Modifs et accessoires AJP PR7

goldneox a écrit:

ca me rassure, je ne suis pas seul!! Merci beaucoup pour vos retours !! Je vais voir comment améliorer la course de la pédale avec vos petits trucs    

Et personne n'a pensé à écraser un peu le collecteur aussi? Pour créer un petit "plat" meme si ca ne doit pas etre génial pour l'échappement...
J'avais l'impression d'avoir vu ca sur vne KTM de rallye.

Le collecteur est déjà travailler par AJP , à voir au niveau de l'amplitude ce qu'il est encore possible de gagner.

La mienne a été livrée avec le collecteur aplati et je bloque la roue arrière au freinage

atprod a écrit:

La mienne a été livrée avec le collecteur aplati et je bloque la roue arrière au freinage

Tout les collecteurs ont le plat , et sortie d'usine si l'utilisateur ne touche à rien ça bloquera , le soucis c'est quand l'ergonomie ne convient pas suivant la morphologie et habitude , et pour revoir le réglage c'est galère .

Alors une chance que ça me corresponde sauvé sur le freinage

J'ai apporté quelques petites modifs sur ma toute récente PR7, entre autre un garde boue avant Husky et une grille de phare de Ducati Désert X légérement modifiée ...

MX steph a écrit:

J'ai apporté quelques petites modifs sur ma toute récente PR7, entre autre un garde boue avant Husky et une grille de phare de Ducati Désert X légérement modifiée ...

Hello,

j'ai vue passé ta moto sur FB , je me demandai justement pour la grille de protection , j'ai ma réponse maintenant

Après le nuit vue l'éclairage d'origine faiblard , avec la grille il va falloir des lunettes de vision nocturne .

En tout cas une de plus

Rico900 a écrit:

Après le nuit vue l'éclairage d'origine faiblard , avec la grille il va falloir des lunettes de vision nocturne .

En tout cas une de plus

... bah, ce sera toujours mieux que l'éclairage de mes XT 500 en 6 Volt !

MX steph a écrit:

Rico900 a écrit:

Après le nuit vue l'éclairage d'origine faiblard , avec la grille il va falloir des lunettes de vision nocturne .

En tout cas une de plus

... bah, ce sera toujours mieux que l'éclairage de mes XT 500 en 6 Volt !

yep vue sous cet angle

c'est propre en tout cas

J'ai monté le kit phares LED  Adventure Men Cave et suis actuellement sur le TET 25 France 
La vision de nuit est incroyable rien qu'avec le phare du bas, par contre celui du haut malgré que je l'ai abaissé éclaire encore un peu haut. Je pense que je vais devoir faire une légère retouche sur le contour bas de la bulle pour pouvoir abaisser le phare du haut.
Je conseille ce kit qui est en vente à 285€ livré

atprod a écrit:

J'ai monté le kit phares LED  Adventure Men Cave et suis actuellement sur le TET 25 France 
La vision de nuit est incroyable rien qu'avec le phare du bas, par contre celui du haut malgré que je l'ai abaissé éclaire encore un peu haut. Je pense que je vais devoir faire une légère retouche sur le contour bas de la bulle pour pouvoir abaisser le phare du haut.
Je conseille ce kit qui est en vente à 285€ livré

ça serait sympa de nous montrer avec quelques photos , le tout avec un lien pour ceux qui voudrait passer le cap .

Oui c'est sur mais  je suis en vabrouille.
les liens ont déjà été mis sur ce site.

atprod a écrit:

Oui c'est sur mais  je suis en vabrouille.
les liens ont déjà été mis sur ce site.

ok pas de soucis

salut à tous, petit retour... donc révision des 1000km lundi dernier chez BMS à BERGERAC   et petite virée jusqu'à vendredi soir sur le TET 17,25,et 6 jusqu'à SAINT-BEAT contraint de revenir suite à une intoxication alimentaire.
1400km fait. beaucoup de plaisir, comme sur toutes mes motos,il faudra que je monte des poignets embrayage et frein réglables. pour la pédale de frein bonne position autant assis que debout, idem pour le guidon ( aller peut être une rehausse de 2 petits cm) selle confortable, mal au cul les 100 derniers kilomètres le vendredi; mais 600km fait dans la journée dont 200km mixte off/road.
un truc qui m'a gêné en TT c'est le sélecteur de vitesse trop éloignée donc début de tendinite à la fin de la randonnée à la cheville ( il me  faut trouver des pièces, afin de déporter les reposes pieds 2 à 3 cm en avant).  la moto passe partout m^me en ayant choisi la mauvaise trajectoires, grosses ornières où avec la T 700 je galérais, la différence de poids est bien sur évidente.   sur route rapide nationale et autoroute je ne dépassais pas les 100km/h facile de dépasser et accélérer  à 120/130km/H mais je pense que 100km/H est une vitesse de croisière respectable pour la mécanique de la belle.
Grosse fatigue auditive dû au bruit de la boite à air.

Pour ceux qui ne savent pas AJP va sur les nouveaux modèles modifier la boite à air avec un gros filtre mousse. la moto gagnera 5 ch et avec une nouvelle reprogrammation de l'Ecu.
excellente nouvelle cette boite a air pourra être commandé et s'adapter sur les modèles précédent avec une petite découpe des flans de carénage.
pas de chute à part à l'arrêt en devers, c'est fou ce que ces pares mains ce tordent facilement.
Si l'un ou plusieurs d"entre vous ont monté des Cypra ou autres plus qualitatif... me donner votre avis.
je totalise 2400  km et je n'ai qu'une envie c'est repartir

beau retour et meilleur santé !

Seulement 150 km de fait pour moi ... je confirme le sélecteur éloigné, je vais regarder dans les autres marques pour en trouver un plus court qui s'adapte, boite à air effectivement bruyante, sinon moto très confortable et moteur très souple ... après le rodage j'attaquerai le TT !

Au fil des kilomètres ce qui me chagrine le plus c'est l'étagement de la boîte.
A quoi ça sert de mettre 6 vitesses pour les avoir aussi rapprochées.
La première est trop longue et la 6 trop courte.

Avant je roulais avec un SP46 avec une boîte 5 avec une première courte pour faire du hard et une 5 pour rouler a 110 120 sans problème.

Je vais changer le pignon arrière pour tirer plus court en TT, mais ça va mouliner sur la route.

A suivre

@+

jeanpeplu a écrit:

Au fil des kilomètres ce qui me chagrine le plus c'est l'étagement de la boîte.
A quoi ça sert de mettre 6 vitesses pour les avoir aussi rapprochées.
La première est trop longue et la 6 trop courte.

Avant je roulais avec un SP46 avec une boîte 5 avec une première courte pour faire du hard et une 5 pour rouler a 110 120 sans problème.

Je vais changer le pignon arrière pour tirer plus court en TT, mais ça va mouliner sur la route.

A suivre

@+

dèjà d'origine ça fait pas mal de bruit à 100 aller 110km/h ( on doit être à 5000tr ou un peu plus)en démultiplication d'origine, alors mettre un pignon plus petit et une couronne plus grande n'inspire pas la polyvalence. pour moi on reste dans la moto Adventure/voyages tout terrain difficiles voir passages enduro compliqués   pas dans le parcours enduro où une moto enduro de 100kg est plus adaptées

MX steph a écrit:

Seulement 150 km de fait pour moi ... je confirme le sélecteur éloigné, je vais regarder dans les autres marques pour en trouver un plus court qui s'adapte, boite à air effectivement bruyante, sinon moto très confortable et moteur très souple ... après le rodage j'attaquerai le TT !

Salut


Je suis également en train de regarder de mon côté, peut être celui de la SWM RS650R ou la TE630 qui partage le même moteur

https://www.bst-moto.com/selecteur-de-vitesse-bihr-aluminium-forge-husqvarna-l26-602-art_fr_712296.html

est ce que vous avez les côtes d'entre axe, dimensions écartement  pour comparer  avec le sélecteur AJP? je suis preneur sinon je commanderais et retour. merci

juste une interrogation sur la durée de vie des pneus TRACKER d'origine. sur mon petit périple pneu arrière arraché à 1400 km (j'ai dû le changer avec le même pneu pas d'autre choix où j'étais)et pneu avant mort à 1800km"et encore à 1500km très attaqués heureusement pas de terrain gras", 
je l'ai fais durée jusqu'à mon retour soit 2400km. c'est la 1 ère fois que ces pneus me font si peu de km 

bon après je ne les avais monté que sur mon 250 WR R qui est moins puissant et plus léger.  j'ai roulé tranquille pendant 1000 km étant en rodage et TT/ route jusqu'à 2400km . 
Je vais monté mes pneus préférés MOTOZ TRACTIONNATOR RALLZ mais pour les toucher à un prix raisonnable dure dure.

Très bon choix le Rallz

Ça couvre le bruit de la boîte à air 

@+

tu n'as pas tord mais au moins tu changes pas de pneus tous les 1500km.
belle surprise d'origine... chambre a air simple je l'ai pincé gonflé à 1.5bar sur de la caillasses,roche proche de CAHORS TET. le mardi 10 octobre à 13h30
réparation faites je met la chambre de côté en monte une de rechange neuve à 15h30 j'en profite pour manger et me casse. 
A 21h30 à la recherche d'un campement je lorgne sur un champ et là une sensation de mou à l'arrière?!!
je regarde... pneu crevé  et bien je pousse la moto dans le champ, monte la tente et on verra ça demain;
Le mercredi 11 octobre à 7h30 j'attaque le démontage et je constate une crevaison lente" une marque laisse  pensé que je l'ai choppé avec le démonte pneu.
on ne va pas sl’arrêté à ça, je répare met de côté cette chambre et reprends la chambre réparée de la veille préalablement vérifiée. Je remonte le tout et bien je pince la chambre juste à côté de la valve.
je commence toujours le remontage côté valve pour finir côté gripster au moins tu évites ce risque va savoir pourquoi ?!!! j'ai fais l'inverse;
et bien je redémonte, monte mon autre chambre réparée avec beaucoup de précaution.
tout nickel, je tourne la roue pour graisser la chaine et là grand malheur pneu arraché, je vois la chambre ressortir par la partie de crampon arraché. j'ai fais 40 km jusqu' à DAFFY à CAHORS et le tout à tenu ouf.
Un grand merci à la petite équipe de Daffy qui lors de mon arrivée à 12h00 à la fermeture m'a proposé de manger avec eux.  chambre à air renforcé montée et pneu TRACKER neuf.
14h30 reparti... l'aventure AJP PR 7 a pu continuer.

atprod a écrit:

je commence toujours le remontage côté valve pour finir côté gripster

... ah ben moi c'est l'inverse, je finis toujours par la valve, en la poussant vers l'intérieur ... je gonfle toujours un peu la chambre avant de remonter le pneu, ça évite de pincer !

oui c'est toujours ce que je fais, gonflé un peu, mais quand t’attrapes, t'attrapes. en règle générale je roule avec des chambres à air renforcée donc au montage c'est difficile à pincer et là je n'ai probablement pas été attentif.
j'ai regardé la dimensions d'entre axe sélecteur de vitesse et cale pied et 16cm sur ma 250 wr r et 19,5/20cm pour l'AJP. ce qui explique ma gêne à passer les vitesses. et début de tendinite à la cheville.
Il faut que je trouve le bon sélecteur rapidement.