Suspensions Honda Crf 250/300 L et Rally

Bonjour à tous,

Je suis l'heureux propriétaire d'une honda Crf 300 rally.

Super petit trail pour débuter le tout terrain et faire les liaisons mais le pilote pesant 85 kg à sec, les suspensions sont assez limitées je trouve...

Après avoir taper les mots clefs "honda crf et suspensions " je n'ai rien trouvé comme sujet dédié si ce n'est quelques éléments de réponse dans quelques discutions...

Je me disait qu'on pourrait éventuellement centraliser les expériences et modifs....

De ce que j'ai déja pu lire, il existe :

- le changement pour des ressorts adaptés (d'origine pour des très petits gabarits )

- Achat de la suspension et du ressort iss sur le site "bikerbitz"

- solution sur mesure ,j ai fais une demande près de chez moi (liege, Belgique ) et ca fleurtait avec les 2000 euros... un peu cher à mon gout pour une moto de ce prix...

- Amortisseur Emc (600/700 euro ) mais qui de la cartouche andréani ...? 

- ......

Si vous avez déjà fais ces modifs ou d'autre, merci de partager vos expériences.

Bonne journée

bonsoir SBERG
belle petite moto cette 300 c'est la rallye ou la crf l ? question suspension j'ai la 250 rallye et même topo que toi
même si j'ai un poids inférieur a toi , j'ai craquer pour un OHLINS a bonbonne séparer avec multiple réglages , j'ai
profiter d'une promo , pas encore monter mais d'après un forum CANADIEN/AMERICAIN c'est le top et les système
de réglage sont facile d'accès ! tu a aussi le YSS , EMC, après juste changer le ressort te donnera rien de plus ! en plus
sur cette moto c'est vraiment la seul chose a changer en tout premier !  la 300 RALLYE ne sort pas en FRANCE
c'est quand même bête car elle se serait bien vendu ! bonne route/chemin

Salut,

Bonne idée de faire un post spécial amorto pour la 300. On en parle déjà dans le post accessoires mais celui-ci devient bien long pour retrouver ses petits.

Bon d’abord je ne comprends pas pourquoi Honda nous propose des motos EU, s’adapte à la législation européenne (abs, euro5, …) et nous laisse les ressorts thaïlandais….
Sur une deux places en plus ! (C’est prévu pour deux mecs de 35 kg ? )

Il faut donc adapter notre monture à notre poids d’européens en manque … de manque ….

Quand Sberg évoque une préparation à 2000 boules, j’ai l’impression que l’on parle plus d’une transformation enduro que d’une mise en conformité « charge pondérale «  du programme trail du crf d’origine.

Afin de garder l’esprit trail de la belle je m’oriente vers le s2x de emc.
Bon je n’y connais pas grand chose mais c’est fabriqué en France, donc on peut causer avec les gars.
Ils proposent plusieurs amortisseurs pour la 300 mais le s2x est le seul estampillé offroad.
La solution technique retenue permet de gérer les problèmes d’échauffement et d’affaiblissement sans faire appel à un réservoir extérieur ou déporté. ( je trouve la solution ohlins peu élégante avec son réservoir fixé sur le moteur et son flexible très exposé).
Le réglage de la compression et de la détente sont indépendants et n’agissent pas l’un sur l’autre.
Il existe un réglage de pré contrainte même si évidemment lors de la commande on ajuste le ressort au bébé.

Pour l’avant je cherche encore.
Les cartouches sont trop et trop cher pour moi.
J’aimerai un truc réglable mais j’ai l’impression que pour un budget raisonnable il faudra me contenter d’un kit ressorts et changement d’huile.

Marc

Donc

salut TYBIAN
tu a entièrement raison cette moto est adapter niveau suspensions aux personnes asiatique plus petite et plus mince que chez nous
pour ce qui est du OHLINS y a peut-être moyen de mettre la bonbonne ailleurs (ce que je verrai quand je ferait mon montage du miens)
niveau suspensions que ce soit les 250 CRF L OU RALLYE   300 CRF L voir RALLYE pour certain pays c'est vraiment pas top  sinon c'est
petites motos sont suffisante pour se faire plaisir (avis perso) rouler en CORSE avec se genre de moto ca doit être top !

Hello, je viens de faire une vidéo sur le sujet, je la poste demain matin sur ma chaine youtube, je la posterai ici egalement, stay tuned

J'avais mis un YSS sur mon dr350, j'en ai donc re-mis sur ma crf300l, ça change tout, et pour du chemin ça fonctionne bien.
Pour un usage plus "costaud", sur ma xr400 j'ai mis un wilbers avec bonbonne fixée directement sur l'amortisseur, c'est d'une autre efficacité, mais c'est aussi 3 fois le prix.

Salut

C’est quoi la référence de ton yss pour la 300.?
T’as pas un petit lien ?

Et pour l’avant tu as fait quelque chose ?

Marc

bonsoir tout le monde
Merci FRANCOIS pour la vidéo très bien expliquer ! pour l'instant j'ai la fourche en origine et mon OHLINS arr n'est pas
encore monter (pas trop de temps pour l'instant)

Bah ça c’est du retour
Merci François.

merci à vous 

J'avais dans l'idée de prendre une CRF300 Rally pour m'dame quand elle trouvera sa 660 trop lourde dans les chemins mais s' il faut commencer à upgrader les suspattes ,basique apparemment, autant investir dans une vraie enduro genre 350 EXCF récente non tabassée ( on en trouve déjà à 5-600€) et lui poser une tête Rally et réservoir.  
Ca pourrait même revenir moins cher et plus fun qu'une Honda.

Salut,

@etinag : l’upgrade des suspensions évoqué ici est principalement lié à la surcharge pondérale des pilotes européens.
(T’es fou d’impliquer ta femme dans cette discussion 🤭🤫)

Par contre tu as raison de te poser la question du choix de la moto de « départ « si aucune, sans modifications importante, ne correspond à ton besoin.

Marc

Tybian a écrit:

Salut,

@etinag : l’upgrade des suspensions  évoqué ici est principalement lié à la surcharge pondérale des pilotes européens.

Pour corriger une surcharge de poids après réglage de la précharge et hors tolérance ( c'est vrai que m'dame n'est pas concernée  ) des ressorts plus dur suffiraient. Ici sur le fil de discussion j'entend un amorto full réglable compression/détente à €€€ et des cartouches de tube pour réglages compression/détente aussi à €€€. 
D'où ma réflexion de partir sur une base avec amorto/fourche réglables dans tous les sens pour ne devoir se préoccuper que de l'autonomie et du support Rally. 
Je vois 260mm de débattement avant et arrière sur la CRF300L : pas mal du tout. Bonne base de prépa. C'est du Showa donc un sorcier, oups préparateur de suspattes ,  devrait pouvoir corriger suivant le poids et les envies du pilote sans passer par devoir tout changer non ? 
Sinon suis étonné du poids de l'engin: 150 kg quand même.

Si je me souviens bien ce que j'avais lu en recherchant un peu sur cette moto (et la 250L), l'amorto est "préparable", pour la fourche par contre c'est plus compliqué sans tout remplacer dedans.

jobric a écrit:

bonsoir SBERG
belle petite moto cette 300 c'est la rallye ou la crf l ? question suspension j'ai la 250 rallye et même topo que toi
même si j'ai un poids inférieur a toi , j'ai craquer pour un OHLINS a bonbonne séparer avec multiple réglages , j'ai
profiter d'une promo , pas encore monter mais d'après un forum CANADIEN/AMERICAIN c'est le top et les système
de réglage sont facile d'accès ! tu a aussi le YSS , EMC, après juste changer le ressort te donnera rien de plus ! en plus
sur cette moto c'est vraiment la seul chose a changer en tout premier !  la 300 RALLYE ne sort pas en FRANCE
c'est quand même bête car elle se serait bien vendu ! bonne route/chemin

Bonjour Jobric,

C'est une rallye à laquelle j'ai découpe certains carénage pour facilite la maintenance et le nettoyage surtout... le style rallye est très beau mais tout démonter a chaque nettoyage c'est assez contraignant...

J'avais repéré le Emc mais les réglage me semble être en haut et donc difficile d'accès 

Ou as tu trouvé ton ohlins...?

Nener a écrit:

Si je me souviens bien ce que j'avais lu en recherchant un peu sur cette moto (et la 250L), l'amorto est "préparable", pour la fourche par contre c'est plus compliqué sans tout remplacer dedans.

Selon le "spécialiste du coin", l'amorto n'est pas préparable et est très bas de gamme. Maintenant, il parle certainement pour sa paroisse. Au ressenti, je pense que tout les propriétaires de 250/300 le confirme aussi...

Je vous avoue être passé me "perdre" chez Husqvarna et que pouvant toucher une 701 à un prix tres très intéressent, je me tâte quand même à changer de moto au lieu d'ajouter un gros billet de 1000 pour les suspensions...

Sberg a écrit:

Je vous avoue être passé me "perdre" chez Husqvarna et que pouvant toucher une 701 à un prix tres très intéressent, je me tâte quand même à changer de moto au lieu d'ajouter un gros billet de 1000 pour les suspensions..

Chez KT/HUSQ, c'est plus d'un billet de mille qu'il va falloir ajouter... après l'achat!  

ok, je sors!

Bertmoor a écrit:

Sberg a écrit:

Je vous avoue être passé me "perdre" chez Husqvarna et que pouvant toucher une 701 à un prix tres très intéressent, je me tâte quand même à changer de moto au lieu d'ajouter un gros billet de 1000 pour les suspensions..

Chez KT/HUSQ, c'est plus d'un billet de mille qu'il va falloir ajouter... après l'achat!  

ok, je sors!

    
Surement oui....

Je vois que tu as une 450 L, il y en a une a vendre près de chez moi... depuis 2,3 ans dans le showroom... c'est une possiblité à etudier aussi...

As tu du faire des modifs dessus ..?

Salut,

« J'avais repéré le Emc mais les réglages me semblent être en haut et donc difficile d'accès « 

Tu n’as peut-être pas remarqué que contrairement aux autres amortisseurs emc, le s2x a ses boutons de réglage dans l’axe de la fixation
.une fois monté, les boutons sont donc accessibles par le côté ( gauche c’est mieux) de la moto. Sans toucher aux caches.
Si tu as des gros doigts, les boutons ont une empreinte tournevis pour faire le job à distance.

Marc

Sberg a écrit:

Bertmoor a écrit:

Sberg a écrit:

Je vous avoue être passé me "perdre" chez Husqvarna et que pouvant toucher une 701 à un prix tres très intéressent, je me tâte quand même à changer de moto au lieu d'ajouter un gros billet de 1000 pour les suspensions..

Chez KT/HUSQ, c'est plus d'un billet de mille qu'il va falloir ajouter... après l'achat!  

ok, je sors!

    
Surement oui....

Je vois que tu as une 450 L, il y en a une a vendre près de chez moi... depuis 2,3 ans dans le showroom... c'est une possiblité à etudier aussi...

As tu du faire des modifs dessus ..?

Je suis un petit veinard, je l'ai achetée entièrement modifiée à un copain du forum.
J'avoue que pas mal de modifs sont nécessaires et que je n'aurais pas forcément eu et l'envie et la patience de m'y mettre.
Je ne reprends pas ici, la (longue) liste des modifs qui concerne la mienne et dont certaines sont absolument impératives, mais tu les trouveras sur le fil dédié où je les ai publiées...
J'en suis très content, même avec la contrainte des  petites vidanges à effectuer tous les 1500/2000 (max!), pas loin de l'usure des Trackers michelin finalement.
Tu peux sortir pour un we endurisant ou partir en trip plusieurs semaines tant que tu évites autant que possible l'autoroute.
J'avais une T7 auparavant que je trouvais trop lourde pour les passages engagés et une beta alp que j'hésitais à emmener loin.
J'ai quand même préparé  depuis leurs ventes une 800 gs, en plus de la CRF, pour les trips d'hiver lointains à réaliser en peu de temps sur des pistes faciles... mais dès le printemps, c'est CRF only!

Hello les CRFListes,
Je viens de recevoir l'amorti YSS et son kit ressort(un) de Bikerbitz ; ainsi qu'une selle de SEATCONCEPT
Montage de l'ensemble la semaine prochaine avec les pneus Enduro FIM de Michelin .
Avec ces motifs l'engin devrait bien s'améliorer.
Good week à tous

bonsoir la troupe
pour répondre a SBERG j'ai eu mon OHLINS en promo par mon petit bouclard moto ! sinon regarde aussi la vidéo de FRANCOIS sur
son montage et ressenti de ces nouvelles suspensions sur sa 300 CRF L c'est top