A venir ... Yamaha MT-07 Ténéré

ex-xt a écrit:

J'ai une petite idée . Ce qui nous , ici ( fofo) ou en France on appelle TRAIL , n'existe pas pour le gros gros marché US et Canada,Australie
J'ai fini par le comprendre grace au fofo ADV RIDER .... y'a comme un paradigme
C'est à dire la bécane qui PEUT faire du TT ( selon le niveau aussi ), de la route coolos - dans ces pays ces routes n'existent pas -, du gros raid après prépa ..
EUX ils ont
le dual sport ; genre DRZ, 250 WR , DR 650, kawa 650 peut etre 690 sont pas d'accord entre eux
le adv bike , genre bemeuh 12 GS, 1190 1290 KT, Truimph tiger
des "dirt bike" genre enduro mais ça recoupe aussi les dual sport ouais  
Donc si là bas i tu veux faire une adv bike avec une  WRF bah tu le fais ; plein de prépa l , avec une 535 EXC, idem . avec une husky aussi .
Même ils adorent ça de faire du " custom" maison , et oui ils sont la thune pour .

comme les aussies avec la swoum  500 .

ouaissss ...
sur le forum ADV Rider y'a aussi un post de 200 pages sur la desert sled

moi je veux juste mon 600 TTRE modernisé, ni plus (pour rouler à 80 km/h ), ni moins ;)

pour rouler sur la route ou sur "pistes" y'a déjà pléthore de brèlons chez tous les constructeurs, je m'en fou complet, si j'ai du pognon je vais chez béhème, si je veux me singulariser je roule en ducat' , etc
vous voyez ce que je veux dire ?

Nous avons la présentation de la T7 vendredi soir pour la soirée de la HAT Extrême. Elle doit normalement faire la HAT avec une gloire locale.  L'année dernière, c'était vraiment un proto fait pour faire du teasing.
Pour répondre à certaines interrogations, j'ai un 1200 GSA avec lequel je fais du TT. 3 chutes en 2016, 8 en 2017 et 4 cette année. Je pense donc calmer le jeu si je veux la garder (et réellement si c'est pas fiable, c'est vraiment solide une BMW). J'ai un 600 TTRE modifié avec lequel je fais du TT plus rude (pas de chute) et ludique mais qui me pose le problème des transits entre ma maison et les lieux où je peux rouler (en gros 100 à 150 km). J'ai peur de casser le moteur.
En gros, je cherche un trail/enduro léger 160/170 kg avec 20 litres d'autonomie, 75 cv et si possible un twin pour ne pas détruire le moteur. Et c'est ce que j'attends avec la T7. Si elle est vers 200 kg et 10 K€ je prendrais un Husky 701 avec un kit réservoir car maintenant le 690 KTM est fiable et peut tenir 120/130 km/h sur autoroute (même si je crame les pneus).
Ce que YAMAHA n'a pas compris sur le Marketing de la 1200 XTZ c'est, comme vous le notez tous, un teasing de 2 à 3 ans pour une moto qui n'a rien de révolutionnaire. Trop de teasing tue le produit surtout quand la moto présentée est au stade de 2017, soit un proto qui ne peut être commercialisé.

@cricri on pense a peu près la même chose - j'ai pas pris la ducat ' mais la him parce que voudrais pas la mettre par terre , pour la him' c'est fait - .
Mon propos est l'existence ou pas ( dont on peut se tamponner grave d'ailleurs )
1) du trail overseas
2) d'un choix des ceusses de YAM
et la réponse est ..... non pour les 2 .
Donc ça va planter pour la T7 . Déjà que je connais au moins 2 motivés locaux qui ont renoncé.

Toi et moi avons du goût pour les machines atypiques , ton TTRE modernisé c'est le monstre du loch ness vu la politique de YAM là .
Comme la DS pour un du fofo
comme la swoum pour moi
comme mon ex MV
comme la freeride .
PAS
" a la recherche du trail perdu ... celui qui fait tout " .
La him' est un peu cela, les watts en moins .

et franchement tu te vois en bemeuhh ??

la 700 tracer fait deja 196kg TPF pour 8500€

La  dernier 660 XTZ fait deja 185kg a sec et 215KG TPF 

Faut pas se leurrer , la T7 fera au moins 200 kg TPF  pour un poil moins de 10K€
C'est un mid-size léger au vue des 240kg TPF des 850 GS et 1000 AT 

C'est pas possible d'avoir le gabarit d'une grosse pour faire du duo avec le poids d'une petite 690 . 

Malgré tout je ne doute pas du succès que la 700 Ténéré  va avoir. Elle répond un usage Trail "moderne"
Ceux qui souhaitent une orientation TT poussé vont directement se tourner vers une machine plus dédié .

Yep,

A l'image de la stratégie Katoche avec ses modèles ADV et ADV-R ou encore de SUZ avec les DRZ-S et DRZ-e ...
Ce serait top de pouvoir rêver d'une T7 standard et d'une T7 plus légère, plus affutée, plus orientée Trail TT en somme 
Par contre quelques roros supplémentaires à n'en pas douter 

Franck83 a écrit:

Nous avons la présentation de la T7 vendredi soir pour la soirée de la HAT Extrême. Elle doit normalement faire la HAT avec une gloire locale.  

Oui c'est un pilote Italien de la team Yam au Dakar

http://acidmoto.ch/cms/content/news/2018/06/29/yamaha-tenere-700-sera-depart-10eme-edition-hard-alpi-tour

Essayer/peaufiner une machine pour la livrer aboutie plutôt que faire essuyer les plâtres par le client: je trouve pas ça exagérer.
La prendre stock et la mettre dans le bain du TT genre HAT c'est bon signe aussi.
Pour le prix, quand je vois que la plupart des enduros "prête à scratcher" tourne autour des 10K (même Gas² y est) il faudra voir avoir quoi elle est livrée. Si livrée avec susspattes de qualité et réglable ça a un prix .

Plus rien a voir avec l'esprit ténéré ou trail, trop cheap, mais bon c'est ce qui fait vendre les motos aujourd'hui. 
Une petite glissade dans les graviers et bonjours les dégâts avec les écopes de radiateur.

Les accessoiristes se frottent déjà les mains : au moto festival de Barcelonnette, Touratruc m'a dit qu'ils avaient déjà commencé d'accessoiriser la T7 et la 790.

Info en direct de YAM, via un con$$/ami
la T7 , appelée ténéré, est prévue en sortie au deuxième trimestre 2019 .
ça fait dans pas trop longtemps les traileux 

ex-xt a écrit:

Info en direct de YAM, via un con$$/ami
la T7 , appelée ténéré, est prévue en sortie au deuxième trimestre 2019 .
ça fait dans pas trop longtemps les traileux 

donc au salon de milan 2019 et dispo au printemps 2020.

Encore un an et demi ?????
Beaucoup , beaucoup trop long pour un modèle qui roule et qui s'expose partout  comme je l'ai vu ici à l'Intermot de Cologne la semaine dernière :

passé chez mon concessionnaire Yam hier et mêmes infos qu'Ex-xt  : apparemment la version commerciale à Milan 2018 ,mise en route de la  fabrication mars , livrable juin 2019

J'avais compris deuxième trimestre 2019  en concession , pas - seulement - à MIlan ? 
Faudrait vérifier .

Ça fait un moment
Sachant qu il faudrait peut être pas prendre le premier millésime...

prs34 a écrit:

Ça fait un moment
Sachant qu il faudrait peut être pas prendre le premier millésime...

C'est du Yamaha hein pas du BM ... 

 

je suis moins pressé , vu que j'ai repris une autre AT !

( et si M Yam se dépêche pas , il se pourrait que la prochaine se soit une 450...  )

Dommage...

Moi qui compte vendre ma routière et attendre (genre 6/10mois) les nouveauté trail midsize avant de reprendre quelque chose...

Ca va finir en 790Adv neuve (selon le prix...) ou CRF1000L d'occasion.

et moi encore moins pressé, car j'ai pas les moyens de mettre 10 K€ dans une ferraille qui va finir dans les cailloux ou au mieux dans les ronces...

J'ai ait déjà une pour ça et une autre à vendre, c'est pas pour en reprendre encore une de plus.
j'attendrai les occazes.

Pour agiter et nous vendre la boite à fantasmes, ils sont très forts chez Yamaha. Pas sûr qu'ils le soient autant pour nous la vendre en vrai... Déjà, vu les occasions de rouler TT qui se raréfient, on se demande pourquoi on mettrait autant de fric alors que dans une bonne vieille DR 350 ou 650... etc.
Ce n'est pas pour jouer les ronchons, mais depuis le temps qu'ils nous bassinent avec, toutes les nouveautés (et surtout celle-là) vont avoir beaucoup à prouver.

sur la dernière video, elle parait vraiment agile et dynamique;
cette video montre vraiment l'objectif de cette Tenere 700 : longues routes et petites pistes,
le grand écart , quoi !
un bi-cylindre qui serait à moins de 200kg, ça me tenterait de revendre mon Africa Twin CRF1000,
mais ça m'étonnerait qu'elle soit en dessous de 210kg à vide/230kg tpf, comme l'était la 660XTZ!
la GS850 est déjà à 230kg tpf

Nener a écrit:

Pas compris ce qui déçoit sur la photo... on voit rien? Le garde boue bas et les pneus route? Le double disque?

Si c'est une xtz 660 un poil plus légère, avec une vraie fourche (et un meilleur amorto allez) et 20cv de plus, ben c'est déjà pas mal!

Ben voila.. ~200mm de débattements, 205kg tpf, fourche inversée réglable..