Le Trail léger idéal

220 ou 200 ( je n'y crois pas plus que vous ) c'est une machine de gros raid, une adventure bike pour les anglishes , pas un trail léger .
full matos avec essence, fringues, duvet, bouffe, outils , etc mon drzuzz est au grand max à 160 .
L'écart est de 60 /80 kg/

160 chargé.  Tu as juste 2 clés allen, 1 slip de rechange par semaine, et que de la bouffe lyophilisée

J'avais pesé mon chargement pour 3 semaines au Maroc: 26 kilos.  J'avais beaucoup d'outils, (vu que mes coéquipiers aiment partir avec des brèles pourries   ), mais d'un autre côté pas de flotte ou de bouffe comptés dans ces 26 kilos.

A mon avis, il doit être difficile de passer sous la barre des 20 kilos de barda si tu veux vraiment être autonome (tente, duvet, matelas, outils, flotte, fringues de pluie).
Ca ferais un dreuzz à maximum 140 kilos tout pleins faits. Sais pas si c'est le cas.

ADV67 a écrit:

Oui j'avais vu mais d'ici à le transformer en Trail idéal il y a un peu de boulot!

dans mon esprit y avait le drz400 et la version sm ( le moteur du sm est il d'ailleurs le meme que celui du drz400 ?)

donc me disait cette crf ( lien ici ) est elle la version sm d'une version trail à venir ? la j'ai l'impression que c'est la partie cycle qui change mais le meme moteur que les cross/enduro...donc pas fait pour rouler

Il faut du poids pour pouvoir emmener/embarquer du poids. 

C'est une question d'équilibre...

Lilyoda ton calcul est juste . J'ai pas compté beaucoup d'eau ( 3L) vu que j'emmène toujours un filtre ( a bien servi déjà ) . Les outils je suis minimal en fait , la trousse standard, clef à rayons, duct tape, f de fer, crevaison matos dont pompe vélo , rallonge clef, double clefs utile, du caoutchouc des rilsans, et j'oublie des trucs; fringues 1 rechange tente non un tarp ( 500g) ) . Sachant que je ne pars pas sur un trip bivouac a donf mais plutot optionnel  Comme un papy quoi. .En plus j'ai du matos rando a pieds hyper léger testé et très très  minimal ( popotte réchaud toussa toussa )
Le dreuzz pesé au pèse personne avec 10L : 143 kg donc ça correspond a la fiche et à ton calcul .

la ten serait pour aller a Vlad : pas tellement  de pistes "TT" , beaucoup de routes pourries et d'emmerdes  .
Sinon je garde le dreuzz et la MV 

Citation :

J'avais beaucoup d'outils, (vu que mes coéquipiers aiment partir avec des brèles pourries   )

Oh, hé, ho !    doucement, là !   reste poli avec ma XR 400 qui pourrit des KTM !  

Citation :

Ca ferais un dreuzz à maximum 140 kilos tout pleins faits. Sais pas si c'est le cas.

C' est le cas pour ma 400 ...   ( avec 22 litres de carburant )

midi134 a écrit:

Citation :

J'avais beaucoup d'outils, (vu que mes coéquipiers aiment partir avec des brèles pourries   )

Hello Mich


Pas de panique , c'est de moi qu'il parlait !! Ses poumons s'en souviennent !!

Z 

un argument de poids pour les trail léger d'un amerloque qu'en a essayé pas mal .
https://www.youtube.com/watch?v=sshjqUYIOpY
en particulier " la règle du trail" à 4.35 
SI i on ne peut pas relever la machine  avec une légère blessure...... , on ne devrait pas prendre cette machine  ou cette piste

et j'ajoute: comme la piste ça dépend de paramètres non maitrisés, dont la surprise , trou en plus , radier cassé, bouillasse max, ornières de ouff ( j'ai donné) .....
ben faut une légère , très  légère.

200 DT
ça watt, ça fait le poids d'un enduro, c'est fiable, ça se répare avec un opinel

mais on en trouve pas des masses....


Ah, j'oubliais, ça consomme comme 3 transalps  !

Sinon en 50cv: transalp, les 1eres, avec le tambour derrière (les + légers)
170kg, allegeable (donc on enlève, on ne rajoute rien...)
ça tiens le 130 sans pb...
vire carénage, cale pied passager, porte paquet, guidon alu, plaque phare enduro + petits cligno, etc...
Y'a moyen de tomber les 160kg, 'tetre moins si t'investis
sacoche souple, matos light (hors bouffe/eau et chambre a air, je suis a 7kg, sacs compris...)

Pas cher

Ce que tu mets pas dans la moto (moins de 1000€), tu peux le mettre dans le duvet/matelas/tente/popote pour être leger

Sinon, comme disais un pote, une carte bleue, c’est moins lourd qu'une tente + un duvet + popote + bouffe +...

Joli déterrage de 2 ans et demi !

Mais merci car ça m'a permis de tomber sur ce topic fort interessant et d'y trouver pas mal d'idée pour ma future bécane.

Il serait interessant d'avoir un petit retour d'expérience de ADV57 sur cette BM 650 et les raisons du retour au 690 KTM... Merci

verra t'on ce soir un nouveau DR suzuki genre 450 ?? faut pas trop rever mais vu que le crf300 était pas attendu, on sait jamais..

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/salon-virtuel-motos-suzuki.php

manuz a écrit:

verra t'on ce soir un nouveau DR suzuki genre 450 ?? faut pas trop rever mais vu que le crf300 était pas attendu, on sait jamais..

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/salon-virtuel-motos-suzuki.php

Ils ont toujours la gamme DR au catalogue, qu'ils ont pas jugé nécessaire de passer en injection.
Alors pour une nouvelle gamme...
Ce serait une vrai surprise !

https://www.suzukimotorcycles.com.au/range/off-road/dr-z400e/

https://www.suzukimotorcycles.com.au/range/off-road/dr650se/

6000 euros neuve l'une ou l'autre. Ca laisse reveur quand on voit le prix des occasions en france pour des machines qui ont 15 à 20 ans.

L'avantage c'est que tu pourras trouver des pièces pour retaper sa Suz vu qu'elles sont encore distribuées

ViroloveR a écrit:

Il serait interessant d'avoir un petit retour d'expérience de ADV57 sur cette BM 650 et les raisons du retour au 690 KTM... Merci

Je viens de voir qu'il ne t'a pas repondu. Il change de machine tres souvent et apres la BMW ( parmi tant d'autres ) que je n'ai jamais vu alors que l'on roule regulierement ensemble, il est passé sur 2 701, 1 ou 2 690R et maintenant 790RR.

fausse alerte semble t'il ; l'hayabusa, pas vraiment trail moyen

Et le GSXR ?

https://www.youtube.com/watch?v=E6vvntP56mw

av a écrit:

Et le GSXR ?

https://www.youtube.com/watch?v=E6vvntP56mw

 J'adore ! 

Et les commentaires  

J'ai la triste impression que desormais on peut mettre une croix sur les bons vieux trails de 150-170 Kg.
A part le 690 qui fait de la resistance, la norme Euro5 (ou +) va l'achever.
Je suis egalement dans cette recherche mais c'est le chemin de croix.
Je me tourne peniblement et presque a reculons vers les modeles de 200 kg mais sans conviction   
J'ai essayé le T700 hier, c'est sur que c'est plaisant a piloter...surtout dans les chemins mais au moindre faux pas (comme tout a l'heure avec mon 400XR de 130 Kg) je me suis couché dans une orniere, 
bah j'etais bien content de n'avoir que 130 Kg a relever car denivelé merdique. Je me suis dit que si ca avait été avec le T700, j'y serais encore...   
Bref...ca devient compliqué cette quête du Graal !

La nouvelles 690R et 701E sont en dessous de 150kg et au normes EURO5.
Sinon tu as la AJP PR7 2021, une très belle alternative et déjà toute "adventurisé". 

Dans la quête du "Graal" et au même registre que la rare 650 Xchallenge je viens de dénicher une SWM RS650R de 2016. Plus typé trail qu'une 690R. 144kg et le même moteur que l'AJP PR7 (et Husky TE630).

ADV67 a écrit:

La nouvelles 690R et 701E sont en dessous de 150kg et au normes EURO5.
Sinon tu as la AJP PR7 2021, une très belle alternative et déjà toute "adventurisé". 

Dans la quête du "Graal" et au même registre que la rare 650 Xchallenge je viens de dénicher une SWM RS650R de 2016. Plus typé trail qu'une 690R. 144kg et le même moteur que l'AJP PR7 (et Husky TE630).

Poids à vide.

Et comme c'est la mode rally elles sont généralement à 175kg...
Maintenant avec une cure minceur on peux arriver à 150kg tpf

Salut les gars,

Oui le 690 ou 701 j'y avais serieusement pensé mais je commence à lacher prise car le 1er concess' est à plus de 100 Km. Et si j'achete neuf, pour faire valoir la garantie, je ne pourrai pas desserrer un ecrou sans qu'elle saute. Et coté occase', j'ai demandé aux mecanos autour de chez moi, tous ne sont pas chaud pour ouvrir les LC4.
Le 650 XC est dans ma liste d'alerte de recherche d'annonce mais c'est le desert...
Concernant la SWM, j'avoue y avoir regardé mais j'avoue aussi etre un peu sur la retenue quand à la fiabilité meme si...
Bref c'est compliqué.
Pour les cures de minceur, j'y avais pensé pour la T700 mais pas sur de gratter 50 kg sur les carenages

frenchcruiser2000 a écrit:

Cela a fait l'objet de procès jusqu'en cassation et les règles de l'UE sont bien claires là dessus pour les motos et les automobiles. Le constructeur qui assure gratuitement une prise en charge au-delà du minimum exigé par la loi peut exiger en contrepartie que le client s'adresse à ses réparateurs agréés. 


Si ton bouclard local fait les choses dans les règles, la garantie de deux ans reste valide. 

Salut Frenchcruiser2000,
Tu veux dire que pendant les 2 ans de garantie je peux aller ailleurs a condition que le mecano respecte le cahier des charges ?!
Mais au-dela de 2 ans, si je veux faire perdurer la garantie (comme KTM le propose d'ailleurs), je suis par-contre obligé d'aller chez KTM ? 
J'ai bon ?