A venir ... Yamaha MT-07 Ténéré

Dégouté !!!!
Envie de faire du tricot...

.

Waouhhhh !!!

Et certains osent dire qu'elle n'est pas assez comme çi ou trop comme ça, feraient mieux de faire des progrès ...

Bluffant !!!

Après, on ne voit (presque) que les bons moments, le crash-bar a du bien servir ...

Je croyais qu'il n'y avait que les Ural qui étaient équipés d'une marche arrière !!!

Et voilà ce que je craignais ...

Qu'un trialiste essaye cette moto !

n'essayez pas de faire pareil , ils ont un cerveau différent  

Quel kif, cette vidéo

Va y avoir du stage trial pour la T7 . 

Pas se tromper lors de l'inscription! 

- " c'est vous pour le stage trial ? " qu'il dit le gars instructeur avec son collant fluo et ses demi bottes, le tout relever d'un sourire sadique à travers son jet  .
- " A non, moi c'est pour le stage trail ! " 

Donc en résumé il y aura de la T7 au Touquet, de la T7 au mondial enduro et une catégorie T7 sur les zones trial 

Salut

Encore un petit essai sur route de la T7 hier, l'impression d'avoir 14 ans sur cet engin!

C'est vraiment sur agile et fun !
J'ai sauté des trottoirs comme un débile, cherché le moindre bout de terre etc...^^

En revanche c'est haut et le poids est assez haut perché, mais quelle différence avec ma GSA!

On est plusieurs potes à lorgner dessus, mon enduro devrait partir rapidement elle sera mienne bientôt !

Lorsque je suis reparti sur la GS la différence à été encore plus flagrante!
Comment on fait pour passer dans des endroits parfois techniques avec cet engin???

Après sur route l'agrément d'une GS est phénoménal, le moteur incroyable, la partie cycle au top.

Cette Ténéré pour peu qu'on est un petit bagage technique en TT doit être vraiment bien !

Maintenant je nous connais et elle ne restera pas d'origine longtemps...

@+

Ces mecs ne sont pas humains

Un petit retour pour ceux qui déjà ont bien roulé avec?
Ca vaut un trail mono dans les chemins?

levis a écrit:

Un petit retour pour ceux qui déjà ont bien roulé avec?
Ca vaut un trail mono dans les chemins?

Evidement que non.

Enfin si tu parle de petit Trail Mono. DR/DRZ/XT.

Mais ça semble faire carrément le taf ;)

levis a écrit:

Un petit retour pour ceux qui déjà ont bien roulé avec?
Ca vaut un trail mono dans les chemins?

non

200 kg +
empattement de semi-remorque
poids en hauteur
accastillage inutile fragile (tête de fourche)

c'est la fille cachée de l'africa twin, pas du XLR

mais tant que tu fais du chemin "facile" c'est très bien, faut pas la relever 5 fois, pas devoir faire demi tour dans un fossé étroit, te bloquer dans une montée, etc

je dirai qu'elle est entre les pseudos "trails" modernes et les anciens "vrais" trails (monos), à l'aise au point d'être fun dans les chemins pas trop difficiles ce qui est loin d'être le cas d'une majorité de pseudos trails trop routiers, mais que pour faire avec la T7 la même chose qu'avec un mono va falloir de l'entrainement et un bon compte en banque

avis limité après un essai court , mais avec un chemin très très facile et connu ; et achat récent d'une " vraie " trail très orienté TT .
comme cricri , je n'aurais pas aimé m'en mettre une et avoir à la relever
Le crf je m'amuse à le balader a pied pour le déplacer d'un place à l'autre, 130 kg TPF ou un peu plus
la T7, super moteur , très bon équilibre mais faut être grand - 1, 85 minimmum_ avoir des grandes pattes et un bon niveau pour du un peu  technique ... 
Il existe un proto italien à - 15 ou - 20 kg, bien paramétré , ça serait le top ... mais pas en vente et au prix du platine

pour moi , petit pilote avec assez de fractures  et encore en forme pour un ancien , pas de bi possible
en vrai léger rien d'autre que la CRF L
en + plus lourd plus trail , himmie qui passe partout .

Malheuresement , la T7 me fait pense aux touines KTM .... J'ai vu sur piste : faut un gros niveau pour ne pas faire de l'huile .

Bertmoor a écrit:

Dégouté !!!!
Envie de faire du tricot...

Oui! Le crochet, c'est bien aussi.....

Je vais de ce pas m'acheter une...................canne à peche

cricri a écrit:

levis a écrit:

Un petit retour pour ceux qui déjà ont bien roulé avec?
Ca vaut un trail mono dans les chemins?

non

200 kg +
empattement de semi-remorque
poids en hauteur
accastillage inutile fragile (tête de fourche)

c'est la fille cachée de l'africa twin, pas du XLR

mais tant que tu fais du chemin "facile" c'est très bien, faut pas la relever 5 fois, pas devoir faire demi tour dans un fossé étroit, te bloquer dans une montée, etc

je dirai qu'elle est entre les pseudos "trails" modernes et les anciens "vrais" trails (monos), à l'aise au point d'être fun dans les chemins pas trop difficiles ce qui est loin d'être le cas d'une majorité de pseudos trails trop routiers, mais que pour faire avec la T7 la même chose qu'avec un mono va falloir de l'entrainement et un bon compte en banque

Merci Cricri pour cette avis je vais être moins gentil que toi
La T7 et un trail pour le voyage et piste facile autrement c'est une enclume
En TT celui qui veut faire de l'enduro avec cette moto c'est où il estimé
Débile où il et pro !!!! La moindre chute pulverise les plastiques quand c'est 
Pas le pot d'échappement et quand tu vois l'état de certaines moto qui on fait
Du TT avec moins de 10000 au compteur tu pleure donc pour du TT sérieux un mono
Maxi 150klg et rien d'autre

volpone a écrit:

cricri a écrit:

levis a écrit:

Un petit retour pour ceux qui déjà ont bien roulé avec?
Ca vaut un trail mono dans les chemins?

non

200 kg +
empattement de semi-remorque
poids en hauteur
accastillage inutile fragile (tête de fourche)

c'est la fille cachée de l'africa twin, pas du XLR

mais tant que tu fais du chemin "facile" c'est très bien, faut pas la relever 5 fois, pas devoir faire demi tour dans un fossé étroit, te bloquer dans une montée, etc

je dirai qu'elle est entre les pseudos "trails" modernes et les anciens "vrais" trails (monos), à l'aise au point d'être fun dans les chemins pas trop difficiles ce qui est loin d'être le cas d'une majorité de pseudos trails trop routiers, mais que pour faire avec la T7 la même chose qu'avec un mono va falloir de l'entrainement et un bon compte en banque

Merci Cricri pour cette avis je vais être moins gentil que toi
La T7 et un trail pour le voyage et piste facile autrement c'est une enclume
En TT celui qui veut faire de l'enduro avec cette moto c'est où il estimé
Débile où il et pro !!!! La moindre chute pulverise les plastiques quand c'est 
Pas le pot d'échappement et quand tu vois l'état de certaines moto qui on fait
Du TT avec moins de 10000 au compteur tu pleure donc pour du TT sérieux un mono
Maxi 150klg et rien d'autre

Une enclume la T700?
C'est pas une grosse GS non plus!

Et dans ce cas c'est pas spécifique à la T700 mais à n'importe quel TRAIL de 200Kg.


Vouloir faire de l'Enduro avec un Trail c'est pas à la portée du commun des Trailliste. Même avec une DRZ de 140/150Kg c'est parfois pas possible (c'est pas pour rien qu'une Enduro tourne à peine a plus de 100Kg pour certaine!).
Pour une moto dite "Enduro", la 701 se pose là question enclume

Bon comme tout cela m'agaçe un peu (le confinement sans doute!), je vais mettre mon grain de sel.

La T7 a ne doit pas être prise pour ce qu'elle n'est pas: ce n'est pas une moto d'enduro, non plus un trail léger proche de l'enduro. C'est une moto mixte qui permet de faire du chemin, voire du chemin difficile, et de la route (assez bien, et bien mieux que tous les mono ou presque) et donc de voyager (204kgs TPF clarifient les choses!). A ce titre, c'est sans doute la meilleure dans cette catégorie à ce niveau de prix, toutes motos anciennes et modernes confondues. Si on a le niveau, ce que la plupart des commentateurs (moi y compris) n'ont pas, tu peux la mener très loin et même proche de l'enduro (même si je ne suis pas dupe du produit "fini" proposé par chaque vidéo sans les scories du tournage) les preuves qui l'attestent ne manquent pas! Il faut aussi considérer son gabarit perso, c'est une moto de grand et de plutôt costaud. Même si on peut faire (moins bien sûr) sans un physique d'Hercule.
Il y a probablement le même écart entre une T7 et une 690 qu'entre une 690 et une CRF450L, entre une CRF450L et une Husq 300 TE (et on pourrait critiquer chacune en fonction de l'autre en commettant la même erreur). Il faut juste savoir ce que l'on achète, quel niveau on a et ce qu'on veut faire avec les motos, et on a le droit de se gourer bien sûr, moins de rejeter la faute sur la moto parce qu'on a été victime de la pub ou de ses fantasmes. Je ne défends pas la T7 que je possède en ce moment (il y en aura bcp d'autres derrière, j'espère) et dont je vois bien les défauts (principalement, elle est lourde à relever, c'est sûr!) mais dont je constate aussi les qualités pour peu que je l'utilise pour quoi elle a été faite.
Pour moi le seul "vrai" trail-enduro moderne, c'est la crf450l débridée vortex. Et encore, on pourrait discuter sa fréquence de vidange. Après les excellentes PR7, voire 690, c'est encore autre chose... Toujours ces 30kgs d'écart qui feront la différence!

Bertmoor a écrit:

Bon comme tout cela m'agaçe un peu (le confinement sans doute!), je vais mettre mon grain de sel.

La T7 a ne doit pas être prise pour ce qu'elle n'est pas: ce n'est pas une moto d'enduro, non plus un trail léger proche de l'enduro. C'est une moto mixte qui permet de faire du chemin, voire du chemin difficile, et de la route (assez bien, et bien mieux que tous les mono ou presque) et donc de voyager (204kgs TPF clarifient les choses!). A ce titre, c'est sans doute la meilleure dans cette catégorie à ce niveau de prix, toutes motos anciennes et modernes confondues. Si on a le niveau, ce que la plupart des commentateurs (moi y compris) n'ont pas, tu peux la mener très loin et même proche de l'enduro (même si je ne suis pas dupe du produit "fini" proposé par chaque vidéo sans les scories du tournage) les preuves qui l'attestent ne manquent pas! Il faut aussi considérer son gabarit perso, c'est une moto de grand et de plutôt costaud. Même si on peut faire (moins bien sûr) sans un physique d'Hercule.
Il y a probablement le même écart entre une T7 et une 690 qu'entre une 690 et une CRF450L, entre une CRF450L et une Husq 300 TE (et on pourrait critiquer chacune en fonction de l'autre en commettant la même erreur). Il faut juste savoir ce que l'on achète, quel niveau on a et ce qu'on veut faire avec les motos, et on a le droit de se gourer bien sûr, moins de rejeter la faute sur la moto parce qu'on a été victime de la pub ou de ses fantasmes. Je ne défends pas la T7 que je possède en ce moment (il y en aura bcp d'autres derrière, j'espère) et dont je vois bien les défauts (principalement, elle est lourde à relever, c'est sûr!) mais dont je constate aussi les qualités pour peu que je l'utilise pour quoi elle a été faite.
Pour moi le seul "vrai" trail-enduro moderne, c'est la crf450l débridée vortex. Et encore, on pourrait discuter sa fréquence de vidange. Après les excellentes PR7, voire 690, c'est encore autre chose... Toujours ces 30kgs d'écart qui feront la différence!

Entièrement d'accord! Ou presque.

La CRF450L débridé n'est rien d'autre qu'une CRF450X...donc une enduro pur (une grosse enduro! Au US et chez les kangourou ils les classent même en DualSport comme la DRZ).

Quand tu vois comment l'emmène Pol Tarres on a juste pas le niveau pour l'exploiter a fond ! Ca reste une bonne moto pour faire de la piste roulante et un peu défoncé si tu passe pas au ralenti car le poids se fait ressentir car c'est un pas un 2 tps avec un poids des masses plus bas..
Après pour faire ce qu'on fait ça suffit amplement..

Après faut comparer ce qui est comparable un 690 mono et une Ténéré 700 bicylindre n'auront certainement pas le même caractère
Puis elle fait plus voyageuse baroudeuse la T700 et sûrement plus joueur un 690

ouais bon
1) d'accord avec toi Bart sur le programme de la T7 ; dans sa catégorie , c'est la mieux vs les big GS, les touines orange, les grosses Triumph, etc
Sur la classification aussi, toujours à préciser
2) ardaan non la CRF L avec vortex ou juste US ne devient pas la X :
partie cycle différente : longueur et angle de chasse + boucle arrière + costaud
 moteur : 3 Segments vs 1, moins de prise de régime, moins de watts 38 ou 45 vs 60 environ
dual sport je ne sais pas trop ce que c'est , disons la DRZ , alors oui même programme
La vidange prend 10 minutes avec 2 mains gauches , et on peut pousser a 1500 voire plus ( dixit pilotes et utilisateurs divers ) .
3) et surtout elle est facile à emmener , pas on/off même sans la G2 , et étonnamment efficace sur route, plus que le DRZ. 
je peux comparer sur mon iiinéraire habituel . Même si j'ai un peu progressé depuis 5 ans ... très peu .
4) le critère : tout de suite en confiance . comme avec le XT, himmie ou MV brutale .  
la T7 non pour moi , il me manque 10cm  de jambes et de + grosses épaules . dommage vraiment
je ne "refais" pas le match , ce sont des machines que j'ai eu ( XT plus de 80000 km )

Ardaan a écrit:

Bertmoor a écrit:

Bon comme tout cela m'agaçe un peu (le confinement sans doute!), je vais mettre mon grain de sel.

La T7 a ne doit pas être prise pour ce qu'elle n'est pas: ce n'est pas une moto d'enduro, non plus un trail léger proche de l'enduro. C'est une moto mixte qui permet de faire du chemin, voire du chemin difficile, et de la route (assez bien, et bien mieux que tous les mono ou presque) et donc de voyager (204kgs TPF clarifient les choses!). A ce titre, c'est sans doute la meilleure dans cette catégorie à ce niveau de prix, toutes motos anciennes et modernes confondues. Si on a le niveau, ce que la plupart des commentateurs (moi y compris) n'ont pas, tu peux la mener très loin et même proche de l'enduro (même si je ne suis pas dupe du produit "fini" proposé par chaque vidéo sans les scories du tournage) les preuves qui l'attestent ne manquent pas! Il faut aussi considérer son gabarit perso, c'est une moto de grand et de plutôt costaud. Même si on peut faire (moins bien sûr) sans un physique d'Hercule.
Il y a probablement le même écart entre une T7 et une 690 qu'entre une 690 et une CRF450L, entre une CRF450L et une Husq 300 TE (et on pourrait critiquer chacune en fonction de l'autre en commettant la même erreur). Il faut juste savoir ce que l'on achète, quel niveau on a et ce qu'on veut faire avec les motos, et on a le droit de se gourer bien sûr, moins de rejeter la faute sur la moto parce qu'on a été victime de la pub ou de ses fantasmes. Je ne défends pas la T7 que je possède en ce moment (il y en aura bcp d'autres derrière, j'espère) et dont je vois bien les défauts (principalement, elle est lourde à relever, c'est sûr!) mais dont je constate aussi les qualités pour peu que je l'utilise pour quoi elle a été faite.
Pour moi le seul "vrai" trail-enduro moderne, c'est la crf450l débridée vortex. Et encore, on pourrait discuter sa fréquence de vidange. Après les excellentes PR7, voire 690, c'est encore autre chose... Toujours ces 30kgs d'écart qui feront la différence!

Entièrement d'accord! Ou presque.

La CRF450L débridé n'est rien d'autre qu'une CRF450X...donc une enduro pur (une grosse enduro! Au US et chez les kangourou ils les classent même en DualSport comme la DRZ).

Oui Ardaan, Dual sport, comme la drz, ce qui correspond aux trails légers, qui se rapprochent le plus des enduro mais qui peuvent faire de la route, non?
A part ses vidanges rapprochées, la L a des entretiens espacés comme un vrai trail.

Ok je vois bien maintenant. Merci
Pour moi la T7 est viable en monte 19/17 pouces, selle confort, 80% route et 20%TT. Peut être pour une prochaine version...

levis a écrit:

Ok je vois bien maintenant. Merci
Pour moi la T7 est viable en monte 19/17 pouces, selle confort, 80% route et 20%TT. Peut être pour une prochaine version...

Ben non, pas du tout, 21/18, c'est parfait! tu peux faire beaucoup sauf du vrai enduro, beaucoup plus que le niveau de 80% des pratiquants trails ne feront jamais ... Aucune moto en 19/17 ne pourrait faire aussi bien, ni x country, ni 390 adv etc; , encore moins les grosses.

Ardaan a écrit:

volpone a écrit:

cricri a écrit:

levis a écrit:

Un petit retour pour ceux qui déjà ont bien roulé avec?
Ca vaut un trail mono dans les chemins?

non

200 kg +
empattement de semi-remorque
poids en hauteur
accastillage inutile fragile (tête de fourche)

c'est la fille cachée de l'africa twin, pas du XLR

mais tant que tu fais du chemin "facile" c'est très bien, faut pas la relever 5 fois, pas devoir faire demi tour dans un fossé étroit, te bloquer dans une montée, etc

je dirai qu'elle est entre les pseudos "trails" modernes et les anciens "vrais" trails (monos), à l'aise au point d'être fun dans les chemins pas trop difficiles ce qui est loin d'être le cas d'une majorité de pseudos trails trop routiers, mais que pour faire avec la T7 la même chose qu'avec un mono va falloir de l'entrainement et un bon compte en banque

Merci Cricri pour cette avis je vais être moins gentil que toi
La T7 et un trail pour le voyage et piste facile autrement c'est une enclume
En TT celui qui veut faire de l'enduro avec cette moto c'est où il estimé
Débile où il et pro !!!! La moindre chute pulverise les plastiques quand c'est 
Pas le pot d'échappement et quand tu vois l'état de certaines moto qui on fait
Du TT avec moins de 10000 au compteur tu pleure donc pour du TT sérieux un mono
Maxi 150klg et rien d'autre

Une enclume la T700?
C'est pas une grosse GS non plus!

Et dans ce cas c'est pas spécifique à la T700 mais à n'importe quel TRAIL de 200Kg.


Vouloir faire de l'Enduro avec un Trail c'est pas à la portée du commun des Trailliste. Même avec une DRZ de 140/150Kg c'est parfois pas possible (c'est pas pour rien qu'une Enduro tourne à peine a plus de 100Kg pour certaine!).
Pour une moto dite "Enduro", la 701 se pose là question enclume

tous depend du mode enduro c'est sur que du tres technique tu passera pas en trail
j'ai fais les karellis avec la t7 et je peux te dire que certains passage sont velu !!! heureusement
j'ai un gros bagage vtt en enduro et sa ma bien aider en descente technique , bon c'est pas
un vtt  mais géré une trajectoire et un freinage sa le fais mais les 200klg de la t7 mon epuisé
 a la fin de la journee et je n'ai pris aucun plaisir, quand je suis renter des karellis j'ai mais en vente la t7 le lendemain, j'ai depuis pris une 701 et je peut te dire que meme si sa fais 150klg sa passe bien dans les singles et avec une banane !!! si je n'avais pas ma 1100 gs pour la route j'aurai garder la t7 mais j'aurai quand même pris une 701 pour le hard

On comprend bien Volpone, mais on pourrait dire la même chose de certains passages entre 690 et CRF450 et même d'autres entre CRF450 et TE300. Tout dépend de là où met la barre. Ca dépend aussi de ton âge, de ta corpulence, de ton niveau technique, je me répète. Pour toi, la T7 ne le fait pas sans doute mais ça ne vient pas de la moto et tu l'accuses à tort. D'ailleurs Maxou a une T7 si je ne m'abuse... et c'est lui qui fait la trace, non?
Si tu fais un enduro engagé, tu auras la même impression, tu vendras la 690 pour une 450 ou une 300 etc. Enfin quand on a fait du VTT descente (c'est mon cas aussi), le poids devient forcément un des facteurs les plus remarqués quand on passe sur une moto, un gars qui a commencé le TT en bécane y sera moins sensible.

Bertmoor a écrit:

On comprend bien Volpone, mais on pourrait dire la même chose de certains passages entre 690 et CRF450 et même d'autres entre CRF450 et TE300. Tout dépend de là où met la barre. Ca dépend aussi de ton âge, de ta corpulence, de ton niveau technique, je me répète. Pour toi, la T7 ne le fait pas sans doute mais ça ne vient pas de la moto et tu l'accuses à tort. D'ailleurs Maxou a une T7 si je ne m'abuse... et c'est lui qui fait la trace, non?

Maxou roule maintenant en Ténéré 700 effectivement. Et avant ça en RD04