La Beta 200 Alp

Salut Francesco ,je maîtrise moyennement la messagerie et ma réponse a été coupée. Donc ,la Beta Alp est estimée à 16 cv,ce qui me semble suffisant pour une trial- randonnée pesant 105 kgs.
Les usagers constatent que les repose -pieds sont un peu trop en avant ,ce qui empêche de mettre de l'adhérence sur l'arrière. Pour la vitesse de croisière ,je suis sûr qu'on peut jouer sur la démultiplication,comme je l'avais fait avec ma 240 XT.J'avais rajouté une dent à l'arrière,moins de vitesse de pointe ,mais plus de réactivité .Je viens de commander une Beta Alp ,donc toutes tes remarques seront les bienvenues.

bonjour Rando 76 , je suis de belgique et impossible de trouver une alp 200 d'occasion je voudrais me diriger vers une nouvelle , mais pas encore eu le temps de me renseigner sur le prix , il y a tres peu de concessionaires en belgique , pourrais tu me donner une idee  du prix neuf , merci d'avance

Bonjour Ricket01,la Beta Alp est vendue environ 4800€ plus les frais de préparation et d'immatriculation.Sinon,elle est aussi difficile à trouver ,même chez les concessionnaires.
J'ai vu sur le site "Le bon coin",il y a un mois ,une belle Beta Alp d'occasion,avec un très faible kilometrage,à vendre à Nancy.Peut-être est elle encore disponible ? Les concessionnaires mettent souvent leurs Beta Alp sur le Bon coin.
J'espère que tu trouveras.
Bonne chance,si je vois une bonne affaire,je te contacterai.

Rando76 a écrit:

Bonjour Ricket01,la Beta Alp est vendue environ 4800€ plus les frais de préparation et d'immatriculation.Sinon,elle est aussi difficile à trouver ,même chez les concessionnaires.
J'ai vu sur le site "Le bon coin",il y a un mois ,une belle Beta Alp d'occasion,avec un très faible kilometrage,à vendre à Nancy.Peut-être est elle encore disponible ? Les concessionnaires mettent souvent leurs Beta Alp sur le Bon coin.
J'espère que tu trouveras.
Bonne chance,si je vois une bonne affaire,je te contacterai.

merci beaucoup , je continue mes recherches

effectivement, sur lbc quasi toutes les beta 200 sont neuves.
pour avoir le mm genre de moteur, c est toutafait plaisant  en mode balade

Bonjour,
Un gros aléa de santé m'oblige à faire une croix sur certains projets, et je me sépare de ma 200 Alp tout juste rodée. Avis aux amateurs

https://www.leboncoin.fr/motos/2153845024.htm

Elle m'intéresse beaucoup mais je suis de Belgique à +- 400km ça fait loin

ricket01 a écrit:

Elle m'intéresse beaucoup  mais je suis de Belgique à +- 400km  ça fait loin

Salut,
Je te comprends, et t’aurais bien proposé de faire la moitié du chemin, mais je n’ai rien actuellement pour transporter la moto.
On peut toujours en discuter par mp si tu veux.

Pacmo a écrit:

ricket01 a écrit:

Elle m'intéresse beaucoup  mais je suis de Belgique à +- 400km  ça fait loin

Salut,
Je te comprends, et t’aurais bien proposé de faire la moitié du chemin, mais je n’ai rien actuellement pour transporter la moto.
On peut toujours en discuter par mp si tu veux.

Toute ma compassion Pacmo pour tes problèmes de santé.
Pour le transfert, il y a Motobycat qui fonctionne très bien.
Je viens de récupérer à Toulouse une moto venant de Reims pour 370 euros.
Il y a quelques années, j'en avais envoyé une pour un gars de Belgique qui l'avait récupéré vers Lille.
C'est souvent beaucoup moins cher que de longs A/R et plus sécu aussi.
Le tarif est lié à la taille/poids de la moto et à la longueur du trajet.

Merci Speedy pour ton message.
Oui c'est vrai qu'il existe de plus en plus des services de transports spécialisés qui prennent à la fois soin des motos, et dont le coût n'est pas prohibitif comparé à un lointain A/R qui prend du temps avec un véhicule perso.

Pour info j'ai renouvelé l'annonce avec un prix en baisse à 3900€

https://www.leboncoin.fr/motos/2159897663.htm

Bonjour à tous ,

Je viens remercier ici tous les contributeurs car j'ai eu du mal à choisir ma nouvelle monture. Boite , sélecteur réservoir rando ne m'ont pas emballé sur la Beta EVO même si j'ai apprécié le poids plume et les pneus trial à 500g.
Freeride 250 4T ? AJP 250 ? Beta Alp ? Electric Motion ? LMX 161 ?
Je rêve de ballade en montagne et finir en haut d'une crête.

Après un YZ125  , le temps de passer le permis , j'ai ensuite pris un Suzuki PE175 (budget) avant de revenir à un KTM125 87 ensuite. La PE était lourde avec des suspattes moyennes et des tambours : j'ai regretté et ne me suis pas fait plaisir et progressé qu'avec le 125 (sans faire de flammes) qu'à la fin.

Maintenant en fin de rodage , je ne regrette pas mon choix , n'ayant plus qu'à me faire plaisir.
Je la trouve quand même lourde et je n'aime pas la course de l'embrayage pour trialiser. J'ai hésité à refaire le 200XR que j'avais conservé.

Vos petites modifs m'ont rappelé ce que l'on faisait sur les DTMX et autres. J'ai fini par tombé sur le site Betabikes.de et leur amélioration du Alp : https://www.betabikes.de/betabikes-de-projekte/alp-200-tt .

Seul Microsoft Edge me le traduit bien en Francais , rien de marche avec Firefox ou Opéra.
Le modérateur , Burkhard , est très sympa et Google traduction a fait le reste. Toutes les pièces ne sont plus disponibles mais abordables :
-phare de 4Ride avec les patoches et cablage , visserie , etc ...qui vont bien : 160€
-support compteur : 20€
-support repose pieds courts : 80€
-protège maitre cylindre inox : 35€
-protège biellette : 36€ avec bavette
-protection thermique tube échappement : 37€
-entretoises 15mm + visserie de garde-boue : 13€
-sangles (2) AV/AR de relevage : 15€
Tout ce que j'ai pris s'est bien monté. Les prix sont idem ou mieux que Dherbey pour l'Alp 200 par exemple.
Il ne gagne au total que 6kg pour arriver à 110 en ordre de marche.

Par contre , le ressort d'amortisseur plus souple (119€) n'est plus dispo. J'ai desserré la coupelle jusqu'à libération du ressort et la baisse de pression de pneu a fini d'assouplir l'AR.
Pareil pour le sabot mais Beta le propose encore. j'ai pris l'Anglais de AD-TEK 74£ (~100€) , épaisseur 4mm , avec des oreilles car je trouve la garde au sol un peu basse :https://www.adtek-mx.co.uk/product/beta-alp-200-trail-2010-2022-sump-guard-171.
Reperçage de la pédale de frein et sélecteur court de GasGas qui rend le passage des vitesses bien (trop) raide. Je pense que je vais modifier l'origine pour un écartement entre les deux.
Réhausse et guidon renforcé de l'EVO.
Le pignon de 13 dents me parait encore tirer trop long pour le très serré alors que la vitesse de croisière ne dépasse 70 km/h.

Cet hiver , la fourche recevra de la 5W ou moins et l'AR un porte plaque court et léger.
Les Allemands préconisent une chaine sans joint pour gagner quelques watts : dur pour moi de faire machine AR. Avec le Suz PE , dans la spéciale de ma première course , la chaine sans joint s'était salement détendue et sautait sur la couronne ou pignon dans les cotes alors que je n'avait besoin de ça pour prendre des pions (plein) au chrono !

Il me reste des questions pour vous.

A+

Merci pour le retour, on attend les photos...
C'est la moto de ma femme en chemins... et elle l'adore ...
Perso avec 90kgs, la fourche avant ne me convient pas du tout quand tu essaies de taper une toute petite marche...

Même avec 15 kg de moins , je ne tente pas les marches : rencontrer un tronc couché reste un coup de poker bien souvent encore !
J'espère que la fourche sera un peu plus onctueuse. Je me suis habitué à ces pneus de Trial mais ça glisse vite (et fort) de l'avant en prenant de la vitesse.
Je roule très cool dans l'herbe et l'humide et ai moins besoin d'une bonne fourche comme ça.

Photo du kit phare 4Ride Montesa faite mais lien encore verrouillé...

Liste des pièces du site Betabikes (en Allemand) - pdf de 6.3Mo
"vergriffen" = non disponible - stock épuisé.

A+

Bonsoir ,

J'ai remis les liens fonctionnels maintenant et un avatar...

A+

Neuf ans plus tard, retour aux affaires !!!! 
Un beau modèle 2018 à peine rodé, 1500 bornes. 

C'est effectivement un retour aux affaires!

Géniale cette petite meule ! 

Sur route, elle tient un vrai 80 en croisière. En chemin, c'est un régal. La selle tape-cul, quand on fait du vélo souvent on se dit qu'il y a pire......  

Bref, je suis hyper heureux ! 

(Ah, si quelqu'un pouvait poster les modes de réglage du compteur, ça serait sympa. Je n'ai pas le livret conducteur et je n'ai toujours pas réussi à mettre l'heure officielle.....De mémoire on pouvait incrémenter le diamètre de la roue avant aussi. )

Super ! Merci Pascal !

Le compteur consomme sec, il faut avoir de la pile d'avance!!!
J'ai remis celle de ma femme en config normale après avoir testé un an les cale pieds reculés (pas conçue pour trialiser avec mon poids, et emmerdante pour ma femme avec le sélecteur en position trial!).
Six days et bib, elle passe partout, même dans la bonne boue et tient le 90 sur route (mais les pneus n'aiment pas trop!)

Bon, j'ai bien réussi à rentrer dans les menus réglages. 
J'ai réussi à mettre l'heure, par contre pour la circonférence de la roue, je n'arrive pas à aller plus loin que les deux choix proposés : 2400 ou 2100 mm. 
Or j'ai mesuré 2200mm.
J'ai pourtant bien testé toutes les possibilités : ça marche pour l'heure, pas pour les circonférences de roue.  
La pile est bonne, au cas ou....
Du coup je suis passé en 2100, et mon compteur est à présent pessimiste, alors qu'il était optimiste de 7 km/h environ avec le choix du 2400mm. 
Si quelqu'un peut m'aider......

Ah, puis pour le confort, j'ai trouvé ! En plus j'ai ressorti mes Sinisalo trial.....Doivent bien avoir 40 ans !  





Et puis quand même, le moteur est jap, mais le reste est italien.....  (c'est déjà réparé, câble de frein VTT+ serre câble. Je ne sais même pas si je vais en commander un d'origine....) 
C'est bien de faire du préventif en voulant tout vérifier. On est moins emmerdé sur la route ensuite.  
Dire qu'il aurait suffit de graisser la boule pour que ça n'arrive pas...

Francesco vespa a écrit:

Bon, j'ai bien réussi à rentrer dans les menus réglages. 
J'ai réussi à mettre l'heure, par contre pour la circonférence de la roue, je n'arrive pas à aller plus loin que les deux choix proposés : 2400 ou 2100 mm. 
Or j'ai mesuré 2200mm.
J'ai pourtant bien testé toutes les possibilités : ça marche pour l'heure, pas pour les circonférences de roue.  
La pile est bonne, au cas ou....
Du coup je suis passé en 2100, et mon compteur est à présent pessimiste, alors qu'il était optimiste de 7 km/h environ avec le choix du 2400mm. 
Si quelqu'un peut m'aider......

Ah, puis pour le confort, j'ai trouvé ! En plus j'ai ressorti mes Sinisalo trial.....Doivent bien avoir 40 ans !  





Et puis quand même, le moteur est jap, mais le reste est italien.....  (c'est déjà réparé, câble de frein VTT+ serre câble. Je ne sais même pas si je vais en commander un d'origine....) 
C'est bien de faire du préventif en voulant tout vérifier. On est moins emmerdé sur la route ensuite.  
Dire qu'il aurait suffit de graisser la boule pour que ça n'arrive pas...

Cherche pas, il n'y a bien que 2 valeurs possibles pour la circonférence.
Par contre j'étais bien retombé sur la bonne valeur (Tu as mesuré au sol en réel avec 2 coups de craie, ou avec la calculette ?)
Que ce soit au GPS ou avec les radars urbains j'avais pile la vraie vitesse.

Pacmo a écrit:

Citation :

Cherche pas, il n'y a bien que 2 valeurs possibles pour la circonférence.

Par contre j'étais bien retombé sur la bonne valeur (Tu as mesuré au sol en réel avec 2 coups de craie, ou avec la calculette ?)
Que ce soit au GPS ou avec les radars urbains j'avais pile la vraie vitesse.

Ah ! Je te remercie, je viens de passer encore 2 minutes à essayer. C'est bizarre parce-que le mode d'emploi te donne un exemple pour passer de 2190 à 1890, donc j'ai bien insisté....

Ma mesure, je l'ai prise en posant deux tournevis au niveau de la valve en faisant un tour de roue au sol. Pas hyper précis, mais c'est ainsi que je procède pour les vélos. J'obtiens 2150 mm. 
Je vais aller vérifier sur les bornes digitales ce que donne le réglage à 2100mm.
Mais là, effectivement, à 80 km/h ça commence à tourner vite, tout en restant dans l'acceptable.  
Et comme toujours, la grosse différence d'avec une 125cc, c'est que ça ne baisse pas dans les côtes.

Je confirme qu'avec le réglage sur 2100 le compteur est un poil pessimiste de 2 à 3 km/h lorsque je suis à 80. ( Vérifié sur les bornes radars et aussi sur un parcours de 5 kms connu où j'obtiens 4,8 kms sur le compteur).



Bon, tout cela n'a guère d'importance, l'essentiel c'est le plaisir procuré par cette petite moto.
Après 400 bornes de randos diverses, allant de la 4 voies (bof) au sentier de chèvre, je crois qu'on est vraiment dans la définition d'un trail à forte tendance TT. 
Vu mes prétentions je ne vais pas faire de transfo pour améliorer ses capacités TT, déjà fort suffisantes d'origine, mais plutôt pour rendre les bornes sur route plus agréables : le coussin gel est collé à demeure avec du double face, j'ai commandé un pignon SDB de 16 pour continuer à tenir le 80/85 en croisière, mais à régime plus modéré.
Si la moto perd trop en vivacité/agrément, je repasserai en 15, il n'y a guère que sur grands axes que le 16 aura du sens. 



En attendant je redécouvre avec plaisir qu'ici on a une floppée de pistes qui relient des bleds. Et comme elles sont très peu fréquentées, personne n'y a encore collé de panneau "Interdit aux motos".  
Et franchement, avec ce p'tit 200 silencieux, j'ai juste dérangé deux renards qui ont bien pris le temps de me voir arriver avant de se sauver. 



Question conso, j'avais un peu peur de l'autonomie avec le résé de 6l. Le premier plein m'a rassuré : 4l pour 150 bornes. Ça donne du 2,6666666 l  aux 100. Allez, on va dire du 2,7l/100. Et encore avec des phases où j'ai pris des tours, et avec un compteur pessimiste. Etonnant ! 



A présent, j'attends un filtre à huile pour faire une révision complète, changement de tous les liquides, réglage culbus. Pour la fourche, je vais passer en 5W pour améliorer le confort sur petits chocs.