Triumph 900 Scrambler Kaki

Nener a écrit:

kevin134 a écrit:

Merci nener , oui je pense aussi aux émulateurs de fourche. ( Voir en Haut de page) 

Cependant je ne sais pas ce qui sera le plus bénéfique en termes de confort
 entre les ressorts progressifs et des émulateurs de fourche ? 

Bah comme je l'ai dit je ne comprends pas l'intérêt du ressort progressif en terme de confort/tenue de route. Alors bien sûr si les ressorts d'origine sont à côté de la plaque par rapport à la raideur idéale pour l'usage, un progressif plus "dans les clous" apportera un +, mais un autre linéaire aussi.


Il faut voir ce que tu reproches à la fourche exactement, .
A noter que ça a impliqué de modifier radicalement les tubes plongeurs d'origine (fermer un orifice de détente sur deux et agrandir ceux de compression), 

Je souhaite simplement plus de confort sur la fourche . 
Surtout moins secs sur les petits chocs.

Les émulateurs permettent un amorti progressif , un peu comme les ressorts  progressifs .
Sur les mouvements hautes vitesses , l'hydraulique s'ouvre en grand et rapidement ,
et sur les mouvements lents l'hydraulique s'ouvre peu et freine au max le passage de l'huile . 

Pour le moment , je vais surement partir sur du ressorts , 
beaucoup semblent être content du gain en confort ( Chelmioueastcoast notamment) . 

Le ressorts progressifs (en théorie) ont moins de tarage sen dessous de course pour les petits chocs 
et plus de maintien sur les compressions importantes. 
Je vais surement partir sur des ressorts Wilbers .

kevin134 a écrit:

Pour le moment , je vais surement partir sur du ressorts , 
beaucoup semblent être content du gain en confort ( Chelmioueastcoast notamment) . 
...
Un E-07+ pour l’arrière et un Wild pour l'avant .
Je n'apprécie pas trop le look du E07 en 11/80/19 ...

Je confirme pour les ressorts progs, bien mieux, même vraiment bien mieux.

Après mieux et réglable il y a la solution cartouches / ressorts Bitubo ou Ohlins, c'est plus le même prix.

J'attends des Mitas aussi, couple E-07 / E-07+. Très bien les Tourance mais pour mon prochain trip, des mixtes 50/50 seront plus adaptés. Reste à voir la durée de vie.

Ciao,

Hello. Je vais aussi finir par craquer pour les ressorts progressifs si c'est vraiment flagrant en terme de comportement. Et c'est une opération facile à faire et pas trop onéreuse !

Pour les pneus, j'ai du MT 21 sur le KT et pour un usage mixte, ils sont pas mal et pas piègeux sur le bitume humide. A voir pour le Triumph pour un usage piste, cela peut être un bon choix si dispos dans les dimensions...

Sinon, j'ai une ligne Vance and Hine US comme neuve à très bon prix pour le Scrambler, comme on en est aux travaux d'hiver (divers ;)

EDB a écrit:

Hello. Je vais aussi finir par craquer pour les ressorts progressifs si c'est vraiment flagrant en terme de comportement. Et c'est une opération facile à faire et pas trop onéreuse !

Pour les pneus, j'ai du MT 21 sur le KT et pour un usage mixte, ils sont pas mal et pas piègeux sur le bitume humide. A voir pour le Triumph pour un usage piste, cela peut être un bon choix si dispos dans les dimensions...

Avec ma précédente Triumph, une Street Twin, autant dire la même que le Str. Scrambler. J'ai roulé 5600 km avec l'amortissement d"origine, en solo non chargé, j'ai trouvé ça tout de suite très moyen partout. Sur l'angle la machine était floue heureusement sans être vicieuse, merci la partie cycle, fourche plutôt molle et manque d'amortissement, fallait laisser faire, sur petites routes les coups de raquettes n'étaient pas rares sur l'arrière, alors chargé sur petites routes, argh, mode cool obligatoire ... et autant oublier le réglage des amortos.

J'ai changé les amortos à 5600 km, grosse différence, bien mieux, surtout chargé, plus de réglages disponibles aussi.

1000 km plus loin j'ai changé les ressorts pour du progressif Hyperpro, la sensation de floue dans la direction a disparu, la mollesse n'était plus là,
plus de fermeté, de rigueur tout en ayant plus de confort. Pour environ 120e la paire de ressorts le gain final est énorme. Plus de soucis sur les petites routes bosselées ;)

J'ai roulé environ 1000 km sur la Str.Scrambler avant changer les ressorts de fourche puis quelques centaines de km après j'ai changé les amortos, même impression que sur la StreetTwin, amortissement globale bien supérieur. Ces machines mérites ça car la partie cycle le moteur sont extra.

J'ai utilisé la quantité et la viscosité d'huile conseillé par Hyperpro. Pour info je fais un peu moins de 100 kg équipé.

MT-21 pas dispo dans les dimensions.

Pour les pneus voici un tableau avec différents pneus mixte / trail, il y a les plus courants dispo ou pas dans les dimensions des roues de la Str.Scrambler.

+

 Merci Chelmi pour les retours d'expérience le partage et les infos.

.

Salut Kevin !
A noter que tu peux avantageusement remplacer de simples cales par des ressorts de soupapes (de camion !) et ainsi améliorer encore plus la progressivité. Modif' réalisée avec succès - et à moindre coût après une virée dans une casse ! - sur la fourche conventionnelle d'origine, très molle et très perfectible, du 600 XR de mes 20 ans.

kevin134 a écrit:

Liens pour Commande ressorts Hyperpro
Du coup je ferai en même temps , les cales et les ressorts 

Tu vas voir c'est vraiment mieux, ça me fait penser que j'ai une vidange de fourche à faire avant de partir en balade.

Ciao

Pour la fourche, avez-vous regardé chez Andréani ?

Christian34 a écrit:

Pour la fourche, avez-vous regardé chez Andréani ?

J'avais regardé, solution complète ressorts / cartouches, il y a aussi un kit pré contrainte / entretoise / ressorts chez Ohlins, surement très bien mais le prix, ça grimpe à un peu moins de 1000e !

Ciao,

Avec l'arrivée du modèle 2019, un nouvel accessoire est dispo, un sabo moteur alu. J'ai regardé hier chez le concessionnaire, il est plus long du coup le filtre à huile est protégé (même si il ne dépasse pas). J'ai l'impression qu'il retire un peu de garde au sol, mais je n'ai pas mesuré.

Il me semble que c'est le sabot qui équipe le 1200 Scrambler.

chelmi_ouest_coast a écrit:

Avec l'arrivée du modèle 2019, un nouvel accessoire est dispo, un sabo moteur alu. J'ai regardé hier chez le concessionnaire, il est plus long du coup le filtre à huile est protégé (même si il ne dépasse pas). J'ai l'impression qu'il retire un peu de garde au sol, mais je n'ai pas mesuré.

Il me semble que c'est le sabot qui équipe le 1200 Scrambler.

Je ne sais pas si c'est le meme que pour la 1200 , 
mais en tout cas le sabot en accessoire pour notre 900 est vraiment sympa ! 

Peut-etre un futur un achat .

J'ai reçus mes amortisseurs Shock Factory , un bon petit plus pour le confort . 
Mais Je pense qu'il faut un petit peu de temps pour qu'ils se fassent.

Le coloris noir rend vraiment bien en tout cas !

chelmi_ouest_coast a écrit:

Christian34 a écrit:

Pour la fourche, avez-vous regardé chez Andréani ?

J'avais regardé, solution complète ressorts / cartouches, il y a aussi un kit pré contrainte / entretoise / ressorts chez Ohlins, surement très bien mais le prix, ça grimpe à un peu moins de 1000e !

Ciao,

Bonjour,
Je te parle Andréani et c'est 500 euros

Christian34 a écrit:

Je te parle Andréani et c'est 500 euros

Comme je disais j'avais vu ce kit ;) le prix a bien baissé par rapport à 2016-2017, tant mieux.

kevin134 a écrit:

mais en tout cas le sabot en accessoire pour notre 900 est vraiment sympa ! 
Peut-etre un futur un achat .
J'ai reçus mes amortisseurs Shock Factory , un bon petit plus pour le confort .

J'ai commandé le sabot il y a quelques jours, par rapport à la pièce d'origine, la place disponible est plus grande il me semble. Dans cet espace j'ai placé ma trousse à outils, je vais p'tet pouvoir y loger d'autres trucs.

Bien pour les amortos le confort est nettement supérieur.

J'ai vu que le Scrambler 1200 était équipé d'un sélecteur avec embout pliable, ça devrait pouvoir se monter sur le Street Scrambler.

.

kevin134 a écrit:

Je me suis décidé à acheter les ressorts Hyperpro

Cet aprem vidange de la fourche, après 10 mois et 18745 km.

La vache, l'huile d'origine, Hyperpro, de couleur entre jaune pale et transparent, est maintenant noire avec du dépôt et l'odeur entre la fiente de piaf et le poisson pourri !

Juste pour voir j'ai mesuré le diamètre du fil d'acier et le poids des ressorts d'origines et hyperpro.

D'origine ressort linéaire diamètre du fil d'acier: 4,67 mm, poids : 303 grammes (pièce).
Ressort hyperpro, diamètre du fil d'acier : 5,08 mm, poids : 516 grammes (pièce).

Ciao,