690 enduro - enduro R - 2008->2015

ADV67 a écrit:

la 701 récente (essayée) a le mono peu vibrant, genre xcountry

sur une 690R, qu'en est il de ces vibrations du mono ? (liées au millésime ?)

J'ai un 690 R de 2009,les vibrations sur des trajets un peu urbains ou routiers ne m'ont jamais dérangé.

J'ai une 690r de 2014. Je confirme que le moteur vibre beaucoup sur certaines plages de régime.
Avec en prime un joli bruit de casseroles vers l'avant du moteur. Il parait que c'est normal... Dixit le conc.

J'ai une 2008 depuis peu, je viens de me taper 2x 2H de route et autoroute (120 maxi)
Ca ne vibre pas plus que ca et j'ai meme trouvé la petite selle plutot confortable!

J'ai une 690R de 2011 avec des roues bien équilibrées et monté en Scorpion Rally fatigués : 780 km d'une traite en 15h pour revenir d'Aix en Pce sur la RP par les tites routes... ça vibre, bien sur mais bon, rien de rédhibitoire.

Selle powerpart + un peu de chimie en préventif quand même sur les fessiers (Erythédermil spécial nourissons) 
:-)

je déterre le sujet car je vise un 690,  pas de modèle dans le coin et j'aimerai me faire une idée au moins sur la hauteur et la maniabilité a l arrêt je mesure 1.73 je roule le technique avec ma freeride et
j ai vendu mon pegaso trail 660 que je veux remplacer par un 690 alors si un toulousain peux me montrer ca devant une bonne bière sa serai sympa  

Salut Sergio,
j'ai eu une 690 de 2013, je l'ai gardée 3 ans et je l'ai revendue en 2016 (à 25 000 km) pour 5 500 euros. Ca te donne peut-être une idée du prix.
Cette moto est plutôt handicapante  au niveau  hauteur de selle, et pourtant je mesure 1m78.
Un autre point très négatif, elle cale très très vite.
Elle convient super pour les grandes pistes, sa puissance permet de faire décoller la roue avant dans toutes les situations mais elle n'est vraiment pas maniable.
Ce serait bien d'en essayer une avant de l'acheter, moi je n'ai pas fait ça et je l'ai regretté. 
Question solidité et panne, je n'ai eut aucun problème.

j ai un ami qui a fait exactement la même analyse

Merci pour les infos il n'y a n'a pas dans le coin je vais voir si j attends j avais l abitude du xcf HT960 mais plus léger
Si non je vais me rabattre sur ma première idée un drz 
Mais par rapport à l année ils sont chers.

Si tu viens rouler par chez moi ce week rend on peut échanger et tu essayera un 701 c pareil qu un690 recent
Je suis à 1h30 de tlse
Pas de pb dans le technique pour caler, après y a plusieurs définition de technik...
 la moto est haute mais y des moyens pour la rabaisser

prs34 a écrit:

Si tu viens rouler par chez moi ce week rend on peut échanger et tu essayera un 701 c pareil qu un690 recent
Je suis à 1h30 de tlse
Pas de pb dans le technique pour caler, après y a plusieurs définition de technik...
 la moto est haute mais y des moyens pour la rabaisser

Merci mais j avais regardé les 701 elle sont hors budget pour moi il me reste la freeride en attendant

sergio a écrit:

je déterre le sujet car je vise un 690,  pas de modèle dans le coin et j'aimerai me faire une idée au moins sur la hauteur et la maniabilité a l arrêt je mesure 1.73 je roule le technique avec ma freeride et
j ai vendu mon pegaso trail 660 que je veux remplacer par un 690 alors si un toulousain peux me montrer ca devant une bonne bière sa serai sympa  

Salut,

Suis sur Toulouse,juste après St Orens,j'ai un 690 enduro R de 2009 ,celui avec les suspensions en 275 mm,plus haut que celui en 250mm d'aujourdhui sur lequel je suis monté hier chez JBS moto le local KTM.
C'est vrai que c'est un peu haut,mais je lui trouve un indéniable coté couteau Suisse.Pour moi,vraiment le trail idéal.
Mp si tu veux voir comment c'est et une sortie éventuelle dans quelques jours car je suis un peu chiffoné en ce moment.

Salut à tous,
Je relance le sujet 690 pour mon premier post sur ce fofo.

Je suis sur une ktm 1190 adv depuis un an. Je viens de routières.
Bluffé par cette bécane sur route grâce à son moteur, son électronique et son chassie; j’étais comblé, bien qu'un peu intimidé par la bête, sa taille et on poids.

Et puis j'ai commencé les routes sales, puis les chemins roulants, les chemins défoncés par les tracteurs, pour finir dans les bois humides et la boue (trace du TET dans le 28 et le 45).
Et bah j'ai bien aimé ça   !

Par contre le "intimidé" est passé au "fatigué" de devoir manœuvrer la bête dans les chemins, puis au "dégoûté" de la faire tomber (sans trop de bobos pour elle comme pour moi).

Donc vu qu'il m'est impossible d'avoir deux motos dans le garage pour divers raisons, je cherche une bécane qui ferait le job (le TET, mini 4j fr) quitte à me passer d'autoroute et de duo.

Donc cahier des charges: 
-moulin fun sur ptites routes (je partirais d'un 150ch donc il me faudra un minimum)
-pas bcp plus que 150kg pour les chemins
-capable de manger des 3-400 bornes de liaison routes
-utile toute l'année pour 1 à 2 trajets en ville par semaine
-ABS (il m'a évité 2-3 chutes en TT avec mes reflex de bitumeux)
-pas à avoir à faire une vidange tout les deux mois et éviter trop de consommables (je ne veux pas d'exc)
-et c'est vrai que j'aimerai bien rester chez ktm (même si c'est un argument de m...e)

Je me demande si je ne me fourvoie peut être pas avec la 690 enduro, pas facile de se faire une idée "en vrai", elle est rare ( pas contre un essai, voir une discussion autour m’intéresserai si il y a du monde pas trop loin d'Orléans ).
Vu que je débute en TT(même si motivé), est ce qu'elle n'est pas "trop"(moteur, taille, aspect trop ready too race...).
J'aimerai bien mettre dans les 5000 dedans pour pouvoir l'accessoiriser avec le surplus de la vente de la 1190.

Si je n'ai pas un "la moto idéale n'existe pas" avec ça...

Essaye en une car certains vont te dire qu'ils aiment et d'autres lui trouvent tout un tas de defauts.

Mais avec 63 ou 70 cv selon l'année pour 150 kgs, le rapport poids/puissance est parlant. Par contre la selle est dure ( donc obligation de la faire refaire ), la machine est haute et l'entretien doit etre meticuleux. Perso, j'en ai une de 2008, je la garde et si je change, je reprend la même sans hesiter. C'est un couteau suisse avec laquelle je fais mes deplacements locaux, des ballades en chemins d'une journée ou d'une semaine.

Quelqu'un a déjà trouvé une solution contre le louvoiement de cette brèle ?? Je pensais à la répartition des masses , mais ma femme ne va pas être ravis si j'emprunte ces balances ....

merci

Change plutôt les pneus. C est un rail cette machine

Faut voir le poids du gazier. Les ressorts sont peut être trop faible ( j'ai pas dit qu'il était gros le bilo hein: je le connais pas moi  )

Déjà serre tout à fond pour voir si ça parle différemment (en travaillant en alternance sur l'ar et sur l'av )

je pèse 98 kg et les ressorts sont adapter à mon poids .

le 690 a toujours louvoyé pour moi sur autoroute a partir de 120-130kmh, j'avais un 2011 avec un ressort renforcé, et j'ai un 2016 avec ressort standard, c'est pareil, même avec un amortisseur de direction.

le problème du louvoiement est le poids trop léger a l'avant, avec l'essence et le pilote reposant principalement sur l'arrière. la solution est de s'assoir plus en avant et serrer la moto entre les jambes sur autoroute, ou (peut-être) d'installer des réservoirs d'essence supplémentaires a l'avant.

ce qui est bizarre , c'est que les 701 on la même configuration et ne louvoie pas !! Moi même j'ai ajouter de l'essence devant et j'ai mis un Rumbux comme protection , çà pèse facile 5kg . J'ai même essayer de descendre les tube de fourche car j'ai une fourche de 690 rally 300mm débattement et un amorto de 275mm , pour moi la moto est bien équilibré en enduro , mais une foie sur la route , misère ...

Tu as quoi comme pneus ? Avec ou sans gripster ?

c'est pareil , pneu enduro avec chambre 4mm ou pneu plus typé route avec Tubliss

C'est un louvoiement et pas un guidonnage. Amorto de direction pour guidonage ok mais pour un louvoiement... Faut voir plutôt du côté des roulements de directions. Déjà vu sur des machines.

Tu as raison , c'est un guidonage . Cela commence à partir des 100km/h , tu arrive encore à tenir mais si tu augmentes ta vitesse cela devient ingérable et mortel ... 
Donc , j'ai acheté un amortisseur de direction Olhins . j'ai mis un poste sur des autres sites afin de savoir , les réglages que je pouvais apporter , car en manipulant uniquement le bouton central , il n'y a rien qui change .... et soit disant les autres paramètres sont régler d'usine !! donc je vais devoir étudier cela , lorsque le temps le permettra , car dans le nord , il gèle !!! Pour le louvoiement , un équilibrage de roue s'impose . Mais avec des pneu tétines , c'est absurde , en fct de l'usure , l'équilibrage est faussé !!! 
merci

Pour déterminer l'origine du souci, il faudrait remonter des pneux homologues par ktm avec des chambres normales, vérifier roulements de roue et de direction.
La mienne guidonne dans les chemins mais pas de louvoiement. 130 km/h me semble aussiexcessif avec ce genre de machine.