Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

Des recherches variées : site pneu moto pas cher, allo pneu, centrale pneu  ... et catalogue en m'ont pas permis de trouver un MT21 pour l'avant ... peut etre suis je un tanche aussi .
J'ai trouvé
MC 23 AR de chez mitasOU DU EO7 ( le 09 nada)
pour l'avant pas grand chose sauf AC10 : il ferait la distance mais glissouille sur le mouillé
et scorpion XC hard ??? connais pas .
un tuyau pour les MT 21 ou la taille n'est pas d'orig ?
pirelli  propose du 90/90 à la place du 80/100 de SUZ
https://www.pirelli.com/tyres/fr-fr/motorcycle/all-tyres/fitment?brand=19961&model=560585&version=#/search

J'avais amené les roues chez Cardy....en 2016, 200 roros avec chambres et gripsters et montages
oui, le pneu AV est 90/90 et l'AR 120/90.

merci speedy je vais suivre ton conseil .
voici le plan
1) avril semaine 1 a 3 , le maroc avec les englishs ou pas , MT21 raides de neuf, dans les 3/4 000 bornes ,la boucle etc
2) fin du mois + un peu mai , descente du DURO avec l'asso 2RSF , pneus  changés ou ancienne monte AC10
3) balade avec ma femme en Espagne
4) etc . 

ça m'embète un peu de pas être "standard sur la taille mais un pneu plsu étroit à l'avant pas grave... avec les " deux " 90 i lva s'écraser un peu plus .

ex-xt a écrit:

ça m'embète un peu de pas être "standard sur la taille mais un pneu plsu étroit à l'avant pas grave... avec les " deux " 90 i lva s'écraser un peu plus .

Si mes souvenirs sont bons, le 90/90 est plus large que le 80/100 et le deuxième chiffre est un pourcentage de la hauteur.
En fait le 90 est plus haut de 1mm... c'est tout et Peanuts !

ok ça colle
excellent donc ces pneus.

Salut les loulous ! 
Je me décide a poster ici ^^ .

ça fait un moment que je scrute les annonces LBC sur le fameux DRZ 400 ! 
Je vois différents modèles , ( S pour le trail et E pour l'enduro ) 

J'ai traîné et fouiné un peu partout sur le net . 

J'ai vu que les premier modèles ont un "problème" sur le tendeur hydraulique de chaîne de distri ? 
Les modèles après 2003 ( ou 2004 ) sont dotés d'un simple tendeur mécanique a priori sans probleme. 

J'ai vu aussi les problème de vis de rotor qui se desserres et qui endommage fortement le stator . 
Pareil a priori pas de problème sur les "récentes" ? 

Du coup mieux vaut il prendre une les plus récentes possible ou sont elles toutes concernés par le problème ?

Car je m'interroge sur le fait de m'offrir cette perle rare ...  

Pour une utilisation trail / enduro  je me dis que ça peut être sympa ! 
Et surtout moins coûteux en cas de gros gadin que la GS ...  


Pour le moteur , savez vous quand faire la distri ? 
Et pour le jeux aux soupapes ? 


Pour les vidanges , sur ma KTM 400 EXC je faisait tout les 500/600km ... ( c'etait trop frequent ...)
Là, je me taterai a faire tout les 1500km, est-ce une bonne idée ? 

Pour les pneus ,( lol je suis déjà parti loin ... ) je pensai a deux Pirelli MT 21 ?
Idéal pour faire du chemin et partir par la route pour me rendre a la rando sans arrière pensé .


Pour le voyage TT ,  je sais qu'il existe des support "top case" , 
mais existe-il des supports valises souples ? 
Ou peut qu'il n'y en a pas besoin ? On peut poser les valises souples en directe dessus ? 

Merci !! 

Pour les problèmes de chaine de distri,il me semble que c'est sur les modèles jusqu'à 2002,à partir de 2003 c'est bon.
Pour les vidanges, tous les 3/4000 me semble suffisant (vérifier régulièrement le niveau d'huile).Je parle pour la S (je ne sais pas pour la E)
Pour les pneus,les MT21 sont très bien . Perso,ayant une remorque,j'ai mis des Metzeler six days (ce sont les même que les Pirelli scorpion pro)
Pour les sacoches cavalières,il suffit de mettre une protection sur le pot d'échappement (genre Enduristan,ou autre).
Ceci dit,c'est une super bécane pour du trail et de l'enduro "soft",comme dirait l'ami Chris (Titof)

kevin134 a écrit:

Pour le moteur , savez vous quand faire la distri ? 
Et pour le jeux aux soupapes ? 
Pour les vidanges , sur ma KTM 400 EXC je faisait tout les 500/600km ... ( c'etait trop frequent ...)
Là, je me taterai a faire tout les 1500km, est-ce une bonne idée ? 
Pour les pneus ,( lol je suis déjà parti loin ... ) je pensai a deux Pirelli MT 21 ?
Idéal pour faire du chemin et partir par la route pour me rendre a la rando sans arrière pensé .
Pour le voyage TT ,  je sais qu'il existe des support "top case" , 
mais existe-il des supports valises souples ? 
Ou peut qu'il n'y en a pas besoin ? On peut poser les valises souples en directe dessus ? 

Franchement, avec l'âge je suis passé dans la secte des "tant que ca marche, je touche a rien"

La distri. et les pastilles ce sera quand ca fait du bruit.

Vidange tous les 4000 km avec filtre.

Pneus MT21 parfaits pour moi.

Normalement sur les S y'a un porte bagage pour sac ou petit top-case.

J'ai mis des supports pour sacoches souples, plusieurs modèles existent pour écarter/ fixer les sacoches.
les miens :
http://dbzproducts.com/fs/dirtbagz.htm


RAS pour le moment, c'est vraiment une bonne a tout faire.

Pas mieux ! vidange 4 Ou 5000 avec filtre
cavalières GLOOP
réservoir IMS 15 L
et GAFFE : serrer au frein filet le rotor  .
consomme un peu d'huile sur piste parfois
FAair bien sur
Pour plus d'info le site DRZ .... Pour les soupapes en théorie c'est 24 M km .
Perso je suis bètement ce que préconise Mr Suzuki.

papinou31 a écrit:

Pour les problèmes de chaine de distri,il me semble que c'est sur les modèles jusqu'à 2002,à partir de 2003 c'est bon.
Pour les vidanges, tous les 3/4000 me semble suffisant (vérifier régulièrement le niveau d'huile).J
Pour les pneus,les MT21 sont très bien . 

Pour les sacoches cavalières,il suffit de mettre une protection sur le pot d'échappement (genre Enduristan,ou autre).
Ceci dit,c'est une super bécane pour du trail et de l'enduro "soft",comme dirait l'ami Chris (Titof)

Merci pour l'indication de la distri 

Et merci pour vidange , valises  et pneus , du coup le MT 21 semble etre un bon compromis.

Je le trouve deja tres performant sur les 750 AT ou a l'avant sur ma F800GS .

Donc sur une petit DRZ , ce sera certainement mieux 

speedy31470 a écrit:

Franchement, avec l'âge je suis passé dans la secte des "tant que ca marche, je touche a rien"

La distri. et les pastilles ce sera quand ca fait du bruit.

Vidange tous les 4000 km avec filtre.

Pneus MT21 parfaits pour moi.

Normalement sur les S y'a un porte bagage pour sac ou petit top-case.

J'ai mis des supports pour sacoches souples, plusieurs modèles existent pour écarter/ fixer les sacoches.
les miens :
http://dbzproducts.com/fs/dirtbagz.htm


RAS pour le moment, c'est vraiment une bonne a tout faire.

Tant ça fait pas de bruit ^^ , 
J'ai le défaut d’être un peu trop précautionneux sur mes motos ... 

Peu être ça vaut le coup de regarder le Jeu aux soupapes ça doit etre rapide ? 


Et pour la distri si c'est comme la KTM 
il suffit peut être de regarder combien de cran il reste au tendeur automatique ? 

Ok pour les infos vidange + pneus. 

La moto est donc solide , donc pas la peine de faire trop de maintenance préventives 

Merci pour les supports valises , je retiens l'adresse 

ex-xt a écrit:

Pas mieux ! vidange 4 Ou 5000 avec filtre
cavalières GLOOP
réservoir IMS 15 L
et GAFFE : serrer au frein filet le rotor  .
consomme un peu d'huile sur piste parfois
FAair bien sur
Pour plus d'info le site DRZ .... Pour les soupapes en théorie c'est 24 M km .
Perso je suis bètement ce que préconise Mr Suzuki.

Vidange tout les 4 - 5000km . Dak 
C'est peut etre un peu beaucoup , car elle fera beaucoup de TT 
Donc 5000 km représente environ 130H de fonctionnement .

Je rapprocherai peut etre un poil plus les vidange ^^ 

Ok pour le Jeux aux soupapes . 


Pour le rotor cela concerne toutes les années ? de 2000 a 2007 ?

Le filtre a air en mousse , peut être investir dans un twin air me semble une bonne idée ? 
J'avais que des Twin Air sur la KTM et jamais aucune impureté n'est passé !

Ola les DRZ men,

Une DRZ ... bien sur car elle est parfaite pour la balade trail et l'enduro soft ... mais laquelle ?
Je me doute que tu connais déjà les caractéristiques techniques des 2, la E et la S, par coeur mais je me risque quand même a te glisser 2 ou 3 infos

J'ai donc parcouru mes 2 versions de manuels de réparation Suzuki pour être sûr de ne pas te dire de bêtises (262 pages et 331 pages)
Voici les infos et précos du constructeur

Poids : E <=> 119 kg ; S <=> 132 kg
Puissance : E <=> 48 CV ; S <=> 40 CV

Bizarrement je n'ai rien trouvé pour la distribution
Jeu aux soupapes : S : 24 000 kms ou 24 mois ; E <=> 60 heures
Bougie : S <=> 12 000 kms ; E <=> 30 heures
Vidange : S <=> 6 000 kms ; E <=> 60 heures
Liquide de refroidissement : S et E <=> 2 ans
Liquide de frein : S et E <=> 2 ans

Pour les pneus, mon DRZ fait les liaisons dans la remorque, dans le trafic ou derrière le camion donc comme Papinou <=> Metzeler 6 Days

Par contre pour le voyage TT : ATTENTION au modèle que tu choisis. Perso, j'ai un DRZ-e
Je l'adore mais je lui reproche
* de ne rien pouvoir lui mettre comme bagage à l'arrière
   - je réfléchis à changer la boucle arrière de cadre par le modèle de la S
* de ne pas réussir à lui trouver un fairing fixé au cadre à un prix raisonnable (Australie 1 000 €uros + 500 €uros de réservoir + frais de port)
   - sans ce fairing et avec les 6 Days, sur route, je cruise max à 90km/h et au bout de 15 bornes ... j'en ai déjà marre

Poser des valises souples direct dessus <=> je ne sais pas
Par contre, une chose me parait indispensable. L'équiper d'un réservoir d'une capacité supérieure à celui d'origine
Perso, j'ai trouvé un Acerbis 15 litres d'occasion dans lequel je mets ~17 litres

Voili, voila mon copain
Je réédite ma proposition de te prêter le DRZ lors d'une prochaine balade en commun
Et je suis pressé que tu en ais un, comme ça on aura plein d'excellents conseils pour l'optionner au mieux   

La bonne soirée

Ah j'oubliai ... 2 problèmes vécus sur la mienne

Roue libre de démarreur à resserer au frein filet bleu
Et aussi, j'ai trouvé un excellent tuto de 29 pages avec photos pour pouvoir l'équiper d'un kick en plus du démarreur électrique
Le kit vaut ~200 $ + fdp aux US

Muddyfox a écrit:

Par contre, une chose me parait indispensable. L'équiper d'un réservoir d'une capacité supérieure à celui d'origine
Perso, j'ai trouvé un Acerbis 15 litres d'occasion dans lequel je mets ~17 litres

Attention,sur la E,tu peux mettre l'Acerbis mais pas sur la S car il vient buter sur le ventilo de la S.....
Perso,j'ai mis un IMS de 15 litres sur la mienne (trouvé sur le coin-coin)

Tant qu'on est dans le DRZ, parce que la sienne est au top et si erey ... passe par là

@ erey
J'ai pu experimenter la DRZ400 sur route lors de la Cathare. Pour rallier le départ j'ai fait environ 50-60 kms derrière des GS. Pas trop de soucis aux vitesses légales.
J'ai ajouté maintenant une tête de fourche qui protège encore plus. 

La vie n'est qu'un compromis. La DRZ est idéale dans les chemins mais sur route, je ne ferai pas 1'000 kms d'autoroute avec (elle n'est pas faite pour ça). 

Un trail léger reste un trail léger avec ses avantages et ses désavantages. La solution que j'ai retenue: la remorque. J'ai eu une 690 et je préfère nettement ma petite DRZ 400. J'ai pu tester les 2 dans les mêmes chemins pendant 3 jours.

Tout dépend de ton cahier des charges. S'amuser dans les chemins: DRZ 400. 

Elle ressemble à ça maintenant. Réservoir 4 gallons, suspensions revues pour mon poids, support bagages, éclairages LED, protections, ...



Je suis vraiment fan de ton support bagages
Fabrication perso ou tu saurais nous communiquer une lien où pouvoir l'acheter SVP ?

Hello,
En filtre a air, je met ca :
http://www.crp-partshop.com/suzuki/985-filtre-a-air-fwf-pour-suzuki-400-drz.html
En bougie une irridium, t'es tranquille pour 40.000 km...
le jeu aux soupapes n'est pas rapide : accessibilité et surtout pastillage...donc tant que ce n'est pas nécessaire...
Un sabot, des protèges-carters, des proteges-mains
Une batterie lithium-ion
Et comme dit MuddyFox, j'ai pris le kit "kick" qu'il faut que je monte prochainement
En résé j'ai un SAFARI 17l où je met 19 litres, et ca donne ca :

Muddyfox a écrit:

Tant qu'on est dans le DRZ, parce que la sienne est au top et si erey ... passe par là

Je suis vraiment fan de ton support bagages
Fabrication perso ou tu saurais nous communiquer une lien où pouvoir l'acheter SVP ?

Fabrication ukrainienne. Très pratique. Tout est accessible - filtre à air, batterie, ...

Suzuki DRZ 400 SM Rear rack Black Mmoto MM66, Je l'ai eu à 145$ sur ebay, il est maintenant affiché à 209$ sur leur site.

http://ukrainianmall.com/moto-products/suzuki-drz-400-sm-rear-rack-black-mmoto-mm66.html

Muddyfox a écrit:

Ola les DRZ men,

Une DRZ ... bien sur car elle est parfaite pour la balade trail et l'enduro soft ... mais laquelle ?
Je me doute que tu connais déjà les caractéristiques techniques des 2, la E et la S, par coeur mais je me risque quand même a te glisser 2 ou 3 infos

J'ai donc parcouru mes 2 versions de manuels de réparation Suzuki pour être sûr de ne pas te dire de bêtises (262 pages et 331 pages)
Voici les infos et précos du constructeur

Poids : E <=> 119 kg ; S <=> 132 kg
Puissance : E <=> 48 CV ; S <=> 40 CV

Bizarrement je n'ai rien trouvé pour la distribution
Jeu aux soupapes : S : 24 000 kms ou 24 mois ; E <=> 60 heures
Bougie : S <=> 12 000 kms ; E <=> 30 heures
Vidange : S <=> 6 000 kms ; E <=> 60 heures
Liquide de refroidissement : S et E <=> 2 ans
Liquide de frein : S et E <=> 2 ans

Pour les pneus, mon DRZ fait les liaisons dans la remorque, dans le trafic ou derrière le camion donc comme Papinou <=> Metzeler 6 Days

Par contre pour le voyage TT : ATTENTION au modèle que tu choisis. Perso, j'ai un DRZ-e
Je l'adore mais je lui reproche
* de ne rien pouvoir lui mettre comme bagage à l'arrière
   - je réfléchis à changer la boucle arrière de cadre par le modèle de la S
* de ne pas réussir à lui trouver un fairing fixé au cadre à un prix raisonnable (Australie 1 000 €uros + 500 €uros de réservoir + frais de port)
   - sans ce fairing et avec les 6 Days, sur route, je cruise max à 90km/h et au bout de 15 bornes ... j'en ai déjà marre

Poser des valises souples direct dessus <=> je ne sais pas
Par contre, une chose me parait indispensable. L'équiper d'un réservoir d'une capacité supérieure à celui d'origine
Perso, j'ai trouvé un Acerbis 15 litres d'occasion dans lequel je mets ~17 litres

Voili, voila mon copain
Je réédite ma proposition de te prêter le DRZ lors d'une prochaine balade en commun
Et je suis pressé que tu en ais un, comme ça on aura plein d'excellents conseils pour l'optionner au mieux   

La bonne soirée

Merci Sergio pour ta réponse riche de pleins d'infos !!! 
Merci pour la fréquence d'entretien des deux modèles .
C'est avec grand plaisir que j’accepte ta propo de tester ta E   ( en mars normalement ! )

Pour les différences entre la E et la S : 

Moteur : 
- Carbu a pompe de reprise FCR 39 avec la boite a air ouverte
- Arbres a cames plus performant 
- joint de culasse ( ou d'embase ) plus fin pour plus de compression
- CDI "Débridé" 
- ligne d'echappement plus grosse section et silencieux plus libre
- Transmission 14/47 (au lieu de 15/44), ça doit tirer court ! 

Sergio , c'est surement pour ça qu'a 90km/h ton moteur ronfle beaucoup ! 
Si mes calculs sont correctes tu tires 19% plus court que la version S 
Donc au meme regime moteur lorsque tu es a 90km/h , la S est a environ 110km/h 

Partie Cycle: 
Une cure d’amincissement , beaucoup de pièces supprimés
- Phare en verre , clignos , retros , bavette, ventilo, commodos, compteur , Klaxon , boucle arrière raccourci 
porte bagage, silencieux plus leger , guidon alu , repose pieds arrière Alu, système PAIR supprimé .
Et pour finir le réservoir plastique . 

Je conclue de la DRZ-S ou de la DRZ-E :
Le moteur 8 chevaux de plus qui demande beaucoup de boulot et d'€, pour transformer le moteur de S en E 
Le partie cycle , je pense que les 13 kilos sont facile a perdre , sauf le réservoir qui est coûteux

Pour ma part le coté street legal de S me plait bien , 
car je vais utiliser la moto aussi pour aller au boulot de temps en temps 
Pour le moteur , 48 chevaux ...   ce doit être vraiment top ! 

Pour Infos se qu'ils en disent sur moto verte 
http://www.motoverte.com/site/suzuki-400-drz-20859.html

Muddyfox a écrit:

Tant qu'on est dans le DRZ, parce que la sienne est au top et si erey ... passe par là

@ erey
Je suis vraiment fan de ton support bagages
Fabrication perso ou tu saurais nous communiquer une lien où pouvoir l'acheter SVP ?

+800 avec Sergio je suis trop fan du porte bagage 

Il se trouve sur EBAY en cliquant là

speedy31470 a écrit:

Hello,
En bougie une irridium, t'es tranquille pour 40.000 km...
le jeu aux soupapes n'est pas rapide : accessibilité et surtout pastillage...
donc tant que ce n'est pas nécessaire...
Un sabot, des protèges-carters, des proteges-mains
Une batterie lithium-ion
Et comme dit MuddyFox, j'ai pris le kit "kick" qu'il faut que je monte prochainement
En résé j'ai un SAFARI 17l où je met 19 litres, et ca donne ca :

Merci pour tes indications ,  une bougie irridium , c'est pas bete ! 
+ 800 , j'avais vu pareil pour le acerbis ( cause ventilo), pour les S c'est IMS ou safari only 
Dak pour le jeu aux soupapes , juste verif , il suffit de lever le cache culbu ? 

Pour le rotor , ce qui m’inquiète le plus , c'est sur toutes les années ? 
et vers quels kilométrage ? 

ah oui,un truc assez récurrent sur cette machine ,le solénoïde .....
J'ai eu le problème et tu as l'impression d'avoir un 125cc bridé ......
Il y a un tuto pour le supprimer.
http://www.400drz.fr/html/prepa.htm

Pense aussi à shunter le coupe circuit de la béquille .

papinou31 a écrit:

ah oui,un truc assez récurrent sur cette machine ,le solénoïde .....
J'ai eu le problème et tu as l'impression d'avoir un 125cc bridé ......
Il y a un tuto pour le supprimer.
http://www.400drz.fr/html/prepa.htm

Pense aussi à shunter le coupe circuit de la béquille .

ok dak pour le solénoide , ça commande l'arrivé d'air pour la membrane du boisseau . 
Il y a pas de danger a repercer le boisseau ? 
Si ça peut eviter une panne ... pourquoi pas ! 

Le fameux fil rose , est-ce vous l'avez débranché ? 

Pour le rotor , je réédite pour par oublier ^^
Pour le rotor , ce qui m’inquiète le plus , c'est sur toutes les années ? 
et vers quels kilométrage ? 

Si tu veux aller plus loin: découpage de la boîte à air et remplacement du carbu par un 39, pot Leo Vince.
Un avion.

Ben de mon coté j'ai rien touché du tout...

Au retour du Maroc, le pointeau d'arrivée d'essence ne fermait plus.
Démontage, nettoyage (y'avait une sorte de pate couleur rouille), changement pointeau et siege.
J'en ai profité pour mettre une vis de richesse avec mollette accessible...Ca permet de retoucher facilement la carburation suisvant T° et altitude.
A part ca, RAS, pas touché au fil rose non plus et elle est LARGEMENT au-dessus de mes pompes.
Quand ca n'avance pas, c'est qu'il y a un problème entre la selle et le guidon
Sérieux, pas besoin de plus de puissance.
Ah cette année elle va avoir une ligne Yoshimura ! je sais que ca ne sert a rien mais j'entend plus le bruit de la chaine que le moteur... 

béh dis donc,Pierre-Jean, elle va être rutilante ,la DRZ ......  

J'ai trouvé une page web où il mentionne comment gagner les kg sur le DRZ .

Beaucoup de modif sont un peu tiré par les cheveux , mais certaines donnes une idée du gain . 

En plus gros j'ai vu :
La ligne legere:2.9kg 
Batterie lithium : 1.9kg 

Comment perdre du poids sur le DRZ 400

Je viens de plancher sur le sujet stator, et A priori ce sont toutes années concernés. 

Donc je ferais la "modif" préventivement, pour eviter le problème. ( surtout si sergio a deja eu le soucis ... )

http://www.400drz.fr/forum/viewtopic.php?f=21&t=12974

http://400drz.fr/forum/viewtopic.php?f=26&t=8050

Tuto 3 modif sur thumper Talk

papinou31 a écrit:

béh dis donc,Pierre-Jean, elle va être rutilante ,la DRZ ......  

J'essaie Serge...je prend autant de plaisir a me la bichonner qu'à la conduire...c'est ca les vieux...des maniaques...

@kevin134 :
au fur et a mesure je passe toutes mes brèles au lithium-ion .
En moyenne c'est 2kg en moins et de la fiabilité en plus.
Je prend des Skyrich :
http://www.ebay.fr/itm/BATTERIE-LITHIUM-SKYRICH-YT9B-BS-SUZUKI-DRZ-400-00-10-/222113973268?hash=item33b7064414:g:W2IAAOSwPpFXMEGJ

Pour le poids de la ligne idem c'est aussi pour cela (et inoxydable) que j'ai pris le Yoshimura


Edit : en recherchant les liens pour les photos, je m'aperçois que les prix ont bien bien augmenté depuis 1 an...la vache !

idem à venir pour la batterie et le yosh. Viens de monter 2 longue portée sur les fixations fourche haute, avec in sblock en caair, ça va : réglage à peaufiner. Le yosh pique un peu aussi . Au pèse personne avec 10 L essence : 143 kg