Qu'avez vous fait à votre moto aujourd'hui ?

non ça changera que dalle 

Opération à coeur ouvert lol, démontage pour remplacer le joint du récepteur d'embrayage, nettoyage du carter et un petit coup de peinture au passage



Le carter et un collecteur tout propre remontés, on attaque la révision de la fourche



Contrôle du carbu avec remplacement du joint de la tige de pompe de reprise.

Petite question aux champions en électricité : comment savoir le wattage max fournis par un stator ?

Voici celui de mon xr, je sais pas s'il est d origine

la revue technique ou d'atelier. je vois pas d'autre soluce sans du matos un peu plus sophistiqué qu'un ohmmètre et de savant calcul.

LoRZo a écrit:

Démontage de l'embrayage pour comprendre pourquoi il n'entraine plus la roue.


Après mesure des disques et ressort tout est hors tolérances...
Même les disques lisses sont bleus / oxydés...
Après a peine 3000km fait avec ce kit.



Y a plus qu'a tout rechanger...

J'ai tout contrôlé et mesuré, aucun défaut et il manque aucune pièce...

La cloche est un peut marqué :


Alors j'ai limé:


Et j'ai monté l'ancien embrayage (que j'avais gardé) qui lui est dans les tolérances hautes que ça soit les garnis, lisses et ressorts. (Mais alors pourquoi il patinait dans les hauts régimes?!)

La suite dès que j'ai un moment pour essayer.

Bizarre que l'embrayage est durée si peu la garde mal réglée peut être ? t as contrôlé les ressorts aussi ?

Pour limer j'aurais tout sorti, la limaille c'est pas top

Laurent06 a écrit:

Bizarre que l'embrayage est durée si peu  la garde mal réglée peut être ? t as contrôlé les ressorts aussi ?

Pour limer j'aurais tout sorti, la limaille c'est pas top

Justement, avec le kit que j'ai cramé j'avais des pb de garde à l'embrayage. Peut être n'est il pas fait pour faire du TT.

t'en fait pas la limaille a été retiré tout est propre.

Bon après la digestion et l'élimination des agapes réalisation du support batterie, solénoïde régulateur, sur mon XR fraichement électrisé

Après avoir tourné un peu dans tous les sens, j'ai positionné ces éléments comme il le sont sur le quad 400 TRX dont j'ai monté le démarreur sur l'XR
Le CDI sera positionné à la place du régulateur de l'XR sous le réservoir.

Va quand même falloir retravailler le faisceau.

C est super bien intégré c'est une bonne modif y a pas à tortiller

Un jour aussi je vais finir par bricoler pour le bouton magique, un mix de Dominator et de 600 xr

Suite au démontage d'un joint spy d'axe de sélecteur fuyard sur le 500 xt je me suis aperçu que l'axe était bien marqué par des coups de vis et en plus une fois remonté plus possible de passer autre chose que la une et le point mort... Donc démontage mais pour l'instant je ne sais trop quoi en penser n'ayant jamais démonté avant. J'ai posé la question sur le forum 500 xt. Je suppose que les dents de commande sont mal positionnées. Le ressort lui fait le boulot.

Vérifies les alignements comme sur la photo :






Je crois qu'il faut vérifier le bon positionnement de l'axe de sélecteur avec l'excentrique, en mettant la seconde et aligner les repères.... si je me souviens bien

J'avais pioché cette photo sur un forum (peut-être 500XT d'ailleurs).

sur 500 xt

Voilà, là y'a tout ce qu'il faut épicétou ;-)

On dirait que la partie de droite est décalée d'une dent, non?

Ben, on sait pas sur quel rapport il est là, donc....

C'est pas faux...

Oui c'est bien ça qu'il faut que je fasse. Enlever l'axe, passer la seconde, et aligner tout ça une fois l'axe remis en état au niveau de la portée du joint. Faut que je vois à la CIR s'ils ont ça: http://www.skf.com/fr/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/index.html

Ca s'appelle aussi manchon d'usure...

Ça a l'air pas mal ce truc, je connaissais pas

Moi non plus, j'en ai entendu parler suite à mon problème d'axe, solution si usure sans tout démonter et changer l'axe...

EDN a écrit:

Bon après la digestion et l'élimination des agapes réalisation du support batterie, solénoïde régulateur, sur mon XR fraichement électrisé

Après avoir tourné un peu dans tous les sens, j'ai positionné ces éléments comme il le sont sur le quad 400 TRX dont j'ai monté le démarreur sur l'XR
Le CDI sera positionné à la place du régulateur de l'XR sous le réservoir.

Va quand même falloir retravailler le faisceau.

c'est bien foutu! je serai curieux de voir en photo le montage du démarreur...

Maître_Alain a écrit:

c'est bien foutu! je serai curieux de voir en photo le montage du démarreur...

Je viens d'ouvrir un post sur le sujet

https://www.terre-bitume.org/t5999-refection-complete-et-greffe-d-un-demarreur-sur-un-400-xr#127640

phil1 a écrit:

Moi non plus, j'en ai entendu parler suite à mon problème d'axe, solution si usure sans tout démonter et changer l'axe...

Bon du coup, t'es sur quel rapport avé cette position ?

la position des dents n as rien a voir avec le numero de  vitesse enclenchée 
si c est mal monté la deuxième n est pas la seule que tu ne pourra pas passer et peut etre même tu ne pourras pas descendre tes rapports correctement 

Quelle idée aussi d avoir un xt ... Avec une Honda t aurais pas ces problemes

kick66 a écrit:

la position des dents n as rien a voir avec le numero de  vitesse enclenchée 
si c est mal monté la deuxième n est pas la seule que tu ne pourra pas passer et peut etre même tu ne pourras pas descendre tes rapports correctement 

Ah oké