Africa Twin en 2015?

Je ne suis pas d'accord papinou, la Versys n'est pas un trail (ou alors très routier!).
Quant on regarde bien les vidéos, on remarque la grande roue AV (en 21" ???) rayonnée. les grands débattements de suspensions et la position de pilote vraiment enduro.
A propos des jantes, dommage que la disposition des rayons n'autorise pas le montage de pneus Tubeless...
Pour l'instant, ça me va bien... attendons la suite du puzzle.

le Corse a écrit:

mais prq ils ont pas fait comme ça ?

Dans un premier temps on aurais surement pas été dans les mêmes budgets   surement aussi car le commun des mortels ne pourrait pas poser le pied à terre, car au bout d'un quart d'heure d'essaie sur route tu aurais été ravi de la rendre (vu l’épaisseur de la selle).

Et que la définition d'un trail c'est d'être Terre ET Bitume, et la on est quand même plus Terre QUE Bitume

fredfoes a écrit:

Le prix a été confirmé, ce sera 12 000€ max

Quelles sources ????

J'ai un léger doute quand même.....Ou alors hors options indispensables comme le pratique BMW ?

clement660 a écrit:

le Corse a écrit:

mais prq ils ont pas fait comme ça ?

Dans un premier temps on aurais surement pas été dans les mêmes budgets   surement aussi car le commun des mortels ne pourrait pas poser le pied à terre, car au bout d'un quart d'heure d'essaie sur route tu aurais été ravi de la rendre (vu l’épaisseur de la selle).

Et que la définition d'un trail c'est d'être Terre ET Bitume, et la on est quand même plus Terre QUE Bitume

Le budget: tu crois vraiment à une différence de prix ? P-e as-tu raison...
L'ergonomie: me semble plus facile à remédier sur base de ce model, car aucune ne convient à tous
La selle: il n'est pas utile d'avoir beaucoup d'épaisseur pour avoir qlq chose de confortable, avec du débattement...
La rendre: y aurai eu peu de chance

Enfin, le look "terre" ne ns aurai pas empéchés de faire du bitume 
Soit dit en passant, la crosstourer est bluffante pour le bitume & le DCT extra

Il ne faudrait pas qu'Honda tombe dans le "piège" de sortir une nouvelle Crosstourer. 

L'attente de la clientèle semble quand même plus porter sur une bonne aptitude T&B, en clair, une bonne polyvalence notamment pour ceux qui n'ont pas les moyens ou l'envie de posséder plus d'une moto.

ludo51 a écrit:

fredfoes a écrit:

Le prix a été confirmé, ce sera 12 000€ max

Quelles sources ????

J'ai un léger doute quand même.....Ou alors hors options indispensables comme le pratique BMW ?

Concession honda

Donc aujourd'hui, une concession Honda peut donner le prix d'une moto qui ne devrait sortir qu'en milieu ou fin d'année .....

Le tarif parait attractif, mais qu'en sera t il de la liste des options ?

Je suis un peu comme ludo51  

Le mieux c'est d'attendre son arrivée en concession pour se donner une véritable idée.

Perso , je n'y crois pas un seul instant.......

Quand tous les autres , 800 compris sont à plus de 12000 € , et comme Honda n'est pas du genre à pratiquer une politique tarifaire "agressive" comme Suzuki , je pencherais plutôt pour 13000 € .....
minimum !

Mais de fait , wait & see....................

ludo51 a écrit:

Perso , je n'y crois pas un seul instant.......

Quand tous les autres , 800 compris sont à plus de 12000 € , et comme Honda n'est pasdu genre à pratiquer une politique tarifaire "agressive" comme Suzuki , je pencherais plutôt pour 13000 € .....
minimum !

Mais de fait , wait & see....................

Telephone à menton,

Nouvelles infos...

http://indefinitelywild.gizmodo.com/2016-honda-crf1000l-africa-twin-leaks-1704644496

Suite...

http://www.dailymotos.com/revelada-la-nueva-honda-cfr-1000l-africa-twin-al-completo/

Ca va être pas mal cette africa mais le twin parallele j'a crois guere en poids....

le bonus c'est qu'ils la sortent en deux versions dct ou normale  :-)


   http://lanesplitter.jalopnik.com/hell-yes-the-honda-africa-twin-is-back-1703939488

Autant je trouve le profil banal, typé CBF 1000, autant j'aime assez la face avant.

D'après les australiens, la boîte à air est à l'extérieur du cadre et permet d'affiner la silhouette, tout en rabaissant le réservoir.
Des solutions originales pour une maniabilité améliorée. Si le poids reste à 200 kgs à sec, j'espère que le prix restera lui aussi light ...

Elle est bien cette honda, mais ils n'ont rien invente. 

Il existe une moto (un 1000) avec un carter sec, un reservoir qui descent tres bas et la batterie au plis bas (devant le moteur) afin d'avoir le centre de gravite le plus bas.

Un cadre tubulaire pour le poids et la rigidite avec la boucle arriere en alu.
Des roues de cross et une suspension de qualite  qui vient de grosses enduros.

Cette moto est sortie en 2003

180 kg ( à sec ) avec une électronique qui represente 10% du poids, je dis que c'est pas mal

fredfoes a écrit:

180 kg ( à sec ) avec une électronique qui represente 10% du poids, je dis que c'est pas mal

C'est un voeu ou une info ?

Si c'est une info , d'où vient-elle ? Parce 40 kgs de moins qu'une 1050/1190 KTM , ça me semble un poil optimiste....

Même 200 kgs , je n'y crois guère , à moins d'utiliser beaucoup de matériaux (très) coûteux .......

Deja la ktm 990 adv est donnee pour 209 kg a sec...

J'attends de voire.

Sinon pour l'electronique, je trouve que l'on en fait un peu trop non?
Le minimum, un abs deconnectable et basta. Le reste c'est du snobisme

fredfoes a écrit:

180 kg ( à sec ) avec une électronique qui represente 10% du poids, je dis que c'est pas mal

Cela me parait très (trop) optimiste, si elle fait moins de 220 kg ce sera déjà très bien reste à connaître le prix , voyant que la vfr800x est déjà à 12000 euros , je crains que le tarif soit supérieur et j'attends de voir aussi le caractère de ce moteur.
Sur les photos ce qui représente 10% du poids , c'est l'échappement 
 

ludo51 a écrit:

fredfoes a écrit:

180 kg ( à sec ) avec une électronique qui represente 10% du poids, je dis que c'est pas mal

C'est un voeu ou une info ?

Si c'est une info , d'où vient-elle ? Parce 40 kgs de moins qu'une 1050/1190 KTM , ça me semble un poil optimiste....

Même 200 kgs , je n'y crois guère , à moins d'utiliser beaucoup de matériaux (très) coûteux .......

L'électronique ne se cantonne pas au système ABS, elle fait fonctionner l'ensemble complet de nos motos moderne, du régulateur,à l'injection, de l' assitance a la conduite en passant par nos compteurs et les clignotants, ça fait un sacré beau carton de pièce pour celui qui a déjà démonté une moto.

aujourd'hui je pense que les constructeurs font plus l'effort sur les plastiques apparent et la quantité d'option "indispensable" que sur la qualité des éléments moteur, il suffit de voir la part financière d'une moto "fiable" pour arriver à 100 000 kms.

C'est d'autant plus flagrant quand tu pèses une xt660z ténéré de 2008 ( plus légère que les modèles ABS ) qui passe la barre des 200kg, ils ont du sacrement se prendre la tête pour l'alourdir à ce point

Enfin, mon africa qui est "un poil" revisité ( compteur et carénage ) mais dont je n'ai pas fait l'impasse sur la sécurité ( suspension wp48, freinage ) pèse TOUT PLEIN FAIT 198 kg avec son cadre en acier et sa nouvelle peinture ( 650 gr ) et ses 23 litres d'essence.

D'accord avec toi mais je ne vois pas d'incompatibilité avec ce que je disais plus haut : 180 kgs à sec pour une 1000 actuelle , c'est mission impossible à moins d'y mettre "le prix".......

Pour avoir une idee de ce qu'il faut faire pour avoir du light, regardez la ktm super enduro et la bmw hp2.

Pas de carenage, pas d'abs et tout ce qui est inutile est suprime.

Apres le poids n'est pas un probleme, il faut que le ce tre de gravite soit le plus bas possible

Oui mais j'insiste : à quel prix !

L’exemple de la HP2 et de la Superenduro ne sont pas des référence pour le prix de vente. Les motos sont sorties en petite série, donc très chère (dans l'extrème on pourrais rajouter une Bimota DBX).
Mais de sortir à la même échelle de production une HP2 et 1200GS, la HP2 aurait un prix de reviens nettement moins chère pour BMW.

Mais, c'est la que la magie du marketing rentre en compte, le motard auras moins de mal à verser plus de fric dans une moto exclusive "sport" que dans la moto "utilitaire" (très bon utilitaire que sont les 990 adv et 1200gs soit dit en passant)
Alors même si un ESA coute surement plus chère a BMW, le consommateur est prêt à mettre plus dans un Ö ou un WP sur sa fourche.

En gros j’aime à penser qu'une moto légère, performante, sans fioriture (comme une HP2 ou une 950 SE) est productible à faible cout (pas comme une HP2 ou une 950 SE) manque plus qu'à trouver les clients (avec moi ça ferait déjà un) pour la produire en grande série.

Du genre Mr Yamaha, vous avez un super nouveaux petit bicylindre, faite une petite HP2 encor plus légère, sans ABS, sans suspensions électronique, sans, sans, sans..... (et même sans bulle je m'en tamponne) pas trop chère ce serait cool.

Sans ABS , vu que c'est obligatoire à partir du 01/01/2016 cela parait compromis , un abs déconnectable et ce sera parfait .