690 ou 701

c'est pas nous chef

Ouais c'est ça, tu demandes des avis sur un choix entre un 690 et un 701 et tout le monde te réponds que sa moto (pas un 690/701) est la meilleure .
C'est ça la passion

Si j'ai bien tout compris, entre les deux, il n'y a pas de difference sauf la proximité du concess, histoire d'aller chercher les pieces .............

Ah ah  bien vrai.
Je confirme pour le drz, avec 20 ans d'évolutions pour la crf :(:arf:même si j'ai progressé un peu ....

la CRF est probablement très bien, mais j'ai beau chercher je trouve pas de plus value avec un pauvre DRZs, quand tu as mis le barda dessus, que tu as des pneus que tu veux économiser sur les parties goudron, que t'ai 10, 20, 50 ou 100 CV de plus tu roules à la même vitesse
la DRZ est aussi montée en Showa très bien calculées pour l'usage "trail" si tu es dans la fourchette de poids requise
certes elle date et celles en vente sont forcément des occases dont le pédigrée n'est pas forcément en leur faveur, mais 11 000 balles le CRF qui pèse comme un DRZ pour 25 CV légaux ... comment dire
et pour en revenir au sujet des 690 ...
ah ben pour le coup je connais bien les 690 depuis 12 ans, mais bon j'irai pas vraiment faire la même chose dans les chemins en 690 qu'avec mon 400 DRZ ...
ça tient à plusieures chose, d'abord ma morphologie (chuis pas gros, chuis vieux et pas souple)
quand tu pars pour faire essentiellement du off road, la route est secondaire en grande partie à cause des pneus (de vraies tétines sur la route, ça tient pas si tu roules comme un sagouin, traction control ou pas !)
donc le plus important reste la partie tout terrain ou de mon point de vue de vieil enduriste pas bien baraqué et au squelette bien usé, un 690 peu importe la marque est "too much" et un 450 CRFL complètement disproportionné
voilà, c'est tout

Et le 400 XR on n’en parle pas 

cricri a écrit:

la CRF est probablement très bien, mais j'ai beau chercher je trouve pas de plus value avec un pauvre DRZs, quand tu as mis le barda dessus, que tu as des pneus que tu veux économiser sur les parties goudron, que t'ai 10, 20, 50 ou 100 CV de plus tu roules à la même vitesse
la DRZ est aussi montée en Showa très bien calculées pour l'usage "trail" si tu es dans la fourchette de poids requise
certes elle date et celles en vente sont forcément des occases dont le pédigrée n'est pas forcément en leur faveur, mais 11 000 balles le CRF qui pèse comme un DRZ pour 25 CV légaux ... comment dire

globalement tu as raison bien sûr, surtout sur le papier.. j'avoue que mes essais de DRZ remontent mais en usage routier la CRF est vraiment étonnante, pour moi y'a pas match en agrément, la drz fait vraiment agricole. Sur piste j'ai pas vraiment roulé la drz. Pour le poids j'ai un doute quand même, enfin sauf si on compare à une E.

La DRZ doit plutôt être comparée au 300 CRF l qui fait 27 cv et 135 kg

Ayant roule avec les deux, dans des environnements identiques.
- partie cycle 20 ans d'écart au moins, facilite, maitrise . débattement , souplesse, la crf ne plonge pas.
- moteur, racines différentes, du gros watts derrière pour le crf, la E pour le drz s , un autre monde
- route. Pour moi c'est la que l'ecart est le plus sensible, facilité et stabilité sur
l'angle réserve pour doubler, gros freins.
J'ai regretté parfois mon drz, plus maintenant

je voulais pas lancer un débat et vexer les proprios de 450 CRF hein

c'était juste pour contextualiser la "puissance", les "suspattes", le merdier "électronique" etc

juste qu'un DRZs conçu y'a bien 20 ans est loin d'être à la ramasse en usage trail "engagé" comme on dit de nos jours ;)

et pour les 690/701, comme je les pratique depuis un bail je vous donne mon sentiment dessus, z'en faites ce que vous voulez hein

ps: oui un 450 CRF L non légal (ça peut avoir son importance hein) est sur le papier supérieur à son ancêtre 400 XR contemporaine du 400 DRZ, mais bon en principe ici entre "vieux de la vieille" on sait tous que c'est pas la moto qui fait avancer vite dans les chemins ;)

et puis moi en tant que vieux représentant assumé des flemmard de la mécanique, me fader une vidange tous les 1000 km sur un CRF L quand je fais souvent 400 bornes par week end ça me gonfle royalement, alors que mon pikachu c'est tous les 5000 et si tu l'oublie tu cassera pas le moteur

re PS: au moins le 690 c'est 10 000 bornes

cricri a écrit:

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re PS: au moins le 690 c'est 10 000 bornes

Faut oser

vous êtes des psychopathes de la vidange les gars, les 4 690 de la maison y passent tous les 10k et s'en portent très bien ;)
bon les anciens en bouffent tellement que tu fais juste les filtres, l'huile est toujours neuve

av a écrit:

cricri a écrit:

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re PS: au moins le 690 c'est 10 000 bornes

Faut oser

Et oui 10k c’est la préconisation de KTM

Marju a écrit:

av a écrit:

cricri a écrit:

...............................
re PS: au moins le 690 c'est 10 000 bornes

Faut oser

Et oui 10k c’est la préconisation de KTM

Oui je le sais...................meme que j'en vidange une demain.................et c'est 10000 ou 1 an. ....