A venir ... Yamaha MT-07 Ténéré

Elténéré a écrit:

yamaha ne fais pas de ready to race comme les oranges donc oublions vraie suspatte et fourche, les quelque bombes de pilotes présent sur TB mettront a mal facilement la partie cycle de la T7 de Mr tout le monde

180kg la T7 proto sans cligno, sans bavette réglementaire, sans pegs passager, avec ligne et pot acra super léger, jante compet et je dois surement en oublier. une fois ajouté tous ce qu'il faut pour l'homologuer et arriver à un prix de vente raisonnable on sera pas loin des 200kg meme si on est un peu en dessous. 

Ca ne change pas non plus le poids haut perché. 

la 660 fait déjà 208 avec tpf, 


du coup je garderais ma 660 encore à moins que????

+800 , du coup je garderai bien ma 800 GS encore à moins que ??? 

Rien que niveau qualité de fabrication , entre une XTZ 660 fabriqué en france ( oui oui dans l'usine MBK ! )
et une nouvelle T7 fabriquée on ne sait où... ( même si je pense bien que cela doit etre la Thaïlande comme bon nombre de moto "japonaise" )

je me demande bien comment elle va sortir cette T7 .... 

@ Maxx de quel site tu l'a sortie ta nouvelle photo de la futur T7 ?  ( je suis curieux de lire l'article )

Salut Kevin, là c'est l'article du 27/06.
http://www.voromv.com/2017/06/novedades-2018-especial-trail-21-y_26.html

ils disent pas grand choses...

Ils disent pas grand choses mais ils résument un peu tout ce qui se fait (plus ou moins) discretement en ce moment. A prendre avec des pincettes tout de même, comme l'auteur le dit lui même, il ya beaucoup de ses propres speculations. M'etonnerais fort que BMW commercialise un dérivé du Rambler par exemple...

kevin134 a écrit:

Maxx a écrit:

Je déterre le sujet :

Vous êtes déçus avouez  (je le suis aussi). On dirait une copie d'une nouvelle africa Twin.

Perso je ne suis pas étonné.

La T7 n'est qu'un teaser pour attirer les acheteurs en vendent du reves ... 

La Vrai T7 sera ( a mon avis )  dans le meme creneaux que ce qui se fait deja. 
Je suis du meme avis que Maxx , un genre d'AT 700cc pensant juste en dessous des 200kg .

Malgré tout , ça peux valoir le coup ! 
Car un trail avec de grosse capacité en TT , forcement les aptitudes routieres en pâtisses ... 

Le fait que cette nouvelle T7 soit un trail: Avec de bonnes  aptitude au voyages et capable de faire du tout chemin ... 
En gros , on veut une 660 XTZ avec un bicylindre dedans ^^  

De voir cette nouvelle T7 qui va bientôt sortir , 
cela me fait penser à une moto déja produite par yamaha ... ( avec aussi un calage moteur a 270°  )

à cette époque on ne voulait plus des Trails mono mais du Trail twin 

Bizarrement c'est la même chose aujourd'hui 

+10000

Nener a écrit:

Pas compris ce qui déçoit sur la photo... on voit rien? Le garde boue bas et les pneus route? Le double disque?

Si c'est une xtz 660 un poil plus légère, avec une vraie fourche (et un meilleur amorto allez) et 20cv de plus, ben c'est déjà pas mal!

Je suis complètement d'accord avec toi ! Pour ceux qui veulent un enduro "adventure" il reste les kits à monter sur un 450 cc...

Perso, je le trouve intéressant le compromis du trail.

En fouinant sur youtube , j'ai vu une video de 800 GS qui m'a bien fait penser a la T7   

Surtout le double lenticulaire devant qui m'y a fait penser ^^ 


Du coup je me suis dis , pour ceux qui recherche un Trail mid-size orienté TT .

Sans faire de prosélytisme mais pour quoi ne pas miser sur une F800GS ? ( poids a sec 178kg )

Acheter une F800GS d'occaz ( ou peux-etre certain l'on deja ) ,

- Mettre un kit cartouche et un Amortisseur haut de gamme .
- Faire une cure d’amincissement a la moto . 

 et hop nous voici avec un trail mid-size typé TT ?

kevin134 a écrit:

 et hop nous voici avec un trail mid-size typé TT ?

quelque part le trail mid size tt finissant par un 7 et déjà dispo par endroit..ben c'est la PR7 d'ajp

manuz a écrit:

kevin134 a écrit:

 et hop nous voici avec un trail mid-size typé TT ?

quelque part le trail mid size tt finissant par un 7 et déjà dispo par endroit..ben c'est la PR7 d'ajp

 nan mais manu, t'as pas suivi

mid-size c'est 2 cylindres
minimum 80 CV (et encore, ça c'est pour les p'tits bras)
ne pas dépasser 200 kg à vide
320 mm de débattements mais 82 cms de hauteur de selle   et réglables électroniquement, paske c'est trop compliqué sinon
une roue avant de diamètre variable ( de 17 à 21 selon l'usage et pilotée électroniquement paske ... bla bla)
minimum 400 kms d'autonomie pour rouler dans le massif central
minimum 100l de volume d'emport pour aller au boulot par la rocade

bien sur le tout à moins de 10k € (et c'est vachement cher), forcément japonnais, éventuellement allemand, au pire autrichien
tu m'étonnes que rien ne trouve grâce à leurs yeux

Mdr...  je trouve l'analyse et la synthèse excellentes

manuz a écrit:

kevin134 a écrit:

 et hop nous voici avec un trail mid-size typé TT ?

quelque part le trail mid size tt finissant par un 7 et déjà dispo par endroit..ben c'est la PR7 d'ajp

Oui super la AJP !  Vraiment une moto de rallye clés en main ! 

Il y a juste le prix qui peut faire peur ( environ 10 000€ ) 

Muddyfox a écrit:

Mdr...  je trouve l'analyse et la synthèse excellentes

+1 C'est un peu caricatural mais c'est marrant !

Marrant oui, caricatural ça c'est sur!!

Je ne trouve pas que les critiques soient injustifiées...
Bien sur, tout le monde a envie du trail "parfait" mais vu qu'il y a autant de tout le monde que d'avis, c'est sur que ça laisse paraître des demandes farfelues.


MAIS, pour ma part, je suis gavé de ces constructeurs qui te promettent une bécane de rallye et qui, au bout du compte, te sortent un truc complètement aseptisé!!
Je ne sais plus qui a posté un article sur FaceBook mais l'avancement de la bestiole est  clair:

- selle remplacé par une en 2 parties, basse et confortable
- Réservoir alu et carénages carbone finiront en plastique (peut-être acier pour le réservoir)
- Les suspensions vont perdre du débattement (beaucoup à voir les dernières photos... )
- Et surtout un poids de 185kg à sec pour le proto et entre 210 et 220kgs pour la série. On sera loin de la bécane de - de 200kgs....


Pour l'instant, je suis vachement déçu!! Je pensais enfin qu'un constructeur poserait ces c.... sur la table pour nous sortir un vrai modèle "rallye" fiable.
Reste plus, pour moi, qu'à attendre qu'un sympathique possesseur de 950 Superenduro veule bien se séparer de sa machine... Parce que parti comme ça, on va se retrouver avec un bon trail routier...

Bro7 a écrit:

Je ne sais plus qui a posté un article sur FaceBook mais l'avancement de la bestiole est  clair:

Maxx a écrit:

Bro7 a écrit:

Je ne sais plus qui a posté un article sur FaceBook mais l'avancement de la bestiole est  clair:

Toujours dans les bonnes infos toi!!

ah ah ça farte .... ...
Bah je suis comme bro et Maxx et Mudd.... un jeune dirait blasé ... .
la meule future serait moche, aseptisée, lourde , pèsera facile 200 kg a sec ; aura un débattement de - faux- scramb'...
en gros pas , pas du tout , la descendante de l'inusable XT .
mais
y'aura des décos "rallye"
des combardes ad hoc racinge
des aides en pagaille

quoi quoi ??? une bécane de vieux....

Pas beaucoup de nouvelles infos, mais un résumé pour ceux qui auraient pas vus :
http://www.moto-journal.fr/news/future-mt-07/

J'ai l'impression d'être revenu 3 ans en arrière sur le fil de discussion sur la CRF1000

LilYoda a écrit:

J'ai l'impression d'être revenu 3 ans en arrière sur le fil de discussion sur la CRF1000

C'est ce qui fait le charme de ce forum .....  

dans 3 ans la logique voudrait donc une versys 07 ; logique d'aller à 7 quand c'est vers 6 depuis un bon moment

Gradateur a écrit:

j'y crois qu'a moitié...
la marque fait quand même la pub sur leur site pour le concept T7 (le proto) qui est tellement typé enduro qu'il serait vraiment étonnant de faire autant machine arrière.

apres tout peut arriver mais j'ai de gros doute.

Il me semble avoir lu dans un canard que la T7 est de conception Yamaha Europe et qu'au final la nouvelle Teneré sera conçue au Japon et que c'est eux qui auraient le dernier mot sur le design et l'architecture.... Comme les attentes du marché nippon et mondial ne sont pas forcement tout a fait les même, on risque de se retrouver avec un teneré assez routière.
Ça semble se confirmer avec ces photos de proto baché a double disque et sortie d’échappement un peu trop bas a mon gout. moi qui me disait que ça pourrait être ma première moto neuve... ça va se terminer en XTZ660 ou 800GS d'occase

kevin134 a écrit:

Oui super la AJP !  Vraiment une moto de rallye clés en main ! 

Il y a juste le prix qui peut faire peur ( environ 10 000€ ) 

Et voilà, quand la moto va bien, le pb c'est le prix 

Sinon le poids, les débattements... c'était peut être pas annoncé mais évident vu les racines de la bécane, d'ailleurs on en avait parlé ici (enfin 220kgs TPF ça serait une deception mais moins de 200 paraissait bien difficile dès le départ).

Un critére que je rajoute et je l'assume : 

Que ça rentre dans un fourgon .

Si ils nous mettent trop de babioles hautes c'est rapé. 

Et oui le monde a changé, maman travaille également pour subsister et papa doit partir en virée la veille de nuit sans que maman ne s'inquiéte

Hello !
Voici l'article de moto revue du test du proto : http://www.moto-station.com/actualites/article124038-yamaha-t7-moto-revue-n4056.html

Pour les fainéants j'ai copié le ressenti du journaliste:

»Quelques particularités dans son comportement témoignent du chemin qui lui reste à parcourir avant d’envisager se rapprocher de la vérité. Déjà par ses mensurations. Si le réservoir en aluminium est une très jolie pièce, l’embonpoint de sa partie arrière, soulignée par une largeur excessive au départ des flancs latéraux, oblige à rouler les jambes assez écartées. Rien de rédhibitoire en tant normal, mais comme la selle (en plus d’être très ferme) culmine à une hauteur himalayesque, l’association des deux fait que malgré mon 1,81 m, seuls les bouts de mes arpions touchent le sol.

On ajoute à cela un rayon de braquage pas franchement terrible, un moteur positionné très haut dans le cadre qui élève d’autant le centre de gravité, et vous comprendrez qu’une attention toute particulière soit requise au moment d’attaquer les petits virages… La crainte ultime étant alors de caler sur un coup de piston… Qui n’arrivera pas, parce que ce moteur est un modèle de souplesse. Pour un « petit » bicylindre de 700 cm3, ce caractère est appréciable. Et c’est d’ailleurs son tempérament en général qui emporte tous les suffrages, encore plus expressif que le moteur que l’on connaît dans les autres écrins que sont la MT-07, XSR 700 ou Tracer 700, parce que débarrassé de ses systèmes de dépollution. Ainsi « libéré », ce bloc montre d’excellentes qualités, que ce soit la souplesse donc, mais aussi l’allonge ou la puissance pure.

Et si la partie-cycle reste perfectible, la force de ce moteur permet d’atténuer les choses. On ne parlera pas ici de stabilité ou de maniabilité, on relèvera juste le désaccord entre la partie avant bien réussie en termes d’amortissement, et l’arrière qui souffre d’un amortisseur un peu dépassé par les événements, pas au niveau de la fourche empruntée à la WR-F 450 d’enduro (qui semble bénéficier de réglages raffermis). Les freins, nous n’en parlerons pas non plus, la faute à une vis d’étrier avant baladeuse qui aura mis hors d’usage le système, nous contraignant à faire notre essai en composant avec le seul élément arrière (efficace au demeurant), le frein moteur (satisfaisant) et la nature du sol (sablonneuse) pour se ralentir. Ça l’a fait. Et pour une moto tout juste descendue d’un podium, plutôt bien même« .

Ça bouge un peu, Yam fait un annonce ou lève un peu le voile le 6 décembre sur un nouveau produit. Après ça s'enflamme un peu partout en annonçant la nouvelle Ténéré, le Repaire annonce carrément que ça laisse peu de place au doute....

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2017/yamaha-video-teasing-tenere-700.php



quand on voit la video ça sent plutôt le quad, surtout avec une annonce de "Side-by-Side off-road adventure"

m'enfin   à voir....

Oui c'est une quad ou ce genre qu'ils vont pondre

Sa pu l arnaque