Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

kevin134 a écrit:

- La batterie au lithium 
- une tete de fourche de DRZ-E que j'ai en stock  ( tout en pastique le phare n'est pas en verre ) 
- Mettre 4 "petits" clignotants 
- le vase d'expansion en dessous de la boite a air qui ne sert a rien ? ( recupérateur de LDR ) 
- une bavette plus light ?  ( mais avec un feu qui eclaire ! ) 
- Je pense biensur au silencieux qui est tres lourd , mais je veux pas faire de bruit donc ... ? 

A quoi pensez vous ? En gardant les côtés utiles ( comme le porte bagage )

A mon avis et faits sur ma mienne :
-Batterie lithium et aucun problème après 2 Maroc (charge, tenue a la chaleur = ok)
-petits clignotants et bavette light avec feux diodes qui éclairent bien.
-Ligne yoshimura et pour ma part son bruit me ravit complètement : plus vivant que l'origine mais pas de gros barouf.
- système PAIR (appauvrissement gaz échappement)
-contacteurs embrayage-béquille.

Mauvaise idée le vase d'expansion. Il sert !
A froid, rien dedans mais a chaud il monte au tiers.
Donc si t'évacues direct dehors il te manquera toujours ces 2 verres.
Et j'étais bien content d'avoir une S au Maroc : sur une montée trialisante de 15 bornes par 30° en 1ere, le ventilo était déclenché quasiment tout le temps.
Comportement habituel du moteur sans hoquets, ni trous, alors que mon pote avec sa XR avait des comportements de surchauffe et de vaporlock.

speedy31470 a écrit:

A mon avis et faits sur ma mienne :
-Batterie lithium et aucun problème après 2 Maroc (charge, tenue a la chaleur = ok)
-petits clignotants et bavette light avec feux diodes qui éclairent bien.
-Ligne yoshimura et pour ma part son bruit me ravit complètement : plus vivant que l'origine mais pas de gros barouf.
- système PAIR (appauvrissement gaz échappement)
-contacteurs embrayage-béquille.

Mauvaise idée le vase d'expansion. Il sert !
A froid, rien dedans mais a chaud il monte au tiers.
Donc si t'évacues direct dehors il te manquera toujours ces 2 verres.
Et j'étais bien content d'avoir une S au Maroc : sur une montée trialisante de 15 bornes par 30° en 1ere, le ventilo était déclenché quasiment tout le temps.
Comportement habituel du moteur sans hoquets, ni trous, alors que mon pote avec sa XR avait des comportements de surchauffe et de vaporlock.

Merci pour ton retour .

Par contre pour le vase d'expansion , le mien il y'a environ 1cm de LDR dedans , le niveau ne bouge pas d'un poil . 

Pour le Ventilo oui , pareil que toi ! je suis très content de l'avoir il s'est déclenché samedi pour la première fois dans du jardinage ! 

De ce je comprends:
Le bouchon de radiateur est taré a une pression 1.1 bar , dés que la pression la dépasse , 
le LDR est envoyé dans le vase via le tuyau (n°21)  qui commence juste au juste du clapet thermostatique du bouchon de radiateur . (n°2) jusqu’au vase (n°17)

Peux-tu m'expliquer comment le LDR fait pour revenir dans le radiateur ? 




Désolé pour ceux qui ont deja lu mais je repost ici , le post qui s'est trouvé en fin de page precedente 

Je commence a regarder pour faire perdre du poids inutile a la DRZ .

Pas dans un but de performance , mais histoire de bricoler, de chercher ce que l'on peut grappiller sans perdre le côté trail . 

Sans rien supprimer d'utile , je pense à :

- La batterie au lithium 
- une tete de fourche de DRZ-E que j'ai en stock  ( tout en pastique le phare n'est pas en verre ) 

- Mettre 4 "petits" clignotants 
4 Petits CLIGNOTANTS

- le vase d'expansion en dessous de la boite a air qui ne sert a rien ? ( recupérateur de LDR ) 
http://dr-z400s.com/?p=201

- une bavette plus light ?  ( mais avec un feu qui eclaire ! ) 
Support de plaque 400 DRZ


Pour infos :
http://dr-z400s.com/ ( perdre du poids sur la DRZ )



Je pense biensur au silencieux qui est tres lourd , mais je veux pas faire de bruit donc ... ? 


A quoi pensez vous ? En gardant les côtés utiles ( comme le porte bagage )



Pour infos voici la différence entre une TDF de S et E  ( S a Gauche et E a droite ) 





PS: pour ceux comme MUDDYFOX qui cherche un carter de PSB ajouré , voici ma dernier trouvaille sur Aliexpress 

CNC Or Moto Pignon Avant Garde Cas Économiseur Cache du Disque Protéger Pour DRZ 400 DRZ400S DRZ400SM 2000-2016

A mon avis, le bouchon est thermo-statique et  baro-statique.
Tant que le liquide est à une certaine température, une partie reste ouverte.
Sûr et certain puisque sur la mienne ca fait l'aller-retour,(comme dans une voiture d'ailleurs) selon la température du liquide.
Si ton niveau ne bouge pas c'est p'tet que justement il te manque du liquide dans le radiateur et que  les vases ne sont plus communicants.
c'est l'intérêt et la raison d'etre du vase d'expansion comme son nom l'indique...(sont pas cons les japonais   )

Autre chose puisque j'ai vu que t'en parlais dans un autre post : la chaine.
Après 8500km dont un Maroc, lubrifiée avec de la graisse sèche même et surtout dans le sable, elle était a bout de tendeur mais psb et couronne nickels.
Du coup, je l'ai raccourcie, re-rivetée, et elle vient de faire son deuxième Maroc.
Bon la, a 12700 bornes, je mettrais un kit neuf pour la prochaine fois...

speedy31470 a écrit:

A mon avis, le bouchon est thermo-statique et  baro-statique.
Tant que le liquide est à une certaine température, une partie reste ouverte.
Sûr et certain puisque sur la mienne ca fait l'aller-retour,(comme dans une voiture d'ailleurs) selon la température du liquide.
Si ton niveau ne bouge pas c'est p'tet que justement il te manque du liquide dans le radiateur et que  les vases ne sont plus communicants.
c'est l'intérêt et la raison d'etre du vase d'expansion comme son nom l'indique...(sont pas cons les japonais   )

Oui , pardon ce n'est pas un calorstat , mais plutôt un pressostat . 

Celui la doc technique le "bouchon" de la DRZ commence s’ouvrir a 1.1Bar . 
(ils ne mentionnent rien sur la température) 

Mon niveau est au max . ( haut du radiateur )  
Sur celle de Zonzi (DRZ-E) pour avoir roulé avec lui ce week-end , je n'ai pas remarqué de gros mouvement de LDR dans son vase non plus ??? 
Lui aussi a son niveau Max car j'ai révisé ça moto la semaine dernière .
Sur celle de Muddyfox , j'ai remarqué son vase d'expansion au 3/4 plein mais pas  de gros mouvement de LDR vers le radiateur une fois froid ? 
( pas d'infos sur son niveau au radiateur )

Bizarre cette histoire ? 


Le vase d'expansion sur la DRZ et celui d'une voiture n'ont pas les mêmes effets . 
Celui de la voiture détermine la pression du circuit de refroidissement (grâce a son son bouchon calibré en pression )

Sur la DRZ le vase d'expansion n'est pas sous pression car son tuyau (n°20) du haut est mis a l'air libre . 
Du coup ... est-ce que le vase expansion ne servirait-il pas de récupérateur ou de "nourrice" ?  


Voici ce que j'ai trouvé sur le net sur le role du vase d'expansion 
http://www.barsleaks.net/how-does-the-radiator-pressure-cap-work/?lang=fr


Extrait de Yam2stroke

Salut,le circuit de refroidissemnt du TDR est basé sur le principe du circuit fermé avec soupape de dépréssurisation de suretée située au niveau du bouchon de radiateur et tarée à 1.1 bar.
En cas de surchauffe, le liquide de refroidissement se met en ébullition ce qui fait augmenter la pression du circuit au delà des 1.1 bars; 
la soupape s'ouvre alors et le liquide de refroidissement est refoulé ds le vase d'expansion.
Lorsque la t° baisse, la pression diminue,comme le circuit de refroidissement est étanche,le manque de volume de lr ds le radiateur créé une dépression 
(proportionnelle à la quantité de lr perdu..) qui réaspire le lr du vase d'expansion vers le radiateur.
Donc, si ton circuit fonctionne correctement, en cas de surchauffe ton lr passe ds le vase d'expansion mais retourne ds le radiateur APRES REFROIDISSEMENT; 
voici les différentes causes qui peuvent empécher cet équilibre: _le circuit n'est plus étanche(vérifier les durites, les joints,le bouchon de radiateur etc.) 
_la soupape du bouchon de radiateur est défectueuse et ne maintient plus la pression 
_la cause la plus couramment répertoriée est une fuite au niveau du joint de culasse(les gaz passent ds le circuit de refroidissement qui monte en pression et chasse le lr; 
le circuit étant constamment en surpression, le lr ne revient jamais ds le radiateur..).
Dans ce cas, le vase d'expansion se remplie très rapidement(en fonction du régime moteur et de sa charge),
sans qu'il y ait de surchauffe initiale,la surchauffe étant secondaire au manque de lr ds le circuit. 
_la pompe à eau est hs et, ou, le radiateur est encrassé(à l'intèrieur comme à l'extèrieur..) ce qui entraine là aussi une surchauffe permanente...

Tu chipotes...
Qu'il soit en pression ou pas , le but du vase quelque soit le véhicule, est de recevoir le surplus de liquide du à la dilatation et de le restituer à froid.
J'ai pas envie de démonter mon bouchon mais il me semble bien qu'il y avait 2 parties de clapet...
Quoiqu'il en soit si tu es à ras et que ca verse pas dans le trop plein quand ca chauffe , c'est bizarre...(car c'est juste physique... )

speedy31470 a écrit:

Tu chipotes...
Qu'il soit en pression ou pas , le but du vase quelque soit le véhicule, est de recevoir le surplus de liquide du à la dilatation et de le restituer à froid.
J'ai pas envie de démonter mon bouchon mais il me semble bien qu'il y avait 2 parties de clapet...
Quoiqu'il en soit si tu es à ras et que ca verse pas dans le trop plein quand ca chauffe , c'est bizarre...(car c'est juste physique... )

Bon impec on s'est compris c'est le principal. 

Pour mon niveau de LDR , le circuit etant fermé par le bouchon de dépréssurisation 
Si il n'y pas de LDR qui pars dans le vase , je pense que c'est simplement la pression du  circuit n'a pas dépassé les 1.1 bar nominale. 
Du coup le bouchon n'autorise pas l'envoi du LDR dans le vase . 

Dans ton cas, ton "vas et viens" de liquide en les radiateurs et le vase , c'est peut-être ton bouchon qui c'est détaré ? 

Sur les KTM enduro , le circuit de refroidissement fonctionne sous le même principe que nos DRZ ( circuit fermé avec soupape de dépressurisation) . 
Il n'y pas de vase d'expansion et les moteurs refroidissent , c'est juste que lorsque le circuit monte en "sur"pression ( tarage 1.6 bar chez KTM)
Le liquide de refroidissement est perdu . ( il faut veiller refaire l’appoint manuellement a froid )  .
Dans le cas ou le moteur est rester a sa température de fonctionnement ( et pression nominale) , le liquide reste dans les radiateurs

Faudrait se renseigner auprès de Suzuki pour connaître le fonctionnement "normal".
Je l'ai eu a 4000 km et elle a toujours fait ca.
Possible que ce soit mon bouchon mais s'il ne réagissait qu'à la pression, je ne vois pas comment le liquide reviendrait dans les radiateurs des que la pression descendrait sous les 1.1 bar ?
Doit y avoir un clapet de surpression pour un sens et un de dépression dans l'autre ?
Ca me va comme fonctionnement, ca me permet de vérifier que les radiateurs sont pleins et qu'il n'y pas de poche d'air...et je peux ajouter du liquide par le tuyau d'évent si besoin, sans enlever le bouchon.

Je vais regarder ça se soir , et faire des photos du bouchons de radiateur.

On va tourner en rond , 
mais de ce j'en pense si du LDR va dans le vase d'expansion c'est qu'il y a surpression ( au dessus des 1.1 bars) ou/et surchauffe . 
C'est ce que semble vouloir dire Zoom lors de la "surchauffe" de la Muddyfoxbike .
Ensuite on est d'accord , par dépression le liquide revient dans les radiateurs .

ps: du coup merci speedy , je garde mon vase ^^

kevin134 a écrit:

Sur celle de Muddyfox , j'ai remarqué son vase d'expansion au 3/4 plein mais pas  de gros mouvement de LDR vers le radiateur une fois froid ? 
( pas d'infos sur son niveau au radiateur )

J'ai ressorti la mob depuis
J'ai toujours le vase d'expansion au 3/4 plein et j'ai remis 400 ml pour refaire le niveau dans le radiateur

Zoom33 a écrit:

1/Surchauffe avec arrivée du ( LDR ) dans le vase et petite émanation de vapeur !

Euh ... petite émanation de vapeur !
Là, c'est plutôt l'expression qui est petite
On était à cocoteminutepark mon Zoom si tu te souviens bien
Dans ton grand respect du matériel, tu n'osais plus la prendre la mob, de peur de me la casser 

Citation :

En tous les cas pour une ( Cocoteminutepark) elle roulait supère bien !

Ah ouais ? 
Pourquoi que tu pestais ??? 

midi134 a écrit:

Citation :

En tous les cas pour une ( Cocoteminutepark) elle roulait supère bien !

Ah ouais ? 
Pourquoi que tu pestais ??? 

hello Mich !
Tu y étais ??   m'en souviens plus....  
Autre chose , je suis à la recherche du ( caniche ) de Yoda !
J'ai lancé un avis de recherche , et les bonnes nouvelles ne devraient pas tarder a s'annoncer !!


J'espère que vous allez bien et que vous récupérez ( tranquillou )

Z 

Bonjour à tous,

Je suis toujours en recherche plus ou moins active d'un DRZ. J'aimerais remplacer le DR350 car le kick en pleine montée instable ça de donne trop chaud...

Comme je vais changé de travail, je vais avoir pas mal de petites route tous les jours. Et je me tâte à avoir une double monte (enduro/supermotard). A savoir que 90% du temps le DR sera en enduro pour aller se balader derrière chez moi. Le supermot ça sera que par beau temps et de temps en temps.

Du coup ma question, connaissez vous les différences en un DRZ S et un DRZ SM ?
Je penses partir sur un DRZ S d'après 2004, mais je trouve aussi pas mal de DRZ SM. Du coup je me pose la question de savoir ce qui est le plus simple. Passer un DRZ S en SM ou l'inverse...

Attention, quand je parles de passer d'enduro à SM ce n'ai pas un prépa intégrale, c'est principalement changer les roues et éventuellement modifier les suspensions. SM c'est pour faire de la route avec petite arsouille mais sans grosse attaque ni faire du circuit...

Et non madame ne veut pas 3 motos dans le garage (le tiger, un DRZ E et un DRZ SM...) sinon je ne poserais pas la question...

Jundy a écrit:

Bonjour à tous,

Je suis toujours en recherche plus ou moins active d'un DRZ. J'aimerais remplacer le DR350 car le kick en pleine montée instable ça de donne trop chaud...

Comme je vais changé de travail, je vais avoir pas mal de petites route tous les jours. Et je me tâte à avoir une double monte (enduro/supermotard). A savoir que 90% du temps le DR sera en enduro pour aller se balader derrière chez moi. Le supermot ça sera que par beau temps et de temps en temps.

Du coup ma question, connaissez vous les différences en un DRZ S et un DRZ SM ?
Je penses partir sur un DRZ S d'après 2004, mais je trouve aussi pas mal de DRZ SM. Du coup je me pose la question de savoir ce qui est le plus simple. Passer un DRZ S en SM ou l'inverse...

Attention, quand je parles de passer d'enduro à SM ce n'ai pas un prépa intégrale, c'est principalement changer les roues et éventuellement modifier les suspensions. SM c'est pour faire de la route avec petite arsouille mais sans grosse attaque ni faire du circuit...

Perso deux trains de roues ... 90% de Off-road et 10% de route , 
J'ai fais le choix de rouler en MT21 comme cela je peux rouler sur et hors route .

Pour infos les jantes d'origine de DRZ-SM et de DRZ-S se montent plus and play . Ausi bien sur DRZ-S que DRZ-SM

je crois que je vais faire parti de la secte demain...

Gradateur a écrit:

je crois que je vais faire parti de la secte demain...

Attention Gradateur 
Il y a un bizutage ...???

z 

je me la suis deja trempé dans le cirage et ca pique...
je viens de boire 6 litres de biere d'une traite et ca pique...
je mangé 1,5 kilo de moutarde et ca pique...

c'est suffisant comme bizutage?

Gradateur a écrit:

je me la suis deja trempé dans le cirage et ca pique...
je viens de boire 6 litres de biere d'une traite et ca pique...
je mangé 1,5 kilo de moutarde et ca pique...

c'est suffisant comme bizutage?

   C'est très bien , mon petit ,  tu as fait de très gros efforts  !! L'assemblée de DeuReuZeu se réunira , et nous aviserons !!
En attendant , bon nettoyage......  , arrange toi pour que tes WC soit toujours libres    , et j'espère que tu as une bonne moutarde pour les Hémorroïdes !!  

Bonne nuit tout de même ..

z 

 mais je propose un bizutage plus ''constructif''

Faire partie des Go de la DRZ day's T&B

Bienvenue parmi nous 

ah ah je vois que ça farte ...
Là je reviens d'une "reco" Espagne en MX5 et hotel/spa tous les jours avec madame...dur dur .
Ce cab' est bien sympa , y'a de l'air; on sent les odeurs on entend le moulin...
bref je vas concocter un itinéraire spécial PRT *
avec
départ  PA, étape DAROCA ( Bardenas) puis
petite étapes  150 max, deux passages un peu techniques max ; un bivouac suivi d'un hotel spa ;
descente est Espagne à préciser ( avec des bouts de Portugal dedans ) Caceres, valladolid ....

Y'aura un age minimum

DRZ obligatoire
EN RECHERCHE DE volontaires pour la reco totale ... ou par morceaux . fin juin ?
BLESSES récents ( avec platre ) peuvent faire  l'assistance , aisée sur ce tracé ... et bien utile .

sinon
pour le LDR, il a bougé deux fois, les deux après jardinage et déclenchement du ventilo...






* papy racing team .

Hum JL, bien tentant ton truc.
Faudra que je voie mes dispos....(comme tout retraité !)
2 remarques :
J'ai bien donné dans ma jeunesse mais suis plus fan des bivouacs : y'a un plan B pour les chochottes ?
Bardenas en Juin ? J'ai fait 2 fois en VTT....40°....
Bon, ok à nos âges ont a un moulin a la place du pédalier...Pas trop de risque d'emmerder les touristes non plus ?