Avis Beta 480 RR

Moi aussi

Pareil... On est entre nous.. un petit retour... ?

Je vous fait un debrief demain

denis.. a écrit:

Je vous fait un debrief demain

On a failli attendre

denis.. a écrit:

Je vous fait un debrief demain

Désolé d'avoir relançé le sujet Denis ... 

Bertmoor a écrit:

denis.. a écrit:

Lolodec a écrit:

Salut Denis
Ta démarche m'intéresse beaucoup et j'aurais aimé avoir un petit compte rendu de ton sentiment avec cette beta 480 RR trailisée ...merci

Mp

 Dommage, ça m'intéressait aussi...

Cette moto semble vous interesser,plusieurs mp ,je vais donc vous faire un rapide compte-rendu.
Moto achetée en Avril ou Mai 2022,480 racing 2022 avec fourche Kayaba chez GP Motors dans le Gers à Condom,ma ville natale !
Je m'en sers pour de l'enduro et de la rando,elle  à 1800 kms aujourd'hui,j'étais auparavant propriétaire d'un 1090 adv R et et d'un 701 equipé aux petits oignons.
Suite au remplacement de ma 1090 par un 890 adv R,j'ai trouvé le 890 et le 701 proche.
J'étais parfois à la peine pour relever/manipuler mon 701 que je commencais à trouver lourd en mode enduro lorsque je roulais avec des potes équipés eux de vrais enduro.
J'ai donc choisi de revenir à une gazelle,115 kgs avec le plein,quasi 50 de moins que le 701...
l'ai équipée avec les pièces suivantes:
Réservoir 13 litres
Embrayage auto et carter Rekluse
Eclairage led Trekonorled
boitier alimentation thunderbox 16 a
Contacteur à clé
Alimentation Garmin
Alimentation induction quadlock
Leviers repliables aliexpress
Sabot AXP
Protége-mains
Rétro repliable
Les débuts ont été un peu chaotiques avec une double responsabilité,la mienne et celle de l’accessoiriste,Boano pour le réservoir que j'ai remonté en le poussant trop contre le ventilateur qui s'est bloqué,à grillé et à fini par venir à bout du cdi,tout ça le premier jour...Tout a été pris en garanti.
Bref aujourd'hui tout fonctionne à merveille,ça watte sévère,le couple est celui d'une grosse gamelle encore plus optimisé avec le Rekluse qui rend le moteur d'une onctuosité de touts les instants même et surtout quand c'est difficile.
Les suspensions sont à peine rodée et je les ai faites préparer car pour le rodage,je les utilisais très ouvertes et donc libres,j'ai talonné à plusieurs reprises et ai fini par pinfler la jante,dommage j'aurais du les raffermir après quelques centaine de kms car c'était pas mal,superconfortable en mode rando,mais effectivement en haussant le rythme....
J'ai récupéré la moto hier après la prépa suspensions,ya plus qu'à.
Auparavant avec le 701,je répugnais de sortir seul en cas de me mettre dans un bartas et être en peine pour la sortir.
J'ai vidangé à 400 puis maintenant 1200 kms plus tard,l'huile rouge sang de la motul 7100 est ressortie de la même couleur comme neuve,on peut pousser à mon avis encore.
Deux cartes d'huile,un pour le moteur l'autre pour la boite,il y a du pour et du contre,ce qui use l'huile ,c'est les particules de boite et embrayage,ici elles ne sont pas mélangées mais en quantité moindre contrairement à un 500 exc ou il y en a le double mais mélangée.
La finition,le circuit électrique,les soudures,tout respire la quaité mais avec un petit coté artisanal,plus petite série qui se ressent moins chez KTMHVAGG.
Bref,vous avez compris,je ne regrette pas mon achat,d'autant qu'elle va être sollicitée dans quelques mois,les grandes vacances approchant à grands pas !

Merci Denis!
quand tu parles de 115kg TPF c'est avec toutes les modifs que tu y a apportées ou bien ?

Lolodec a écrit:

Merci Denis!
quand tu parles de 115kg TPF c'est avec toutes les modifs que tu y a apportées ou bien ?

Poids constructeur vérifiés sur essai MV

Super, merci pour le retour !

Super merci . Pourrais tu nous faire un comparatif par rapport à ta 701 concernant :
- le confort sur chemin défoncé 
- l’autonomie 
- les aptitudes routières 
- la dynamique en General ?
Merci encore

denis.. a écrit:

Les débuts ont été un peu chaotiques avec une double responsabilité,la mienne et celle de l’accessoiriste,Boano pour le réservoir que j'ai remonté en le poussant trop contre le ventilateur qui s'est bloqué,à grillé et à fini par venir à bout du cdi,tout ça le premier jour...Tout a été pris en garanti.

C'était donc ça

Le piège a la con

denis.. a écrit:

Bertmoor a écrit:

denis.. a écrit:

Lolodec a écrit:

Salut Denis
Ta démarche m'intéresse beaucoup et j'aurais aimé avoir un petit compte rendu de ton sentiment avec cette beta 480 RR trailisée ...merci

Mp

 Dommage, ça m'intéressait aussi...

Cette moto semble vous interesser,plusieurs mp ,je vais donc vous faire un rapide compte-rendu.
Moto achetée en Avril ou Mai 2022,480 racing 2022 avec fourche Kayaba chez GP Motors dans le Gers à Condom,ma ville natale !
Je m'en sers pour de l'enduro et de la rando,elle  à 1800 kms aujourd'hui,j'étais auparavant propriétaire d'un 1090 adv R et et d'un 701 equipé aux petits oignons.
Suite au remplacement de ma 1090 par un 890 adv R,j'ai trouvé le 890 et le 701 proche.
J'étais parfois à la peine pour relever/manipuler mon 701 que je commencais à trouver lourd en mode enduro lorsque je roulais avec des potes équipés eux de vrais enduro.
J'ai donc choisi de revenir à une gazelle,115 kgs avec le plein,quasi 50 de moins que le 701...
l'ai équipée avec les pièces suivantes:
Réservoir 13 litres
Embrayage auto et carter Rekluse
Eclairage led Trekonorled
boitier alimentation thunderbox 16 a
Contacteur à clé
Alimentation Garmin
Alimentation induction quadlock
Leviers repliables aliexpress
Sabot AXP
Protége-mains
Rétro repliable
Les débuts ont été un peu chaotiques avec une double responsabilité,la mienne et celle de l’accessoiriste,Boano pour le réservoir que j'ai remonté en le poussant trop contre le ventilateur qui s'est bloqué,à grillé et à fini par venir à bout du cdi,tout ça le premier jour...Tout a été pris en garanti.
Bref aujourd'hui tout fonctionne à merveille,ça watte sévère,le couple est celui d'une grosse gamelle encore plus optimisé avec le Rekluse qui rend le moteur d'une onctuosité de touts les instants même et surtout quand c'est difficile.
Les suspensions sont à peine rodée et je les ai faites préparer car pour le rodage,je les utilisais très ouvertes et donc libres,j'ai talonné à plusieurs reprises et ai fini par pinfler la jante,dommage j'aurais du les raffermir après quelques centaine de kms car c'était pas mal,superconfortable en mode rando,mais effectivement en haussant le rythme....
J'ai récupéré la moto hier après la prépa suspensions,ya plus qu'à.
Auparavant avec le 701,je répugnais de sortir seul en cas de me mettre dans un bartas et être en peine pour la sortir.
J'ai vidangé à 400 puis maintenant 1200 kms plus tard,l'huile rouge sang de la motul 7100 est ressortie de la même couleur comme neuve,on peut pousser à mon avis encore.
Deux cartes d'huile,un pour le moteur l'autre pour la boite,il y a du pour et du contre,ce qui use l'huile ,c'est les particules de boite et embrayage,ici elles ne sont pas mélangées mais en quantité moindre contrairement à un 500 exc ou il y en a le double mais mélangée.
La finition,le circuit électrique,les soudures,tout respire la quaité mais avec un petit coté artisanal,plus petite série qui se ressent moins chez KTMHVAGG.
Bref,vous avez compris,je ne regrette pas mon achat,d'autant qu'elle va être sollicitée dans quelques mois,les grandes vacances approchant à grands pas !

Merci.
On en saura plus quand tu l'auras fait voyager...
tu connais sûrement ça: https://www.thetravelenduro.com/beta-480-nomad.html  (facile à traduire)
Tu confirmes les difficultés électriques????
Et pour le siège, tu n'envisages pas qq chose?

Enfin c'est indiscret de te demander à combien revient cette petite affaire, ready to race  à l'italienne?

Le grand principe des modifs c'est que ça fout le bordel en cascade.

Bella la machina 

Pour le poids et avec les modifs je me demande si tu n'arrive pas à un bon 130 kg.

etinag a écrit:

Le grand principe des modifs c'est que ça fout le bordel en cascade.

Bella la machina 

Pour le poids et avec les modifs je me demande si tu n'arrive pas à un bon 130 kg.

Vraiment magnifique cette machine et tellement agréable à conduire !

Pour le poids, même à 130kg c'est toujours entre 20 et 35kg de moins qu'un 701 selon son équipement, c'est juste énorme !

Tout à fait d'accord pour les avantages d'avoir les huiles de boite/moteur séparées !
Après, 1 litre d'huile ça ne coute pas bien cher non plus...

Superbe le 480 de Travelenduro

Dans le même genre, il y a

https://therollinghobo.com/500exc

Dans les deux cas, la machine modifiée coute un bras.

Citation :

Merci.
On en saura plus quand tu l'auras fait voyager...
tu connais sûrement ça: https://www.thetravelenduro.com/beta-480-nomad.html  (facile à traduire)
Tu confirmes les difficultés électriques????
Et pour le siège, tu n'envisages pas qq chose?

Enfin c'est indiscret de te demander à combien revient cette petite affaire, ready to race   à l'italienne?

Oui, j'ai déjà parcouru cette page.
Pour les soucis électriques, ras.
Pour la selle, je ferai peut-être appel à un sellier qui m'avait regarni la selle de mon 701 avec de la mousse confort, c'était parfait.
Je recherche une roue arrière avec amortisseur de couple, apparemment ce sont les mêmes que pour les EXC ?