Embrayouare

Nan il l'a pas ouverte

Bon bin j'ai tenté l'coup, ça l'fait pô
C'est pô suffisant de dégraisser l'disque d'embrayouare

La moto est prête à être empoignée, le disque et le diaphragme sont commandés, demain matin j'm'y r'mets

zut

ça m'apprendra à vouloir économiser le p'tit sous

Vouala la moto est de nouveau coupée en 2

Mais j'ai moins démonté de trucs et ça va beaucoup plus vite.
- Tout le train AR complet d'un coup



- Et j'ai laissé en place toute la "friture" sous le réservoir sans déposer les boitiers papillons
ni le bac batterie et en laissant en place le boitier des câbles d'accelérateur et sans toucher aux réglage de la synchro
Bon, ça parait bordélique là comme ça, mais en fait tout est bien rangé et écarté proprement





J'ai d'jà vu ça kek part nan



Quand
au disque.... Sans commentaires et pourtant j'ai bouffé une bombe de
nettoyant frein pour le dégraisser, fait trempé un peu, gratté avec une
tite brosse métalique et une fois sec un coup de toile emerie bien à
plat...
Bin il est dans le même état que la première fois que je l'ai démonté
Donc, si d'aventure ça vous arrive, même s'il parait neuf foutez le à la benne

Haïe plus de nouvelle ?
T'es mort Raoul ou tu t'es tiré une balle ?

Pour le nettoyage de ton embrayage, le produit vendu dans les magasins spécialisés, bof !!!!
J'ai eu à peu près le même problème que toi, sur.......... (non pas ma RD04) sur ma Jeep. Joint à Spy qui perdait.
J'ai brûlé la garniture à l'aide d'un chalumeau pour lui faire suer toute l'huile qu'il avait ingurgité. Et ça très bien marché. Plus de patinage.

Bon alors la suite Raoul ?

Ah bin mon p'tit Maxou ça fait + d'un an que c'est réparé
Embrayage complet neuf (disque, plateaux de pression, diaphragme) et depuis ça roule

Sans l'année sur les posts, je croyais que cela, remontait simplement à l'automne. Et que peut être tu attendais le printemps pour t'y recoller.
Et ça t'a coûté combien la petite affaire ?

500 euros de pièces, le reste c juste du temps dans l'garage
Chez BM y en a pour 1200 euros

500€ de pièce sur ta bm sur ma transalp disque garnis , lisse, joint de carter ...................60€ ................NO COMMENT
PIGEON...............................pigeon.........................

alain22 a écrit:

500€ de pièce sur ta bm sur ma transalp disque garnis , lisse, joint de carter ...................60€ ................NO COMMENT
PIGEON...............................pigeon.........................

Sur la BM, il n'est pas necessaire de changer les plateaux j'ai changé le disque la première fois, et la deuxième fois également le ressort diaphragme, mais il était à la même cote que celui d'origine qui aurait pu être conservé.

ce qui est inquiétant avec certaines marques c'est le prix des pièces exorbitant.

et c'est de pire en pire

Les plateaux de pression étaient gommés et sûrement voilés
Et j'voulais pas faire le boulot 3 fois hein, 2 m'ont suffit
Quand au disque, il est comme neuf mais manifestement toujours imbibé d'huile qui ressort malgré un dégraissage en règle...
Comme ça j'suis tranquille et celui qui me l'achètera aussi
Vous croyez quand même pô que j'ai tout changer pour le plaisir



Si un récupérateur est intéressé, c avec plaisir que j'lui offrirai le kit complet, juste pour les frais de cochon, faut pô déconner hein

alain22 a écrit:

500€ de pièce sur ta bm sur ma transalp disque garnis , lisse, joint de carter ...................60€ ................NO COMMENT
PIGEON...............................pigeon.........................

Sans vouloir excuser le prix des pièces BM (loin s'en faut) il ne faut pas confondre non plus une douzaine de rondelles en métal découpées à la presse dont la moitié garnies avec des pièces de fonderie usinées avec une certaine précision (les plateaux de pression) un disque d'embrayage relativement complexe avec lui aussi des pièces usinées et un diaphragme en acier à ressort...

Mais c sûr que pour assurer une même fonction ça fait cher la différence (quoa que dans ce cas pour être vraiment juste dans la comparaison de la fonction il faudrait ajouter le prix de la cloche à tes disques)

Comparé à un kit embrayouare de caisse ça l'fait pô non plus d'ailleurs mais bon c comme ça

oui tu as raison . je réagi comme cela car mes moyens financiers sont limités et je peux encore rouler à moto car je fais très attention à l'achat et à l'entretiens . pour moi c'est fini l'époques des crédits pour acheter du neuf et les révisions à 300 € pour un peu d'huile , un filtre , et 1 pneu . de plus en roulant en moyenne 25000 km par an en 2 ans je perd au moins 40 % de la valeur de la mob . et puis par principe ............je ne veux plus cautionner la société de consommation qui nous force à dépenser pour engraisser les actionnaires . avec moi .............leur dividendes n'augmenterons pas en exploitant les ouvriers .le problème..............il n'y a plus de juste milieux .

Hello tout le monde, mon ténére fait des sienne, il a 30000km et me fait un vilain clang-clang vers le bas moteur.

Apres l'avoir montré à 3 mécano (yamaha):

2 me disent vilo et tout ce qui va avec!!(en gros 3000 roros tout compris pièce/main d'oeuvre))

1 me dit peut-être cloche d'embrayage qui à du jeu??

D"ou ma question con, quelqu'un à déja eu ce soucis,en tout cas je roule encore avec!!

HELP ME!!!!! si vous avez des infos,Sinon j'appel yam via la garantie sur l'honneur mécanique!!!!!!!!!

c'est un moteur qui a une très bonne réputation de fiabilité . jamais entendu parler de problèmes mis à part au niveau du ralenti qui n'est pas régulier .
j'espère que ce n'est pas gave

Ton vilo mort a 30000, ça me parait bisard jespère pour toi que ce n'est "que" la cloche d'embrayage, mon tenere a 45000, aucun soucis a déclaré, mon garagiste m'a dit qu'il était comme neuf niveau moteur.

Merci de vos points de vue les gars,mais comme c'est partie il va falloir que je lui ouvre le bide pour être sur! mais je doit avouer que je suis un peu vert car mon 1er ténéré(modèle 1VJ pour les connaisseurs,kick+démarreur) je lui ai mis 170000km avec juste 2 joints de culasse et les pièces d'usure en 5 ans, soit j'ais pas de bol ou la modernité laisse à désiré!!Mais c'est vrai que j'ai l'impression en allant sur le net et chez les concessionnaires qu'il n'y a pas voir aucun cas comme le mien?

Affaire à suivre!

je sait pas si ton MONO es une évolution (injection électronique) du MONO des Ténérés et SZR des années "90" ou un MONO 100% nouveau ?

si ces juste une évolution alors ya de grande chance que ton bruit vienne de la clavette qui es en bout de vilo qui entraine un pignon qui entraine l'arbre d'équilibrage "OUF" !



cette clavette se "matte" avec les kms . en terme plus familier, perd de l'épaisseur .
généralement c'etais vers 30 mille ms .

donc le "clang-clang" dans le bas moteur vient du jeu qui ce fait entre la clavette et le pignon dentés qui entraine l'arbre d'équilibrage . absent sur la photo .

sur les deux 660 SZR (et celle d'un collègue) que j'ai us j'ai changer cette clavette quand sa commençait a faire du bruit car si jamais elle pète, les masse du balancier fond un gros bisou au masse du vilo et la oui moteur HS !

cette clavette a l'époque coutais 10 francs . oui 10 francs et beaucoup de concessionnaires nous disait que c'étais le vilo qui étais mort

dans les course réserver au mono cylindre ou le SZR étais en nombre , cette clavette étais changer a chaque saison .

pour changer cette clavette pas compliquer . un joint de carter neuf, une rondelle frein neuve et la clavette .

je croisent les doigts pour que ce soit que sa mais j'en suis presque convaincus !?

tien nous au courant de la suite !

Alors la Kirikou j'avoue que c'est de l'info en béton, je vais me dépécher de démonté tout ça dans les semaines à venir et de vous tenir au jus.On pourras même comparer le prix des pièces en francs et en euros!!!!

En tout cas le jour ou on se voit, la 1ere tournée sera pour moi!!

j'espère sincèrement que ce soit que sa !?

le jeu se détecte en tournant le vilo a la main (dans le bon sens !) avec une clef a pipe sur l'écrou mais franchement et avec l'autre main (les doigts) au niveau de la clavette on sent que sa claque .

ces très minime pas évidant pour un novice en méca .

j'ai du mal a t'expliquer sa par écris ...

pense a bien changer la rondelle frein . en dépliant ses "oreilles" souvent elles casent .

tous ce que je t'ai dit jusqu'à présent ces valable pour le 660 des année "90" mais je voit pas YAMAHA garder que les carters et changer tous l'intérieur ???

prend des photos et tien nous au jus !

alpenstrasse a écrit:

Suite des opérations
Dépose boite/transmission avec des guides de 8X100 (Merci Gmax)

Bonjour

Faut désosser pareil une 650 gs (de 2000) pour accéder à l'embrayage ou c'est propre à ce twin flat ou j'ai l'impression que c'est au milieu que ca se passe (donc tout enlever pour un accès)

Vous recommandez un livre pour la mécanique moto en général ?

C'est ''simple'' a faire sur la majorité des motos.
Sauf pour les flat Twin qui par sa conception demande a demonter davantage.

En général on viens a faire un embrayage sur des machines vers 70000km au plus tôt sauf défaut ou utilisation extrême.
Jandelab adore bm il te racontera tout si il t'aide a trouver la tienne

Ahhhhhhhhhhhhhhh ma GSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSsssssssssssssssss