Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

Ça ce sera la prochaine étape, un réservoir plus gros, des reposes pieds et un guidon… mais d abord la révision.
A ce sujet , vous pensez quoi des bougies iridium ?

bonjour 

ma DRZ est toujours creuse à bas régime
et  c'est désagréable !
( mais c'est peut être normal ?) 

ma mob est entièrement d'origine sauf le système anti pollution qui à été viré par l'ancien proprio
( et bien sur , les divers orifices pour ce système ont été
bouchés )

reglages carbu 22,5 / 142,5
( j'ai eu essayé avec un FCR , un peu mieux dans les tours mais rien de mieux en bas )

questions 

faut il augmenter les gicleurs après suppression de l'anti pollution ? 
passer à 27,5 ou 30 et 160 ?

et pour ceux qui ont mis un joint d'embase plus fin de  "E"
cela a t'il transfiguré  le gnac à bas regime ?

merci de votre aide

dudu.13 a écrit:

bonjour 

ma DRZ est toujours creuse à bas régime
et  c'est désagréable !
( mais c'est peut être normal ?) 

ma mob est entièrement d'origine sauf le système anti pollution qui à été viré par l'ancien proprio
( et bien sur , les divers orifices pour ce système ont été
bouchés )

reglages carbu 22,5 / 142,5
( j'ai eu essayé avec un FCR , un peu mieux dans les tours mais rien de mieux en bas )

questions 

faut il augmenter les gicleurs après suppression de l'anti pollution ? 
passer à 27,5 ou 30 et 160 ?

et pour ceux qui ont mis un joint d'embase plus fin de  "E"
cela a t'il transfiguré  le gnac à bas regime ?

merci de votre aide

tu te réfères à quelle moto pour la juger "creuse" ?

un 400 n'à rien de monstrueux et celui ci est axé "haut régime" donc il est moins musclé en bas qu'un 400 XR par exemple, d'autan que le carbu à dépression "lisse" l'arrivée de puissance

mais sur le mien full origine il y-a suffisamment de couple pour grimper n'importe ou, rouler en 5 eme à 40 km/h
mais c'est sur, elle se mets pas debout d'un coup de gaz

De sages paroles, en dehors d'un réel souci technique (incontinence) vaut mieux tout laisser d'origine et
mettre plutôt tous ces efforts dans la pratique de ladite moto, fort à parier qu'il y a plus à y gagner.
Maintenant si c'est pour avoir les mains grasses, il y a d'autres solutions  
Je précise qu'il s'agit d'un ton sarcastique.

Hello les amis.
J ai poster sur le forum mécanique car ma DRZ ne démarre plus alors que la batterie est chargée.
Je l ai faite tombée dans le garage… bilan levier d embrayage cassé.
Je me demande du coup si c est pas le contacteur situé dans la poignée qui empêche maintenant de démarrer.
J ai vu que l on pouvait shunter ce contacteur car plusieurs l ont fait .
Comment faites vous ? Suffit il de couper les fils et de les relier ?
Merci pour votre aide

Bon c est bien le contacteur . J ai essayé de le retirer en tirant sur la partie grise située à la poignée et après cela , elle a démarré !
Vous me conseiller de le changer ou de le shunter et si oui comment le faire proprement ?

J'ai le même souci sur une de mes Freewind, pas encore eu le temps de creuser.

Je dirais avec un multimètre et tester les 2 fils qui te donnent du 12v (plus ou moins). Et tu les soudes ensemble.
Une gaine thermo et basta! 

Par contre à ne pas faire sur le contacteur de béquille, un pote l'avait shunté, et il s'en est mis une bonne au démarrage...  

Oui , j ai lu qu on pouvait relier les 2 fils qui sont reliés au contacteur sous la plaque phare.
Je vais voir ça .

Bon suite des opérations..
J ai commandé le contacteur mais en attendant j ai regardé comment le shunter.
C est super simple , sous la plaque phare on trouve une grosse bouloche de fille électrique planquée sous un plastique.
Là, on voit que le câblage du contacteur est relié au faisceau par 2 cosses rondes. Il suffit de débrancher le câble et de brancher entre elles les 2 cosses du faisceau .. une mâle, une femelle.
Pas de fil à couper , ni de cosses à rajouter.
Super simple.
Au cas où pour ceux que cela intéresse.

Merci Moch, un retour d’expérience est toujours bénéfique

Super cool!
Je vais voir sur ma Freewind s'il y a moyen de faire aussi simple.
Sauf qu'il faut que je démonte tout ce p*tain de carénage...
Ça attendra un peu, commence à faire frais chez moi...
3° ce matin!

Ah oui ! C est frais … en pays breton on a eu 12 degré !
Bon courage.

man21 a écrit:

niko186 a écrit:

@Man21 : Le nouveau modèle a une tête de boulon en 13 et une rondelle. L'ancien modèle finit par un téton avec une tête de boulon en 10 et un petit joint.

C'est très clair ! 
J'ai le nouveau modèle de tendeur. Je vais le démonter voir où j'en suis, il me semble que passé un certain nombre de crans, la chaîne est à changer. 
Un grand merci à toi d'avoir pris le temps de me renseigner 

Salut,
Je dois changer mon tendeur de chaine mais avec mon n° série (elle est de 2002) j'ai la référence 12830-29F01 qui coute environ 79€
Sur la première photo la référence est 12830-29F10 et coute environ 150€ 
A votre avis lequel est le bon ?
Merci

Bien que cela soit un peu différent sur mon 650 dr, le problème de l'ancien modéle c'est que le pas de vis du bouchon avec son joint a pas beaucoup de filet. Et ça foire vite. Je viens de le constater cette semaine.
Que j'ai résolu en mettant un simple bouchon avec de la pâte à joint. Le suppose que c'est pareil.  Au pros de 400 drz à confirmer.

Merci thierysp 
Voici la photo du mien 

Bonjour Joe, bonjour à tous.
Voici ce que tu dois monter.
L’ancien modèle à un écrou de 10, le modèle à monter à un écrou de 12

Michel minervois a écrit:

Bonjour Joe, bonjour à tous.
Voici ce que tu dois monter.
L’ancien modèle à un écrou de 10, le modèle à monter à un écrou de 12

Salut Michel 
Effectivement c'est celui qu'il me faut, tu l'as payé combien ?

Une 30° d’€ d’occase sur lbc. D’après mon mécano, ça fait l’affaire n’étant pas une pièce d’usure