CCM Adventure 450

anto34 a écrit:

Un moteur bi, d'environ 450cm3, fiable ? Un moteur de KLE en fait !

toi tes mon copain !

moi, je veux un CCM 404 DS (bon, OK, ça fait vieilles voitures françaises, mais bon )
Un moteur de DRZ 400 dans une partie cycle top moumoute

il es vrais que la moto parfaite EXISTE !
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sait juste que les pièces qui la compose sont éparpiller chez (presque) tous les constructeurs !



faudrait rassembler les morceaux !

calvacoca a écrit:

Perso, chui pas convaincu du tout par l'utilité d'un twin en off-road.
Sur les pistes bien roulantes, yes, mais sinon ?
On parle de 40 cv, comme le DRZ, mais j'aimerai bien comparer la courbe de couple. Quel couple et à combien de tr/mn le couple maxi sur ce bi ?
Tout le monde parle de puissance et jamais de couple, alors que c'est le couple le plus important (sauf si on veut battre des records de vitesse).

en faisant une recherche google image (sxv 450 torque) on arrive à trouver des courbes de couples
ici sxv 450 par :
lien courbe sxv 450
couple max vers 8600 t/min


le drz 400
lien drz 400
couple max 6600 t/min

des valeurs de couple max proches semble t'il (38 contre 39 N.m=3.9m.kg)

calvacoca a écrit:

Perso, chui pas convaincu du tout par l'utilité d'un twin en off-road.
Sur les pistes bien roulantes, yes, mais sinon ?
On parle de 40 cv, comme le DRZ, mais j'aimerai bien comparer la courbe de couple. Quel couple et à combien de tr/mn le couple maxi sur ce bi ?
Tout le monde parle de puissance et jamais de couple, alors que c'est le couple le plus important (sauf si on veut battre des records de vitesse).

Un trail n'est pas fait pour la performance, sur piste ou sur route.
On lui demande juste d'etre bon à tout faire, d'etre facile, d'enquiller des bornes, de promener les bagages,... Il faut qu'il soit pret à tout, mais pas nécessairement aux chronos.
Alors l'idée d'avoir un moteur bi plus souple, en tout-terrain, n'est pas si bête non ?
Après les monos modernes sont très souples, mais un petit moteur 500 bi d'environ 40cv c'est coupleux, economique, solide, confortable a utiliser,...
Sa rempli plutot bien le cahier des charges d'un trail non ?

moi je dis dommage que ce ne soit pas le moteur du 650 ... moi j’adhère pas au moteur du 450 trop d’entretien a mon gout on est dans la gamme enduro

pas plus de news pour ce tromblons ????

importé en france ou pas ???

Pourquoi pas sur une base d'un KLE directement et remplacer la fourche d'origine par une inversée, biellettes et l'amorto AR viré les cash carénage par une tête de fourche rallye ... etc etc ?

belle machine oui !

on en parle au Canada aussi.....
http://motoguidecanada.com/2013/09/18/une-nouvelle-moto-aventure-pour-le-canada/

voila une nouveauté sympa!

j'ai épluché advrider hier
ça a l'air bien sympa
mais pour la France???!!!
pas d'écho...

Finalement trop exotique pour moi et la faible diffusion ne permettra pas d'avoir des pieces de rechange apacher sur le bon coin. Je prefere un 690 enduro monté avec des accessoires type reservoir sup ou tdf et le reseau ktm pas tres loin de chez moi pour les pieces ou l'entretien.

Oui c'est un point pertinent