Ma versys avant la transformation "off road"

michaelv a écrit:

Pas de soucis avec les km sur cette machine. 

Je veux bien qu'on compare le cout avec la gs :-)
On parle des frais en cas de chute ?
Le cout de la mecanique ?

Je dis pas que la XTZ ne résiste pas au kilomètres ,  
Simplement, quitte à choisir je préfère une récente peu kilomètré qu'une plus vielle avec quelques accessoires et pas forcément ceux de mon choix.

Oui on peut comparer la F800GS avec la XTZ Car elles sont similaires 
En cas de chute,  le guidon est très solide,  les pares mains aussi. 
Les pares carters haut et bas ainsi que les supports valises protèges intégralement la machine. 
Je suis "tombé" à petite vitesse une bonne quinzaine de fois et la moto n'a pas pris une rayure 

La mécanique,  tout les 10 000km 150€ de révision chez BMW
 et  250€ tout les 20 000km avec le jeux au soupapes chez BMW 
Hormis ça c'est pareil qu'une autre moto pour le consommable 

Faut pas croire les 800 GS sont économiques à l'usage avec leurs moteurs Rotax 

Enfin même si j'adore la 660 XTZ sous plein d'aspects
la F800GS est une BMW certes,  mais qui est loin d'être inabordable à faire rouler.

Autant pour moi, j'imaginais la 800gs de loin plus couteuse en achat/entretien. 
Je re-etudierai la question ;-)

michaelv a écrit:

Autant pour moi, j'imaginais la 800gs de loin plus couteuse en achat/entretien. 
Je re-etudierai la question ;-)

C'est le mythe BMW lol,  
La F800GS à des défauts connus sorti de ça c'est une moto fiable et solide. 

Je stop ici le flood du post de notre ami.