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 Mon Nouveau Trail successeur du DRZ le WR450F 2013

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tbs25

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MessageSujet: Re: Mon Nouveau Trail successeur du DRZ le WR450F 2013    Mon Nouveau Trail successeur du DRZ  le WR450F 2013  - Page 4 EmptyMer 29 Nov 2023 - 14:57

Pour avoir une meilleure selle j'avais fais un post sur ce site , justement avec la selle de la WRF elle est facile à améliorer.
Pour la conso faut pas rêver, je roule avec d'autres enduro plus récentes qui consomment pareil voir plus, on tourne tous en TT entre 5.5 et 6.5 l. En tout terrain c'est pas grand chose .....j'ai aussi un 4x4 et là on est plutôt à 30/40 litres au 100 en TT ! lol
Quand tu assagis le moteur avec la carto tu enrichis, donc difficile de consommer moins, et pas oublier que c'est un 450 ! (pour info j'ai aussi un 250 WRF avec kit Athéna 300 mais à carbu et la conso et identique voir légèrement supérieur)Le maxi que j'ai fais sans ravitailler c'est 170 kms et restait vraiment pas grand chose dans le résé !
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BlackMountain

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BlackMountain

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MessageSujet: Re: Mon Nouveau Trail successeur du DRZ le WR450F 2013    Mon Nouveau Trail successeur du DRZ  le WR450F 2013  - Page 4 EmptyVen 1 Déc 2023 - 8:52

kevin134 a écrit:
BlackMountain a écrit:
Si tu as pu sortir un peu la moto cet été, je serais intéressé par un retour d'utilisation,
notamment sur la fréquence de tes vidanges mais aussi sur son comportement sur les portions de route.
Pour le off-road, je me doute que c'est le jour et la nuit avec le DRZ.
Merci.

salut En ce moment je ne roule pas trop (projet 4X4 en cours) , cependant je peux te donner quelques éléments smile

Sur la route, c'est pas trop mal je tire en en 14x47 , à 90km/h le moteur ronronne tranquillement et pour un usage Loisir en TT ça ne tire pas trop long
Concernant les vidanges je vais faire tout les 1500km. (1000km me parait vraiment peu surtout que je mets de la 15w50 300V )

Coté conso, j'avoue que je cherche encore , car 6.2L/100 km me semble beaucoup... du coup je vais investiguer les carto avec mon powertuner .
Le "gros" réservoir IMS de 11.4 L est indispensable selon moi , car les 7.4L d'origine sont vraiment trop peu pour un usage rando.

 Et bien sur sur le TT ça n'a rien a voir avec le DRZ , la différence la plus flagrante c'est dans les grosses montées techniques , ça tire et ça monte !

Côté confort de selle , effectivement c'est moins pullman que le DRZ mais ce n'est pas rédhibitoire nous plus . 

Denier point le kit Ventilo est vraiment un plus, lors des évolutions à basse vitesse il se déclenche régulièrement 
( T°C déclenchement réglée assez basse pour que le moteur ne monte pas en température )

Je n'en suis pas déçu , et même si je me répète , j'ai assez confiance dans la qualité japonaise .
La moto n'est pas aussi tape à l'oeil qu'une Autrichienne avec de l'anodisé et du CNC de partout , mais elle fait tout autant le job smile  .

Salut,

Merci pour ton retour, l'essai semble transformé, surtout si tu roules peu.

Concernant la vidange pour un usage trail aussi modéré, tu seras largement tranquille, tu ferais une dizaine de jours continu pour un raid par exemple, ce serait très différent.

Je suis étonné que tu n'aies pas abordé la question du poids, mais ça doit être tellement évident qu'aucune
remarque n'est réellement fondée.

Je t'avoue que je n'ai jamais réussi à déclencher le ventilateur sur le DRZ, mais très peu de jardinage, j'étais chaussé en bridgestone trail wing, forcément. Ce qui me plaisait énormément, c'était sa capacité à enrouler, bien mené sur l'asphalte il avançait très bien. Sur la terre, c'était une autre paire de manches.
Le motocycliste y est pour beaucoup, je serais curieux de voir si le WRF 450 a cette même capacité
d'enrouler sur le couple comme peut le faire le DRZ.

Ils ont fait le choix d'une boite 5 vitesses, c'est dommage d'avoir exclu la boite 6 pour les longues portions de route, ça aurait été bien. Vous arrivent-il de chercher la 6 par moment?

Je remarque un autre détail, ils ont fait le choix de mettre un pneu d'origine en 13O derrière, un 11O aurait été largement suffisant tu ne crois pas?
Avec les années les pneus sont de plus en plus large, par exemple sur un XR 600 ils avaient fait le choix
de mettre un 110 mm.

Même remarque pour le DRZ, ils perdent un peu leur coté maniable, c'est dommage, en plus d'alourdir le train.
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kevin134

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kevin134

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MessageSujet: Re: Mon Nouveau Trail successeur du DRZ le WR450F 2013    Mon Nouveau Trail successeur du DRZ  le WR450F 2013  - Page 4 EmptyLun 1 Jan 2024 - 11:21

salut et bonne année 2024 à tous . 

Espérons de belles sorties motos et que notre liberté ne décline pas trop cette année .  cheers  

Voici quelques nouveautés : 

Je n'ai pas trop roulé avec le WRF, dû des occupations diverses ( bricolage maison entre autres ) 

Depuis l'achat j'ai remarqué que la moto détonne à la décélération et c'est assez désagréable 
J'ai remplacer la bougie, vérifié l'injecteur  ...   Rien de tres probant ... 

En allant faire un tour j'ai joué avec les cartographies moteurs , 
je me suis aperçu qu'en mettant une carto plus riche en essence ça amoindrit le phénomène.
Cependant , j'ai l'impression que la moto est plus molle ... 

En attendant plus de tests, J'ai donc viré ma carto "appauvrit" et remis celle d'origine ( CAD , tous les paramètres à 0) 

Je me suis fais un petit "bouinage" de bulle pour voir ce que ça donne , 35€ sur aliexpress 
Surtout pour pouvoir mettre mon smartphone bien en hauteur afin de me facilité la lecture de la carte en roulant . 

ça demande encore un poil d'adaptation mais ce n'est pas trop mal smile ! 
Je vais surtout couper les tige qui dépassent coté selle 


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J'ai suis aussi sur un autre projet en parallèle ! 

Un Nissan Terrano 2 de 2001 avec 98 000km . 
Cédé par mon oncle qui l'avait depuis maintenant 20 ans   bien
La maladie du Terrano c'est le châssis souffre de la rouille avec les années ... 
Mon pere ( qui profite de sa retraite ^^) et pour moi dans une moindre mesure rénovons le châssis .
La rouille est superficielle mais pourrai vite empirer ... 

Nous en profitons pour remplacer tous les fluides , et il y en a ! 
6L d'huile moteur , 6L pour la boite ... au total entre 15 et 20 litres d'huile pour tout faire  mr green  

Voici quelques photos le jour de l'achat , pas une rayure ni un coup de portière ! 
 Sur les photos, pas de rouille de visible car tout est en dessous ...

C'est le "petit moteur" ( de l'époque ) , un 2.7 TDI de 125ch bloc fonte  ,
il est réputé très fiable , et relativement économe ( entre 9 et 10L au cent km )
je souhaite le préparer style "overland" pour pouvoir rouler en famille .

Grosso modo :
Kit suspensions pour le réhausser de +50mm 
Une grosse galerie de toit 
Moyeux débrayable AVM pour l'avant 
Des pneus bf goodrich all terrain ( ou mud terrain , j'hésite ) 
un Snorkel pour le look ( car les traversées  rivières jusqu'au parebrise ce n'est pas mon truc ^^) 

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