qu'il y a de dispo en europe voir en France?

Faz a écrit:

Ah! le Joe Bar team... j'étais jeune... un autre siècle...
sinon pour l'amorto AR, sorti de EMC et son SX2 à 700 boules   et YSS bien moins cher mais t'as 1 chance sur 3 qu'il fuit après 6 mois...je ne vois pas ce qu'il y a de dispo en europe voir en France?

L'éternel rapport qualité/prix... 

Bon, US, j'ai fait venir des pièces, pas de taxes, mais j'ai eu du bol, c'est passé à travers. En Roumanie où je vis, j'ai payé plus de taxes que de produit... La bonne affaire s'est transformée en mauvaise... Double du prix au final. Mais introuvable même en Europe de l'Ouest, donc je m'estime chanceux d'avoir de telles pièces.

Par contre UK, vaut mieux pas depuis le Brexit, tu casques direct! Les douanes sont sur les dents.
J'ai vu ça sur les pièces faites pour la 450 Kove en local. Ben, vaut mieux aller passer une semaine à Londres, visiter et se faire livrer sur place!      

oui pour les 300 CRF L y a de la pièce ! pour la KOVE j'ai toujours pas de nouvelle j'espère pas attendre 2024
j'ai vu sur un autre forum qu'elle avait pas de jauge d'huile ou lucarne pour voir le niveau !

kit déco , ça va , mais j'ai pas de sèche cheveux . C'est quelle marque ?

encore quelques bricoles esthétique histoire de finir le look,
cache réservoir en carbone (au prix Ali bien sur car sinon!!!)
protection transparente sur le compteur et ajout de l’autocollant HONDA du garde boue AR



j'ai laissé le levier d'embrayage d'origine car meilleur feeling avec mais je l'ai quand même "plié dans l’étau" pour le rapprocher mais petit levier de frein 3 doigts réglable,



sélecteur alu (encore 67g de gagné, c'est toujours ça)



la customisation look cross est quasi finie, après j'attaque le sérieux...
j'attends une livraison d'Espagne; amorto et ressort de fourche YSS

     

Petit à petit l'oiseau fait son nid! 

Le problème d'un sélecteur alu c'est qu'il peut casser (sur si qualité douteuse) alors qu'en acier ça se tord et se détord

j'ai bien conscience de la faiblesse des commandes alu mais j'étais pas bien avec l'origine, un choix assumé  
 
Nous commençons gentiment à gazouiller dans la campagne

arrivage du jour commandé la semaine dernière en Espagne à des prix beaucoup plus intéressants qu'en France et pourtant c'est aussi des €...

341,65 € l'amorto + 77,44 € le ressort de fourche + 34 € de FDP  =  453€ l'ensemble !!!

c'est par ici:  https://emobex.com/

Bon courage pour le montage!!! 

des € , oui et On peut même y aller pour faire le plein (et du TT) moins cher

je trépignais à l'idée d'installer mes nouvelles suspats mais attendais le mauvais temps pour bricoler...
J'ai quand même installé l'amortisseur avant d'aller faire une petite ballade ce week-end (hyper simple)
terminé l'effet yoyo qui rebondit 3 fois, ça s'enfonce, ça remonte et c'est fini! effectivement c'est plus ferme et c'est très bien pour mes 95kg! moto légèrement moins haute à vide et dessus, bien pour le levage de pâte et pieds quasi à plat; que des points positifs pour le moment mais je n'ai roulé qu'en ville et chemins (95% de mon usage)


au passage, j'ai aussi gagné 350gr sur la balance avec cet YSS   
par contre, je ressent plus la mollesse de la fourche maintenant, trop de différence avec l'arrière.
du coup, vue que j'avais mis 20 min à changer l'amorto, j'avais encore un peu de temps en fin de journée et je me suis lancé sur le ressort de fourche.



le truc c'est de dévisser un peu le bouchon de tube quand il est encore sur son T

après, faut virer le circlips qui maintient le mécanisme à l'intérieur
l'astuce est d'appuyer sur le bouchon du tube, ce qui va exercer une pression sur la bague (flèche rouge) pour libérer un peu le circlips et le virer à l'aide d'un tournevis d'horloger (flèche bleue) faut être 2, c'est mieux  



après plus qu'à virer la tige pour avoir accès au ressort
j'ai retiré le ressort en plusieurs étapes histoire de laisser l'huile s'écouler dans le tube, je n'avais qu'un vieux fond de 7.5W pour faire l'appoint ...



au final, c'est du Maxwell, pas besoin d'en rajouter!
le niveau d'huile se mesure au réglet, de la surface de l'huile une fois le ressort sorti jusqu'au bord du tube. avec mon réglet j'étais à grosso-modo 17cm... je regarde la doc technique: 171mm   excellent, rien à faire! je ne vais pas vidangé une huile de fourche de 1000km et 3 mois.



j'ai remonté tout ça, pas de soucis particulier, le plus chiant étant de remonter la roue mais aucun pb, faut juste pomper 4 fois sur le frein pour retrouver le contact plaquettes/disque quoi.

puis petite ballade au village pour tester que tout va bien et... tout va très bien! plus qu'à tester en TT
la fourche ne s'enfonce plus comme une guimauve sur les freinages un peu appuyés sur macadam (non Faz, ce n'est pas un supermotard, calme toi!)
tien c'est une idée ça... mettre une roue avant de 19 pouces et un disque un peu plus gros pour en faire un trail motardisant vu que je ne fais pas d'enduro hard? c'est une idée!?!

Bonjour 
Quelqu'un pourrait-il redonner un lien pour le manuel d'atelier ?
Et y aurait-il une personne qui ait monté un pignon de 15 dents ? 
Merci d'avance,
ToPix
phrase du jour : Qui ne se plante jamais, n'a aucune chance de pousser

:(:drapobreton:Salut FAZ , si tu vis près de chez moi , pourrais - tu , quand j'aurai mes ressorts de fourche être mon maître de stage pour le montage ? Je vis à Sarzeau  

Faz a écrit:

après, faut virer le circlips qui maintient le mécanisme à l'intérieur
l'astuce est d'appuyer sur le bouchon du tube, ce qui va exercer une pression sur la bague (flèche rouge) pour libérer un peu le circlips et le virer à l'aide d'un tournevis d'horloger (flèche bleue) faut être 2, c'est mieux  



après plus qu'à virer la tige pour avoir accès au ressort
j'ai retiré le ressort en plusieurs étapes histoire de laisser l'huile s'écouler dans le tube, je n'avais qu'un vieux fond de 7.5W pour faire l'appoint ...



au final, c'est du Maxwell, pas besoin d'en rajouter!
le niveau d'huile se mesure au réglet, de la surface de l'huile une fois le ressort sorti jusqu'au bord du tube. avec mon réglet j'étais à grosso-modo 17cm... je regarde la doc technique: 171mm   excellent, rien à faire! je ne vais pas vidangé une huile de fourche de 1000km et 3 mois.



j'ai remonté tout ça, pas de soucis particulier, le plus chiant étant de remonter la roue mais aucun pb, faut juste pomper 4 fois sur le frein pour retrouver le contact plaquettes/disque quoi.

puis petite ballade au village pour tester que tout va bien et... tout va très bien! plus qu'à tester en TT
la fourche ne s'enfonce plus comme une guimauve sur les freinages un peu appuyés sur macadam (non Faz, ce n'est pas un supermotard, calme toi!)
tien c'est une idée ça... mettre une roue avant de 19 pouces et un disque un peu plus gros pour en faire un trail motardisant vu que je ne fais pas d'enduro hard? c'est une idée!?!

Et j'ai trouvé un petit coffre très solide et parfaitement étanche (sur Amazon) 

@trailbreizh: je suis près de la forêt de Brocéliande, à plus de 100 bornes de Sarzeau par voie rapide  
si tu es motivé pour venir, j'ai un atelier très bien fournit pour faire de la mécanique et serait ravi de te prendre en stage  

Sinon au regard de cette météo d'automne, j'ai enfin testé la CRF sur ce qu'on appel un terrain gras il me semble...
et bien... ça glisse...ça glisse beaucoup!!!  


 
c'était une première pour moi et c'est du délire totale, je me demande encore comment j'ai fais pour ne pas me vautrer! merci le poids plume de la bécane.
la moto est partie en crabe à plusieurs reprises, des glisses de l'avant... c'est fou, même sur les chemins de sous-bois où il n'y a pas trop de boue ça glisse grave.
Ces pneus d'origine ne sont clairement pas fait pour le gras, mais comme j'ai un usage 3/4 route, ça me gène vraiment de mettre un pneu enduro pour 5% de mon usage...
sinon le moteur a 1300km et je sens qu'il commence à se libérer, elle donne la banane cette petite 300 

Petite ordonnance pour le gras-gras breton :

6 days ou enduro medium devant et descendre le gonflage jusqu'à 0.8... Et puis coup de gaz au bon moment en gardant bien le centre de gravité et ça change pas mal...

merci Bertmoor mais ces pneus sont clairement typés enduro et mon usage voudrait que je parte plutôt sur des pneus 50-50 vue que je roule les 80% du temps (80% des Km pour être plus exact) sur du bitume.
J'avais même l'idée de passer sur une jante de 19 à l'avant pour lui mettre un pneu plus routier mais c'est surement too much et je perdrais pas mal en polyvalence...
un pneu 50/50 type Michelin anakee Wild en 90/90/21 serait peut-être le plus adapté à mes usages à la supermotard (80% bitume 20% terre) ?

Pour ton usage, j'envisagerai l'AX41. J'en étais tres content surtout à l'avant dans le gras.

Faz a écrit:

merci Bertmoor mais ces pneus sont clairement typés enduro et mon usage voudrait que je parte plutôt sur des pneus 50-50 vue que je roule les 80% du temps (80% des Km pour être plus exact) sur du bitume.
J'avais même l'idée de passer sur une jante de 19 à l'avant pour lui mettre un pneu plus routier mais c'est surement too much et je perdrais pas mal en polyvalence...
un pneu 50/50 type Michelin anakee Wild en 90/90/21 serait peut-être le plus adapté à mes usages à la supermotard (80% bitume 20% terre) ?

Pour avoir roulé avec les Michelin et les Bridgeston sur une 350 DR , je préfère le AX 41 à l'avant . A l 'arrière équivalent peut être Anakee plus bruyant . Mais je mets le Pirelli MT 21 devant les deux autres car sur route aux vitesses atteintes il reste très sécurisant et dans les chemins bien meilleur