A venir ... Yamaha MT-07 Ténéré

@BlackMoutain 660 XTZ Ténéré simple de conception??
Pas d'accord du tout. J'ai un paquet de machines, j'en ai eu un paquet, et si mes finances devaient ne m'en laisser qu'une je garderai cella là. comme déjà dit un vrai couteau suisse ( la seule d'ailleurs) qui te permet d'enquiller de l'autoroute à 150 et de flirter avec les singles bien gras (ok ça fait transpirer)). Et tout ça sans refueler 3 fois par jour.
Côté mécanique elle est moderne et sa faible puissance lui permet d'éviter les contrôles de tractions, différent mode/carto moteur et des entretiens mensuel.
De plus quand la 660 est sortie, elle s'est déclinée en supermot, XTR et XTZ. On s'arrête sur XTZ Ténéré pour le trail mais la XTR est beaucoup plus performante pour autant qu'elle soit équipée d'une protection échappement ou pot qui passe par le haut. Un vrai jouet par rapport à la XTZ.
Suis quelques fois en mode "pétage de plomb" avec la XTZ et mes distances de freinage en deviennent aléatoires alors que je suis quasi certain que la XTR me laisserai Zen ( mais ma femme ne me la laisse pas)
Bref on peut comparer mais pas dénigrer ;-)

etinag !

je rajoute que ce moulin était monté sur d'autres que yam
et pas de problème pour les pièces puisque
JAWA continue avec ses motos  (hors europe et euro4 )

j'avais la TTR (kick) et la XTZ . (mes préférés)
je pense que la géometrie de la 700 serait dans le même style .
avec un moteur différent* , bien sur .

(c'est un peu ce que je retrouve dans l'AT    )

* j'ai une mt07, aussi

j'ai fait 45 000 kms avec la 660 XTX (la supermot), les premières de 2004
j'en garde un bon souvenir, mon fils cadet en à une (les toutes dernières de 2017)
mais pour rouler un peu avec celle de mon fils je peux comparer directement avec mon 600 TTR,
honnêtement le gain minime en perf du 660 vs le 600 à air est complètement perdu par l'encombrement du moteur et son poids considérable

oui un 660 XTR/XTZ/XTX tient un peu mieux la route (chassis plus rigide, mais franchement qui en avait besoin ?)
oui un 660 freine un peu mieux, mais vu le poids en plus y'avait vraiment intérêt

ces 660 sont de bonnes motos dans l'absolu, la moins bonne à mon avis est la XTZ, même si c'est la plus jolie, mais elles se sont trop éloignées de ce que doit être un "trail", elles sont trop lourdes, leurs prix étaient trop élevé, les perfs sont trop juste même si le gros couple du moteur est sympa (boite 5, pas d'anti dribble, suspattes trop molles etc)

ça explique leur confidentialité ;)
et c'est justifié à mon avis.

etinag a écrit:

@BlackMoutain 660 XTZ Ténéré simple de conception??
Pas d'accord du tout. J'ai un paquet de machines, j'en ai eu un paquet, et si mes finances devaient ne m'en laisser qu'une je garderai cella là. comme déjà dit un vrai couteau suisse ( la seule d'ailleurs) qui te permet d'enquiller de l'autoroute à 150 et de flirter avec les singles bien gras (ok ça fait transpirer)). Et tout ça sans refueler 3 fois par jour.
Côté mécanique elle est moderne et sa faible puissance lui permet d'éviter les contrôles de tractions, différent mode/carto moteur et des entretiens mensuel.
De plus quand la 660 est sortie, elle s'est déclinée en supermot, XTR et XTZ. On s'arrête sur XTZ Ténéré pour le trail mais la XTR est beaucoup plus performante pour autant qu'elle soit équipée d'une protection échappement ou pot qui passe par le haut. Un vrai jouet par rapport à la XTZ.
Suis quelques fois en mode "pétage de plomb" avec la XTZ et mes distances de freinage en deviennent  aléatoires  alors que je suis quasi certain que la XTR me laisserai Zen ( mais ma femme ne me la laisse pas)
Bref on peut comparer mais pas dénigrer ;-)

Je te rejoins complètement etinag
Quand je dis simple de conception, c'est à son avantage, par son coté fiable et accessible mécaniquement parlant, sans fioriture électronique. Elle est d'ailleurs avant tout appréciée pour ça. Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est comment ils ont pu en faire une moto aussi lourde ?!

Après, il est indéniable de par le choix de ses composants, qu'elle est clairement plus orienté route que TT. Sa jante arrière de 17 pouces, son débattement, son gros réservoir, son moteur.
D'ailleurs, il serait intéressant de savoir si beaucoup de mec seraient prêt à faire le Dakar avec cette moto d'origine.

Je n'ai jamais essayé la XTZ, mais la XTR est déjà beaucoup trop "route", et sans l'allonge qu'on aime sur le bitume, bref, pour cet usage pur, il y a beaucoup mieux. Je la trouve aussi trop lourde pour du tt roots. Elle doit être bien pour du mixte tranquille en voyage. Ce n'est surement pas une mauvaise moto, mais moi, je ne sais pas quoi en faire (un copain voyageur me l'a laissée un an). Je préfère ou ma Beta ou ma grosse dondon de 1150 selon les usages. On en revient toujours au même truc, il n'existe pas le Trail ultime! Yamaha s'est quand même pas mal raté commercialement avec la XTZ et même avec sa 1200 Ténéré, on peut légitimement être inquiet pour la nouvelle. Le positionnement de KTM est plus clair. On verra bien ce qu'ils feront de ces futures 390 et 790 adventure.

je leur souhaite la même réussite qu'avec les MT07

moto fun, pas chère, pas plus "moche" qu'une autre (perso j'aime pas, mais bon si j'avais 20 ans et besoin d'une moto à tout faire j'aurai une mt7)

s'ils y mettent la même volonté que pour les MT07/09 y'a moyen qu'ils sortent un truc sympa, probablement pas dans le créneau perf à la KTM, mais si on pouvait avoir le créneau fun, perso ça m’irait bien
et puis si elle se vend bien, le catalogue d'accessoires ou de pièces racing s'étoffera rapidement ;)

En effet la mt07 à sa sortie pour moi c'était la recette sv650 mise au gout du jour

Non et puis alors le prix des xtz avec plus de 50000 bornes, ça devient indécent... Je viens de jeter un coup d'oeil sur Leboncoin, Y a des mecs qui se caressent devant leur écran!!!! S'ils vendent à ce prix, grand bien leur fasse!

Bertmoor a écrit:

Non et puis alors le prix des xtz avec plus de 50000 bornes, ça devient indécent... Je viens de jeter un coup d'oeil sur Leboncoin, Y a des mecs qui se caressent devant leur écran!!!! S'ils vendent à ce prix, grand bien leur fasse!

Sur le coincoin c'est valable pour toutes les motos. Et puis le coincoin c'est pas la réf. Quand tu vois ce que certains demandent pour un GS (par ex) sous prétexte que l'entretien vient d'être fait ... Bon c'est vrai que s'ils veulent récupérer l'entretien des 40000 km à 1200 roro ça flambe la (sur) cote ...
Je ne parle même pas de la liste d'options Wundertruc qui alourdit le budget (et le poids de la machine d'autant)

La mienne a toujours moins de 6000 kms . 
Échange contre une t7 +rajout de votre part .. mdr

Un post commencé il y a un peu plus de 2 ans. A l'époque, on l'attendait pour la fin de l'année. Et depuis, de l'eau est passée sous les ponts. Il y a 2 ans et demi, personne n'avait entendu parler d'une 790 ktm, aujourd'hui, elle roule. Il y a un an, personne n'avait entendu parler d'une 790 adventure, et je parie que l'an prochain, elle sera en concession...

Alors, à ce rythme, cette yam ne sera pas sorti qu'on trouvera déjà des 790 Adventure d'occase...

Faire du teasing, c'est à la mode certes, mais là, objectivement, ils auraient mieux fait de la fermer, parce qu'une fois la 790 sortie, ils vont passer pour des gros nazes !

Il y avait déjà des photos volées de la 790 adventure en 2016, mais bon personne n'avait entendu parlé de la katoche, mdr

Passer pour de gros nazes ...... et surtout rater un paquet de clients potentiels qui en auront eu marre d'attendre l'Arlésienne et seront allés voir ailleurs ...

"Plus l'attente est longue, plus le désir est grand"  

ludo51 a écrit:

Passer pour de gros nazes ...... et surtout rater un paquet de clients potentiels qui en auront eu marre d'attendre l'Arlésienne et seront allés voir ailleurs ...

Alors que sans teasing, ces clients potentiels auraient bien entendu attendu une bécane même pas annoncée...

Peter essai 2

http://acidmoto.ch/cms/content/news/2018/07/06/yamaha-tenere-700-world-raid-episode-ii-stephane-peterhansel-lassaut-dunes-maroc

Ouais donc Peterhansel sait faire de la moto. Ca c'est un scoop
Je pense qu'il aurait fait quasiment pareil avec la XTZ1200 qu'il a au début du film

Jamais ils publient les 3 infos importantes: poids, prix et hauteur de selle

LilYoda a écrit:

Ouais donc Peterhansel sait faire de la moto. Ca c'est un scoop
Je pense qu'il aurait fait quasiment pareil avec la XTZ1200 qu'il a au début du film

Jamais ils publient les 3 infos importantes: poids, prix et hauteur de selle

Attend !! maintenant il faut Van Beveren en argentine pour le stage 3 et encore attendre la fin du stage 4 en europe et peut être que d'ici fin 2018 ou début 2019 on aura un essai avec la version définitive.....

old school34 a écrit:

LilYoda a écrit:

Ouais donc Peterhansel sait faire de la moto. Ca c'est un scoop
Je pense qu'il aurait fait quasiment pareil avec la XTZ1200 qu'il a au début du film

Jamais ils publient les 3 infos importantes: poids, prix et hauteur de selle

Attend !! maintenant il faut Van Beveren en argentine pour le stage 3 et encore attendre la fin du stage 4 en europe et peut être que d'ici fin 2018 ou début 2019 on aura un essai avec la version définitive.....

D'ici là ; disons dans 2 ans minimum , d'autres balades en vue et plausibles .
Question pognon, niveau technique, condition physique .
Franchement ce sera l'anti XT et la challenger de la bemeuh en mieux certes , mais pour qui ?

salut à tous, la 660 XTR est une bonne moto pour le raid tranquille pourvue qu'on l'est préparé un peu j'ai roulé 2 ans avec cette moto et parcouru  environ 20000km. dont un MAROC sur 4000 km

entre le modèle d'origine et une petite prépa pas trop couteuse à conditions de la faire soi-même
la moto est vraiment différente  (170KG TPF pour 50ch) d'origine 183 kg TPF
avec le réservoir d'origine ça suffit.
réglage des soupapes tous les 20000km  et encore ça bouge pas.
selle d'origine très confortable même en duo , pas très haute
A ce jour malheureusement je ne vois pas de bécane aussi polyvalente.( pour 2500€ d'occase plus 1000€ de prépa ).

Pour L' XTZ là je n'ai pas compris YAMAHA et qu'il s'est réussi à en vendre une je comprends encore moins. BOn je suis excessif.

Je vais me mettre tout le monde à dos (m...e c'est déjà fait, mais tant pis).

L'attente et la com autour de la 700 Ténéré m' énerve  autant que vous sinon plus.
Mais vous attendez quoi de cette moto si vous cherchez un trail léger c'est loupé on sera vers les 180 kg TPF au mieux pour... ALLER je suis optimiste 75 ch pour un prix de 11500€ voir plus

Si on fait le tour des marques à ce jour pour qui veut un BI léger avec de réelles aptitudes TT gentils mais principalement de piste sable enfin du Maroc quoi?!!!et bien il Y a RIEN.

Ne me parlez pas des 800 gs, et autres phénomes encore plus lourd, je vous parle d'un bi relativement léger il n'en existe pas donc nous n'avons pas le choix que d'attendre.

180 TPF ? ou mieux ? Je ne vois pas comment vu le poids du bloc moteur ,  et des assistances " full poireau" ( pas pour Peter non plus ) sauf sur un proto avec du carbone à tous les étages, des alliages de ouf , des roues allégées etc .
E là ce ne serait pas 11000 balles .

La meule fera le taf, fera 200 kg mini et ne jouera pas dans cette cour des moins de 200 FULL MATOS .
Le teasing ? Pas pour moi , on en causait déjà quand j'ai acheté le DREUZZ en 2014 .

Ah ouais au fait , la himm' avec un kit 550 ou la future 600 ferait dans les 40 poneys anémiques, aurait une partie cycle correcte, des bouclards dans le monde entier, couterait moitié moins ( au moins ) ..
QUi va gagner le marché US ?

EX-XT    180KG au mieux pas ou mieux ça change tout.
elle sera plutot vers les ....aller 198 kg tpf

c'est pour laisser une part au rêve

Pourtant la comparaison sur le clip (voulue ?) ne (me) laisse aucun doute. On voit Peter sur la 12 et ensuite sur la T7 et ça saute au yeux: cette T7 sera light .
Elle ne devrai pas dépasser les 180 kg TPF sur ce clip . Pour un bi ou il n'y aura rien à préparer/modifier ça s'annonce pas mal.
Maintenant en "street légal", çad pot style "marmite catalysé", support pose-pied ar et repose-pied ar, clignos et autres basiques vont surement l'alourdir pas mal.

pour la T7 je ne sais pas, mais pour la 790 d'après ce que j'ai lu et mon expérience des 690, je pense que c'est possible de faire un bi de 180 TPF

une 690 c'est ~145 kgs à vide avec un akra
les essais de la 790 disent (pas vu de mes yeux) que le bi 790 est à peine plus encombrant/gros que le mono (ce qui parait logique en terme de cylindrée)

vous avez vu le poids d'une 790 duke ?
c'est franchement light

pour en revenir à la T7, une MT 07 c'est assez light sans beaucoup de matériaux légers/nobles et c'est pas cher
une T7 doit tenir sous les 200 kg TPF et les 10k euros

En effet ; Etinag .
Et la clientèle visée, c'est le " segment" GS , donc meme 220 TPF ça fera léger .
Ceux qui ont de la thune , ont besoin de plein d'aides - j'ai entendu ça texto : " avec les aides, une multitruc ça va hyper bien en TT " ; sur quelles pistes ? Pas de réponse - , se font des films, les 4 continents, les gros pilotes .
Donc in case d'achat, faudra alléger, modifier ... et surtout attendre pour l'occaze... Là je serais trop vieux pour une meule de 180 kg haute de toute façon ah ha

cricri pas sur , j'ai posé exactement cette question sur le poids du bloc 700 à un mécano YAM . vu sa tête il ne croyait pas à 200 TPF , avait déposé la machine déjà