Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

si tu as bien éliminé la rouille en dessous c'est très bien!
Par contre si tu en a laissé tu vas juste retarder sa réapparition et ca sera pire car ca aura travailler par le dessous.

pour la rouille y'a pas plusieurs methodes y'en a qu'une: on vire la rouille et on met de le peinture.
tout le reste c'est du retardateur, et quand on a pas le choix car c'est l’intérieur d'un corps creux ou sur une trop grosse partie du châssis alors OUI aux retardateurs mais quand c'est en surface y'a qu'une seule bonne solution: on vire et on peint.

a plus
Tony

ex spécialiste de vieux véhicules rouillés ;-)))

Salut Tony,

Avant l'application de l'anti-rouille fromento, j'ai enlevé la rouille avec une perceuse et des embouts en paille de fer comme la photo ci-dessous.



Pour le reste du cadre, afin de favoriser l'accroche j'ai poncé légèrement avec un grain peu abrasif. (Je me fiche un peu des micros rayures.)

Bonjour à tous

Je dois changer mon kit chaine..

Vous me conseillez une marque en particulier? Quel rapport pignon/ couronne utilisez vous?

perso je suis en 14x44 (15x44 d'origine)

Quitte a tout changer autant mettre un 15x47 qui use moins le PSB et la chaine et qui donne sensiblement le même rapport que le 14x44.

C'est en 15x47 que je suis et pour l'enduro c'est bien mais quand je suis avec les enervé en WRF450 et autres vrais enduro alors je me mets en 14x47 et la ca grimpe aux arbres!!!  mais sur les liaisons c'est l'enfer car ca tire beaucoup trop court.

evidement si l'usage est routier il faudra rester sur du 15x44 mais a quoi bon avoir un DRZ400 pour aller sur la route, c'est du masochisme ;-))

Pour les marques DID renforcé a de tres bonne note, afam cross aussi... je ne connais que tres peu les autres marques.

merci pour vos conseils

L'idée est bien sûr d'aller sur les chemins... Mais par chez moi ca veut dire faire des km sur route pour aller les trouver... Donc ca doit rester assez polyvalent...

si tu hesites alors prends 2 PSB en restant en couronne de 44...
comme ca tu pourras essayer les 2 config à moindre frais.

15x44 pour du routier aventureux
15x47 ou 14x44 pour de l'aventureux
14x47 pour de l'enduro

Je vais faire ca ! Au top les amis

Tu as un tzas d'experts ici  
D'accord pour la démultiplication . Perso le 14*44 va très bien en TT, et hurle pas trop sur route ..Faut voir avec le poids auss, modèle Obéliw ou Asterix ? .Bibi c'est 85 plombes et de bones pattes .
Y'a un gars du fofo DRZ qui tirait du 15*41 , mais 60 kg tout mouillé .

Heu, moi je fais 80kgs et je tire 14x42 ( c'est une E un plus puissante que sa cousine)
Il est vrai aussi que je ne fais pas d'enduro, juste de la balade tt et de la liaison qui me permet de croiser à 110 k/h.
Un jour Etinag, qui est un des meilleurs spécialistes que je connaisse du forum, m'a dit qu'il valait mieux enrouler et que beaucoup d'enduristes rallongent leur démultiplication d'origine.
C'est ce que j'ai fais et honnêtement je trouve ça aussi performant que reposant mais cela n'engage que moi.

Frodon a écrit:

Heu, moi je fais 80kgs et je tire 14x42 ( c'est une E un plus puissante que sa cousine)
Il est vrai aussi que je ne fais pas d'enduro, juste de la balade tt et de la liaison qui me permet de croiser à 110 k/h.
Un jour Etinag, qui est un des meilleurs spécialistes que je connaisse du forum, m'a dit qu'il valait mieux enrouler et que beaucoup d'enduristes rallongent leur démultiplication d'origine.
C'est ce que j'ai fais et honnêtement je trouve ça aussi performant que reposant mais cela n'engage que moi.

Pour ma part , la transmission d'origine représente le meilleur choix . 
Il y a juste dans le très technique où il faut jouer de l'embrayage. ( jumper un tronc d'arbre par exemple )
Maintenant , la DRZ est-elle fait pour le technique ? 

L'avantage aussi d'avoir une transmission "longue" est une autonomie plus grande .

Heu, je me suis trompé, c'est du 15x42 que je tire donc beaucoup plus long et je vous assure que la E s'en accommode très bien 
Ok, je fais pas les troncs d'arbres 

J'ai aussi gardé le 15x44 d'origine et sur les 2 Maroc ca me va tres bien , voire meme un poil court sur bitume ou sur le lac Iriki .
Y'a que sur les parties un peu trialisantes qu'il faut pas tarder a choper l'embrayage mais ca ne correspond qu'à 2% des parcours et encore... 

Mais ici pour les chemins de notre bonne France vaut mieux du 15x47...ou 14x47 si tu fais vraiment que des zigouigouis...

Après,l'idéal si tu as un peu de route (et c'est chiant) pour rejoindre ton terrain de jeu, c'est d'avoir une remorque .
C'est le calcul que j'avais fait quand j'ai pris mon DRZ.....
Ici,à Toulouse,il faut faire minimum 50/60km pour rejoindre la Montagne Noire.
Donc 120km à bouffer de la tétine pour rien.

Au prix des trains de pneu ,j'avais calculé que 3 trains me payaient une remorque d'occase sur le coin-coin.
C'est ce que j'ai fait .
Sans compter que tu apprécies de rentrer au chaud et au sec après une journée de TT bien fatigante 

Tout dépend en fait du voyage que l'on fait   T'as  des gus qui ont fait un gros voyage ( RTW en anglais : tour du monde , 2 ou 3 continents  )  avec des DRZ stock.
Sur que BAR +remorque pour une bonne journée TT , c'est pas mal aussi .
Ma remorque basique fait aussi moto après légères modifs ( timon et rail ) .
J'ai emmené le toutim à Azrou au Maroc, franchement le retour Zagora petites routes/pistes aléatoires a été sympa aussi... ;
J'aime bien l'idée de partir de chez moi avec la moto et d'aller jusqu'à Merzouga via les pistes espagnoles  puis marocaines ...   
Du coup j'ai acheté une husqvarna 701, euh non une SWM 500 très enduro . Logique ?   non .
Modifiée, ça devrait le faire à petites étapes. ça tombe bien c'est l'objectif... et j'ai du temps surtout... A la journée je ne ferais pas  et  avec cette bécane j'ai de quoi faire avec . vraiment .
Je prends un stage perso  un ou deux jours pour mon p'tit noël . 
le trail c'est ça : fais comme tu sens , ce qui te plait  le plus en fonction des possibilités ..

Sans compter que tu apprécies de rentrer au chaud et au sec après une journée de TT bien fatigante

et puis tu peux amener la binouze dans la caisse si tu n' as  pas de troqué a porté de roue

Salut...

Il y aura certainement bientôt mon DRZ E " RSR " a vendre, encore une hésitation
mais ça devrait se faire.... 
Si vous connaissez des amateurs, je vous tiens au courant...

Côté démultiplication,le top pour moi pour faire enduro soft, un peu de roulant rapide 
et un poil de route, 15 x 44

@+

Et oui, les E permettent d'emmener une démul plus longue !

Une bien belle moto que celle de Bubu 

Salut, 

C'est confirmé,  mon DRZ E " rsr"  est à vendre, je 
mettrais l'annonce bientôt...

Bubu a écrit:

Salut, 

C'est confirmé,  mon DRZ E " rsr"  est à vendre, je 
mettrais l'annonce bientôt...

trop tard bubu j'ai pris celle de francis ,mais t'inquiete la tienne vu l'etat elle ve partir tres vite.

hello les traileux
Bon voila , c'est le jour . le dreuzz , qui va avoir un pilote plus jeune, plus léger svelte mince   et donc continuer; est parti vers le nord. 
C'est une super machine, sans équivalent dans la production actuelle ou passée , excellente pour son type d'utilisation ( dual sport ou trail ou plus) . Je compte bien rouler avec encore ( par exemple sur le TAT ) un jour .
Place au SWOUM pour la facilité, et la nouveauté .
pas encore équipé .
SI j'ai bien compris , je vias être le seul du secteur SANS  DRZ

Hello Ex-Xt

Des regrets ??

T'as vu, Zoom ? Vendue, enterrée, l'ami J-Luc est concentré maintenant sur son sweuum !!!

Pas tout à fait , car le dreuzz reste pour moi une référence dans son domaine . 
EXEMPLE 
SI je peux aller aux USA, faire un bout de TAT, projet à long terme concomitant à d'autres ( éclipse soit 2024, over 70 piges) ce sera avec un drz , facile à trouver là bas, et facile  à revendre, car toujours dispo en neuf , donc pièce,s mécanos partout...  
Mais oui le SWOUM piaffe ...