Kove 450 Rally

Phil Dep a écrit:

Après interview du boss de Kove à l'EICMA, la moto de 2024 aurait maintenant 62cv au lieu des 55 de l'an dernier. 

à 750 euros le moteur, ils peuvent en faire des essais, pour info c'est un Zonghsen comme l'excellentissime pr7

https://fr.made-in-china.com/co_gzbawo/product_Zongshen-Nc450-Motorcycle-Engine-Large-Displacement-Engine-for-Racing-Motorbike-off-Road-Universal-Air-Cooled-450cc-Gasoline-Star_ysyregyrog.html

Je trouve ça énorme de trouver un moteur neuf sur la toile, ça risque débranler les standards

Surprenant en effet, mais pas certain que ce soit le moulin de la Kove Rallye.
Celui-là affiche 30kw soit 40hp. On n'est pas dans la même catégorie...

Mais s'ils commencent à nous sortir des pièces détachées en vente libre, ça va secouer le commerce de la moto et les concessionnaires pour de bon!

fredfoes a écrit:

Phil Dep a écrit:

Après interview du boss de Kove à l'EICMA, la moto de 2024 aurait maintenant 62cv au lieu des 55 de l'an dernier. 

à 750 euros le moteur, ils peuvent en faire des essais, pour info c'est un Zonghsen comme l'excellentissime pr7

https://fr.made-in-china.com/co_gzbawo/product_Zongshen-Nc450-Motorcycle-Engine-Large-Displacement-Engine-for-Racing-Motorbike-off-Road-Universal-Air-Cooled-450cc-Gasoline-Star_ysyregyrog.html

Je trouve ça énorme de trouver un moteur neuf sur la toile, ça risque débranler les standards

Garantie 3 mois. Ouf un Dakar ce n'est que 2 semaines 

etinag a écrit:

Garantie 3 mois. Ouf un Dakar ce n'est que 2 semaines 

A ce prix là, ils partent tous les matins avec un moteur neuf! 

Remarque les autres aussi... ou presque. 

A propose du comparo Japon/Chine et arrivée des motos
Fiabilité qui s'est a.améliorée très vite dans les années 60.
Mais surtout innovations majeures pour la série.
4 cylindres en ligne et act
Frein a disque
Distributeur rotatif pour le mélange
Allumage électronique
Mono amortisseur venu de la compétition.

En compète
La honda 6  25O
La 500/h1c
L'endurance
L'ancêtre de nos machines
DT 125
Et puis surtout un mono fiable passe partout,
XT 500 1U6 .

Innovations chinoises dans ce domaine ?
En spatial oui

Phil Dep a écrit:

etinag a écrit:

Garantie 3 mois. Ouf un Dakar ce n'est que 2 semaines 

A ce prix là, ils partent tous les matins avec un moteur neuf! 

Remarque les autres aussi... ou presque. 

il y a des pénalités quand ils changent le moteur

Phil Dep a écrit:

etinag a écrit:

Garantie 3 mois. Ouf un Dakar ce n'est que 2 semaines 

A ce prix là, ils partent tous les matins avec un moteur neuf! 

Remarque les autres aussi... ou presque. 

Je crois qu'ils ont droit à un moteur et la pénalité qui va avec. Autrement dit, pas la peine d'y penser .

Alors ils ont de supers mécanos qui bossent toute la nuit.

Merci pour les précisions, on ne voit que rarement les moments de mécanique et entretien sur ces rallyes. Enfin, un peu plus chaque année, mais ça reste un peu trop confidentiel à mon goût.
Doit y avoir quelques infos que les usines ne veulent pas dévoiler, certainement.

Phil Dep a écrit:

Alors ils ont de supers mécanos qui bossent toute la nuit.

..............................

Ce genre de détail fait vendre du papier  

Et les "rares moments de mécanique" resteront rares car tous les teams ferment leurs garages à la presse, tv, autres concurrents et surtout spectateurs lambdas. Tu ne verras que ce qu'ils veulent bien montrer................

fredfoes a écrit:

à 750 euros le moteur, ils peuvent en faire des essais, pour info c'est un Zonghsen comme l'excellentissime pr7

Non non camarade, l'excellentissime pr7, comme tu le dis, ne dispose pas d'un moteur Zonghsen...

leroudani a écrit:

fredfoes a écrit:

à 750 euros le moteur, ils peuvent en faire des essais, pour info c'est un Zonghsen comme l'excellentissime pr7

Non non camarade, l'excellentissime pr7, comme tu le dis, ne dispose pas d'un moteur Zonghsen...

Oups désolé, j'avais cru comprendre que ce petit moulin était plus chinois qu'italien, quoi qu'il en soit, il est vraiment volontaire et démonstratif un vrai plaisir à utiliser.

jobric a écrit:

alors je ne fait pas de politique et j'adhère pas plus au PCC j'ai commander une KOVE 450 RALLYE car elle correspondra 
a mon utilisation aussi car j'arrive a un âge ou le poids compte beaucoup pour moi surtout après mon grave accident les
motos lourdes et bourrée d'électronique c'est terminer pour moi ! les grandes marques connu font la course a la puissance et a l'électronique avec des motos de plus en plus lourdes et chère la KOVE 450 c'est mon choix je l'assume j'en suis désoler pour ceux qui sont contre !
respectons le choix de chacun dans l'utilisation et le choix de leurs motos grosses ou moyennes cylindrée ! pour moi terre et bitume c'est un super forum moto avec échange de pleins de choses concernant la moto et pour moi (avis perso sans rancune pour personne) la
politique n'a pas sa place y aura toujours des pour et des contre (toujours mon avis perso)

Totalement d'accord avec toi, tu as bien fait et en plus tu pourras nous faire un retour.

En 2014, j'ai repris le trail avec la honda 250 CRFL qui doit faire 17cv à la roue arrière mais seulement 140 kg, la honte ;)

Je me suis pointé à une balade de trail par chez moi avec quasiment que des 1200 GS adv, certains ont réalisés que pour une paire de valises BMW, tu pouvais t'acheter une machine pour t'éclater dans les chemins.

ça s'est soldé par l'achat d'une 250 CRFL, une 250 KLXS, une 250 WRR, un 400 DRZ et on s'est régalé pendant des années !

Un trail léger, fiable avec une bonne partie cycle, garde au sol > 25 cm et si possible 40 cv, de l'autonomie, c'est ce que j'attends, alors s'il n'y a que les Chinois qui en propose, bah je prendrai Chinois.

Il y a un marché entre la Honda 300 CRFL et la 690 enduro, Kove visiblement l'a bien compris, si la qualité est au rdv il n'y a pas de raison de s'en priver.

Honda, Yam, KTM vont sans doute réagir, on verra bien.

Honda l'avait compris avec la 450 CRF L mais le succès ne fut pas au rendez-vous ...

M'est avis que vue la quantité de chinoises en 450, plus la nouvelle Himalayan, qui ont été présentées à l'EICMA cette année, les Japonais ne vont pas se laisser bouffer la laine sur le dos.

Ils ont déjà des modèles dans les cartons qui sont possiblement (facilement?) adaptables en trail à frais réduits niveau R&D, je cite de mémoire: Honda 450 CRF, Yamaha WR450, Suzuki DRZ 400...
Chez Kawa, j'avoue facilement mon ignorance, jamais été fan des modèles de cette marque, mais j'imagine qu'ils ont des modèles équivalents.
Mais ce sont déjà de sacrées bonnes bases qui ont fait leurs preuves!

Et c'est tant mieux pour nous! 

trailbreizh a écrit:

Honda l'avait compris avec la 450 CRF L mais le succès ne fut pas au rendez-vous ...

Disons qu'ils n'ont pas mis toutes les chances de leur coté, un peu trop exclusive.

Prix catalogue 1O 699 € à sortie
Homologuée pour une seule place
7,6 l dans le réservoir
Bridée à 25 cv

Ils pouvaient largement mieux faire pour séduire une plus large clientèle, surtout qu'elle était plébiscité comme un trail à sa sortie, alors qu'elle était vraiment plus proche d'une enduro ne y regardant bien.

Vous rêvez.. frais réduits pour homologuer des enduros en euro5-6, au prix de départ 10k€ + bien sûr tour de navitation - 700km d'autonomie - vidange tous les 20000km - selle canapé - 60cv mini - 140kg max TPF. 


Quand tu vois que Yam n'homologue même plus les WRF...

Nener a écrit:

Vous rêvez.. frais réduits pour homologuer des enduros en euro5-6, au prix de départ 10k€ + bien sûr tour de navitation - 700km d'autonomie - vidange tous les 20000km - selle canapé - 60cv mini - 140kg max TPF. 


Quand tu vois que Yam n'homologue même plus les WRF...

Oui Nener évidemment!!!

Les gars du forum ne veulent pas voir que nos pratiques ne représentent pas 5% du marché moto et que les grandes marques (japonaises et européennes) n'en n'ont rien à battre. Ca ne rentre pas dans leur modèles économiques et là-dessus, on peut leur faire confiance, ils savent à peu près ce qu'ils font (même si exceptionnellement ils ne sont pas à l'abri d'une surprise...).
Sur les gros trails et mid size routiers c'est une autre histoire, c'est là qu'on verra si les chinois sont capables de prendre des parts de marché à l'avenir (à mon avis, ils marqueront des points sur le marché 125, et sur l'électrique citadin. Je mettrais même une pièce sur le développement des pratiques enduro et cross type surron talaria etc...)

Celui qui osera commercialiser un 500 de 45 cv , avec des débattements de 250 mm , une hauteur de selle de 850 mm , un réservoir de 15 l et une vidange tous les 6000 km ferait un carton ,j'en suis sûr ! Et je l'achète ...

trailbreizh a écrit:

Celui qui osera commercialiser un 500 de 45 cv , avec des débattements de 250 mm , une hauteur de selle de 850 mm , un réservoir de 15 l et une vidange tous les 6000 km ferait un carton ,j'en suis sûr ! Et je l'achète ...

Çà s'appelle une PR7 avec une  biellette ... Bon  d'accord le moteur cube 600 et ç'est un peu mieux en débattements . zivas ?

J'y suis presque avec la caballero