KTM s'interesse aux midsize... Chouette !

Pour ceux que cela intéressent de connaître le prix des options :

FBN70 a écrit:

Salut Moldau,

Tu as pris des options/accessoires ?
Sais-tu les différences des selles ?
As-tu pris le quickshifter ?

A+

J'ai pris la selle monoblock et la selle confort passager. La première, c'est celle avec laquelle m'a été livrée la moto. Selle parfaitement adaptée au offroad. Elle s'affine progressivement sur l'arrière. Donc pas d'excroissance à l'arrière comme avec une selle passager. Ça évite le coup de raquette à l'arrière. J'ai pris aussi le quickshifter : faudra que j'attende le 11 mai pour m'en servir. Ils n'ont pu me l'activer (pas de liaison avec la maison mère). Vivement le 11 que je puisse aller faire du offroad...

ouais devis reçu par sms merdique; Je vais essayer de faire mieux...

Pas terrible, mais lisible en grossissant sur mon téléphone.

sinon dans l'ordre ttc (mais sans la main d'oeuvre!):
-kit rabaissement 3.5cm:  293e (par l'amortisseur)
-crash bar:                       158e
-bulle haute                      115e
-quickshifter:                    245e
et pas encore de choix pour le support de top case...
le vendeur compte 3h pour monter le tout...

Bien intéressante cette machine .
Le deux " essayeurs " ne disent pas tout à fait la même chose.
Questions aux chercheurs du fofo  :
- poids réel TPF ?
- poids TPf du touine 490 ? roue av de 21 ?

Salut Bertmoor,
J’avais essayé la 390 (version husky) en concession, la démultiplication était un peu longue donc le moteur semblait pas très péchu mais avec une bonne démultiplication adaptée au tt ça devrait être sympa.

Le seul truc qui me chagrine c’est son poids, c’est pas trop dans l’habitude de ktm de faire des machine lourde, à voir en essaie. Ma crf250l pesait 145 kg, je ne comprends comment ils se sont démerdés sur ce coup là. J’ai du mal à croire qu’elle pèse aussi lourd que la 640.

En tout cas, le retour aux petites cylindrée est une bonne nouvelle.

Salut Nico,
Cette machine devrait correspondre parfaitement aux pratiques... de ma compagne (85%route, 15% chemins faciles!) ... Je la lui piquerai avec plaisir de temps en temps (seul hic pour elle, la hauteur de selle! Si ça lui va, elle prendra probablement). Pour le poids, on aurait préféré moins mais cette machine cherche davantage son marché dans les pays émergents; chez kt, ils ont joué sur le prix et l'équipement et n'ont pas dû trop s'emmerder sur le gain de poids...

Nico29 a écrit:

Le seul truc qui me chagrine c’est son poids, c’est pas trop dans l’habitude de ktm de faire des machine lourde, à voir en essaie. Ma crf250l pesait 145 kg, je ne comprends comment ils se sont démerdés sur ce coup là. J’ai du mal à croire qu’elle pèse aussi lourd que la 640.

Les constructeurs ne font pas ce qu'ils veulent si ils souhaitent que les machines soient "compatibles A2".

Un moteur 35kW - 47,6 ch max mais aussi un rapport poids / puissance max de 0.20 kW/kg, le poids de la machine est important.
0.20 kW/kg c'est pile le rapport poids / puissance de la 390 Adventure.

Ils auraient pu surement faire une machine plus légère mais ça coute la légèreté et ils auraient du gérer deux modèles un A2 et un "full power". Vu que le marché cible c'est quand même l'Asie, réduction des couts globaux.

chelmi_ouest_coast a écrit:

Nico29 a écrit:

Le seul truc qui me chagrine c’est son poids, c’est pas trop dans l’habitude de ktm de faire des machine lourde, à voir en essaie. Ma crf250l pesait 145 kg, je ne comprends comment ils se sont démerdés sur ce coup là. J’ai du mal à croire qu’elle pèse aussi lourd que la 640.

Les constructeurs ne font pas ce qu'ils veulent si ils souhaitent que les machines soient "compatibles A2".

Un moteur 35kW - 47,6 ch max mais aussi un rapport poids / puissance max de 0.20 kW/kg, le poids de la machine est important.
0.20 kW/kg c'est pile le rapport poids / puissance de la 390 Adventure.

Ils auraient pu surement faire une machine plus légère mais ça coute la légèreté et ils auraient du gérer deux modèles un A2 et un "full power". Vu que le marché cible c'est quand même l'Asie, réduction des couts globaux.

Sauf erreur de ma part c'est le poids tpf qui est pris en compte pour le rapport puissance/poids (du moins c'est le cas pour mes motos sur la CG). La 390 pourrait faire 10-12kg de moins avec ses 32 kW: limite basse 160 kg tpf.

Nener a écrit:

Sauf erreur de ma part c'est le poids tpf qui est pris en compte pour le rapport puissance/poids (du moins c'est le cas pour mes motos sur la CG). La 390 pourrait faire 10-12kg de moins avec ses 32 kW: limite basse 160 kg tpf.

C'est marrant sur la CG c'est marqué poids à vide national pour G1, alors j'ai regardé à quoi ça correspondait et c'est le poids du véhicule en sortie de chaine de montage.

Si je prend l'Himalayan il est indiqué 192 kg, si je retire l'essence et l'huile ça fait 179 kg à vide, alors qu'elle est donnée pour 189 kg à vide ! il sont où les 10 kgs ?

A supposé qu'il y a de l'huile dans le moteur mais pas d'essence en sortie de chaine ou un minimum d'essence pour passer au banc, il y a des kilos qui se sont envolés.

Pas très clair

Pour mes motos sur la CG, j'ai un delta entre G et G1 qui correspond quasi pile au poids d'un plein d'essence+huile (G1 la plus petite valeur).. ou essence+liquide refroidissement cela dit peut être...

et le ratio puissance/poids (valeur Q) correspond au calcul G (tpf donc) divisé par P2

Nener a écrit:

Pour mes motos sur la CG, j'ai un delta entre G et G1 qui correspond quasi pile au poids d'un plein d'essence+huile (G1 la plus petite valeur).. ou essence+liquide refroidissement cela dit peut être...
et le ratio puissance/poids (valeur Q) correspond au calcul G (tpf donc) divisé par P2

Intéressant, sur la CG de l'Himalayan même poids entre G et G1, même chose pour le Scrambler.

Nico, tu as vu le nombre de bretons inscrits ces derniers temps (en plus des anciens bien sûr ). Ce sera cool si on arrivait à faire une petite rando de (re-)connaissance, genre fin septembre début octobre, si on est tous dans le coin (ce qui n'est pas gagné pour les heureux jeunes retraités!!!)... Qu'en penses-tu?

Toujours partant !

bonjour a tous, 
Quand ils parlent d'une Sortie 2022 pour la 490 adventure chez KTM c'est grosso modo pour cette année ? je poserai la question a mon concessionnaire mais dans la logique les models 2022 sortent en Juin 2021 

Courant 2022 selon la presse

Je me suis amusé à faire une bête règle de trois. KTM sors environ 115 à 120CV par litre de cylindrée sur ses 390 / 790 et 890adv donc la 490 pourrait faire entre 50 et 60cv.
Ce serait pas mal si le poids est trèèèèèssss contenu.
En tous cas je suis toujours aussi impatient de voir cette machine arriver sur le marché.

ticube a écrit:

Je me suis amusé à faire une bête règle de trois. KTM sors environ 115 à 120CV par litre de cylindrée sur ses 390 / 790 et 890adv donc la 490 pourrait faire entre 50 et 60cv.
Ce serait pas mal si le poids est trèèèèèssss contenu.
En tous cas je suis toujours aussi impatient de voir cette machine arriver sur le marché.

Tu peux aussi appliquer une règle de 3 pour le poids, mais je pense qu’il est assez utopique qu’elle soit nettement plus légère qu’une 790...

pour le poids je ne sais pas. Je pense aussi qu'on va être déçu. La 390adv n'est pas vraiment légère et ce n'est qu'un monocylindre.
Idéalement il faudrait que la 490adv (en bi) ne soit pas plus lourde que la 390adv pour qu'elle soit plus attractive que la 790adv. j'espère que KTM va y arriver

Je viens de passe chez ktm : plus rien en 390 adv et plus rien en 790 adv.

Seule une belle 890 adv trônait.
Elle donne l'impression d'être plus imposante ...

et je viens de voir que la 790 n'est plus sur le site KTM
sauf que la 890 c'est presque 10kg de plus que la 790.