Nouvelle 390 KTM (fin 2024 ou 2025...)

On dirait que l'arrivée massive des productions chinoises du segment motive grandement nos voisins Teutons.   

Source YT "chroniclesofsolid" qui relaie ses trouvailles sur les canaux allemands de Motorrad.

A voir (en Anglais) mais sous-titres et trad dispo.

https://www.youtube.com/watch?v=GwDg2SRd9RQ

En vala une idée qu'elle est bonne...

Comme ils viennent de remettre la 390 Duke un peu au niveau, il était logique de faire pareil avec l'Adventure.

J'avais été déçu par le caractère de la Duke il y a quelques années, et pareil récemment avec l'actuelle Adventure...
Moteur trop linéaire pour un mono (à mon goût!).

Espérons que celui-ci soit un peu plus "caractériel"! 

"caractériel"... rien n'est moins sur car les motos modernes sont tout sauf caractérielles.
l'électronique lisse tout et privilégie l'efficacité au caractère.
je prends pour exemples mes 2 Ducati qui ont sensiblement la même cylindrée et la même architecture moteur, un bi en L desmodromique de 937 et 944cc.
Le vieux 944 2 soupapes de la fin du siècle développe 83 cv, cogne à bas régime (avant que je ne mette un psb d 14) mais tracte comme un gros mono et permet de cruiser tranquille et de doubler sans avoir à se poser la question du régime moteur, on tourne la poignée et basta!
il a donc quelques petits défauts, ça cogne en bas, on sent les coups de pistons et c'est ce qui fait son charme, son caractère. comme certains moteurs qui on un trou à 4000 puis marchent de ouf après.
un moteur moderne comme mon SS950S de 937cc testastretta développe 110cv, ne cogne pas en bas mais est assez fade en dessous de 4500 puis plus on monte, plus ça pousse, un peu à la 4 cylindres.
c'est super efficace, je suis à 25/30km au dessus que mon 944 aux mêmes endroits (oui le châssis à 20 ans d'écart) c'est beaucoup plus rapide mais c'est tellement efficace niveau moteur, tellement facile, doux et progressif qu'on a plus ce caractère si jouissif.
ça pousse bien plus fort, les chiffres le prouvent mais ça ne glisse plus, ça ne bloque plus au rétrogradage, c'est ultra optimisé pour passer plus facilement et plus vite partout.
mes 2 motos sont assez similaires pour pouvoir bien comparer ces 2 décennies d'écart.
oui je suis un peu nostalgique car comme dirait MisouMisou, "yé suis pas oune machine" et je préfère le "caractère" qui est en fait des petites imperfections à l'efficacité extrême mais froide.
j'ai testé une vingtaine de moto cette année et c'est partout pareil, même un gros mono comme la KTM 690 Supermot n'a plus le pop-pop-pop des gros mono d'avant, c'est lissé même si ça tracte très fort quand ça monte.
voilà. alors... un vieux gros mono des années 80 avec un démarrage au kick?  
PS: j'ai testé la KTM 390 adv cette année et j'ai vraiment aimé, son moteur vraiment pas ridicule et sa roue de 19 permettant de la jouer supermot quand on est pas dans les chemins.
elle était en balance avec ma CRF300L qui si elle était arrivé encore plus tard aurait peut être été annulée pour la katoche

Ca ressemble à quelque chose de sympathiquement Aventure, si elle ne cède pas trop aux dictats électroniques et aux normalisations de poids vers le haut.
Si le moteur pouvait être moins linéaire (j'ai essayé le 390 Duke, étonnant en haut)  même un peu moins puissant ce serait un vrai nouveau trail (selon mes critères).
Elle coche pas mal de cases, mais son prix devra être également "à la hauteur" et c'est pas gagné...
A suivre...

@ Faz : C'est tout à fait ça.

Lisser tout pour être efficace. Ce sera encore pire quand tout sera électrique...

Mais j'espère quand même, doux rêveur que je suis...      

Phil Dep a écrit:

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Ce sera encore pire quand tout sera électrique...

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Va essayer un engin électrique avant d'affirmer ce genre de choses. Ca pousse à tous les "étages"

Bruits de couloirs, à vérifier bien entendu, certaines sources parlent d'une Yamaha Tenere 398...

A suivre.  

Bon alors moi la 390adv je l'ai essayé 2 fois et comment dire ....
pour moi y'a rien qui va: moteur, bruit, ergonomie, position de conduite, suspensions

Sachant que KTM sera à terme une marque 100% made in china , bah je passe mon tour. Je ressent ça comme une trahison. Autant prendre une vraie chinoise pas déguisée.

@ticube
De mon coté qu'elle soit chinoise ou pas n'est pas un problème.
Mais un moteur de 44cv (espérons plus coupleux que l'ancien), un savoir faire partie-cycle, et un poids contenu peuvent la faire sortir du lot des -de 30cv et/ou plus de 185kg.
Le fameux trail mid-size espéré surtout par ceux qui ont connu les anciens.
Wait and see....

Attention j'ai pas dit que j'étais anti moto chinoise   bien au contraire j'adore les zontes, kove et autres CF moto qui font du bien au marché.
Mais je pense qu'une marque européenne doit rester européenne pour ne pas perdre son âme ... (ni "nos" emplois).

Quelques détails récents.

https://www.youtube.com/watch?v=DJOvgXvG_u4

(dans la langue de la perfide Albion, bien entendu...)  


Mais aussi dans la langue de Cervantes, si ça peut aider.   

https://www.youtube.com/watch?v=pB5Y_VLEjO4