tension chaine

bonjour, on pourrait m'expliquer le A et B je comprend rien.

à coté de la moto, tu pousses avec le doigt ta chaine au milieu de la droite fictive du psb et de l'axe de roue (à mi bras oscillant quoi )
et la chaine doit toucher le bras sans forcer ni pendre de chaque coté de ton doigt .

rien de compliqué ;)

et quand tu remontes la roue, tu mets un manche de marteau entre chaine et couronne et tu tire la roue pour tendre la chaine et plaquer les tendeurs, avec l'habitude tu saura de combien de dents ton marteau doit manger pour avoir le bon réglage ;)

oui rien de compliqué c'était juste ces valeurs du mode emploi que je n'arrive pas à visualiser mentalement

Salut

Le patin de chaine c’est le truc en plastoc noir qui protège le bras des frottements de la chaine.
B c’est le point ou tu mets ton doigt pour remonter la chaine. Il se trouve à 3 cm du bout du patin de chaine.
A c’est l’espace qu’il y a entre la chaine remontée par ton doigt et le bras. Il doit être égal à 0,5 cm pour que ta chaine soit bien réglée.

Marc

yep j'ai enfin compris merci

Il faut aussi tenir compte de la charge si tu as bagages et/ou passager...
Régler plus lache!

Faire un test avec la charge totale!

A la lecture de leur doc on se rend compte que hva relève de l’artisanat…

Phil Dep a écrit:

Il faut aussi tenir compte de la charge si tu as bagages et/ou passager...
Régler plus lache!

Faire un test avec la charge totale!

Pourquoi? Ca ne change rien au débattement de la roue/bras oscillant. Dans tous les cas, il faut qu'il y ait assez de mou pour que la chaine ne soit pas trop tendue au point critique (quand les 3 axes s'alignent).

Exact , c’est l’essentiel

L'angle change et ça applique plus de tension sur la chaîne.

Vécu en charge en Italie et expliqué par un mécano.
Bruit de roulement, et risque de forcer sur les axes.

Je mets toujours 5mm de plus quand j'ai passager et bagages.

Non le principal est d’avoir un léger mou quand t’es trois axes sont alignés

Pas t’es mais tes

Tybian a écrit:

A la lecture de leur doc on se rend compte que hva relève de l’artisanat…

Jenesaisisvraimentpaspourquelleobscureraisontuécriscelac'estpourtantsimplededécrypteretcomprendrelesexplicationsonnepeutplusclairesdumanuelsurtoutens'aidantdesillustrations!!!
Trêve de plaisanterie, j'ose espérer que c'est la touche "barre d'espace" de leur clavier qui est responsable de ça !

Effectivement, c'est un peu brouillon.

J'en reste à ce que ce mécano italien m'a expliqué.
Le triangle est une figure indéformable, mais la pression/tension sur les côtés change.
Tu pousses sur un sommet, les côtés subissent une tension accrue. Simple et logique...
C'est le point mobile de la suspension qui induit ça.

Mais, chacun fait comme il veut.

Je respecte ce qu'il m'a dit. Aucun souci depuis.