KTM 790 Adventure R

Les photos officielles KTM

https://ktmadv.blogspot.com/2018/11/ktm-790-les-photos-officielles.html

et la dernière vidéo

Voilà une moto qui à l'air d'envoyer du lourd!!

prs34 a écrit:

...
...  et que rien que parce que la yam est bleue elle a déjà un avantage....pour moi

Ca , c'est un argument que je comprends bien
 
blague à part, pour moi , la T7 est une xtz660 à bi-cylindre (689cc), difficile de comprendre pourquoi une si longue gestation !?
et vraiment dommage que le poids ne soit pas descendu à 180kg TPF, mais j'imagine que le cadre acier robuste y est pour beaucoup.

les specs techniques de la KT790 sont très proches de celles de la T7:
poids identique, empattement proche, angle de fourche proches,
perso, je préfère les 72ch-700cc couple linéaire important à bas régime de la T7,
aux 95ch-800cc moteur probablement sportif et pointu de la KT (souvenir mitigé de ma 990ADV; même si ma 450EXCF etait un régal à bas régime )

les video démo comparées montrent principalement des capacités TT identiques, la partie bitume montrée étant très réduite.
pour l'esthétique, je n'aime pas l'optique de la KT façon gros insecte,
et les réservoirs de coté (comme sur mon ancienne 990adv) me semblent trop exposés.


Restera le sujet difficile du prix: les rumeurs disent environ 10.000euros pour la bleue, j'imagine 11.00/12.000 pour l'orange,
à comparer aux 12.250 pour 850GS (plus lourde de 20kg)
La renommée de fiabilité de Yam meilleure que celle de KT sera probablement un atout pour leurs ventes.

Comme beaucoup vous oubliez un point important pour le dopage des ventes de montures neuves, la compatibilité A2, des qu'elles sont disponibles en 35kW les ventes s'envolent peut importe le modèle, la marque etc...
Il y a peut nous avons eu un nouveau permis et une nouvelle législation mais les anciens modèles et pas mal de modèles actuels neufs ne collent pas, je ne parle même pas de faire brider une ancienne bécane les concessionnaires refusent simplement de le faire maintenant... grâce en partie à la superbe évolution de la plateforme ants... et des lourdeurs qui en découlent.
Donc si elles sont disponibles en A2/35kW/47.5cv alors les ventes exploseront c'est tout, enfin c'est ce que je pense 
Et encore plus si une marque ne veut pas la faire en a2 celle qui le fera aura un avantage plus que conséquent.
Car beaucoup comme moi sont en a2 et n'ont pas envie de ressortir 300€ en moyenne pour passer de A2 vers A le viol du portefeuille suffit à un moment donné... surtout que quand pour aller bosser avez un peut de route à faire...

jiloo a écrit:

Restera le sujet difficile du prix: les rumeurs disent environ 10.000euros pour la bleue, j'imagine 11.00/12.000 pour l'orange,
à comparer aux 12.250 pour 850GS (plus lourde de 20kg)
La renommée de fiabilité de Yam meilleure que celle de KT sera probablement un atout pour leurs ventes.

Pour les prix, les bons de commande paru hier sur le net, montre la Yam à 9600€ de mémoire.
Pour la orange, je n'ai rien vu. Certains parlent de 14-15000€.

Concernant la fiabilité Yam Vs Ktm. De mon point de vue, jeune rouleur (permis depuis moins de 4ans)
Je trouve pas que les KTM actuelle soit exagérément moins fiable que les Yam.
D'ailleurs, j'ai l'impression que la non fiabilité des ktm tend à disparaitre de plus en plus. (tant mieux pour eux en meme temps)

Mais je pense, que comme moi, tu dois trouver les honda plus fiable que les bleu ou les orange!

Un point qui à l'air important, d'après les premières images le réservoir bas qui ressort un peu aurait un cache de protection interchangeable avec quelques vis .
Donc pas besoin de rajouter de crash barres, si tout ça est costaud . On Reste sur 189 net .
 
Si je vous retrouve la photo , je publie .

Et donc il faudrait voir ça couché par terre , l'angle guidon/Réservoir, et voir si ce truc est fait pour encaisser .
Et ainsi juste prendre des plastiques neufs pour la revente éventuelle et basta le crash barre .

Selon la version US, publiée par erey plus haut, c'est 189 kilos sans essence...
Donc 15 kilos de plus avec 20 litres, soit 204 kilos tous pleins faits...
Mais bon, ça sera à confirmer une fois la moto réellement dans les pattes de vrais personnes. Car je fais autant confiance à leur baratin marketing qu'à un arracheur de dent sur le marché de Tamannrasset

Pti-ju a écrit:

jiloo a écrit:

...
La renommée de fiabilité de Yam meilleure que celle de KT sera probablement un atout pour leurs ventes.

...

Concernant la fiabilité Yam Vs Ktm. De mon point de vue, jeune rouleur (permis depuis moins de 4ans)
Je trouve pas que les KTM actuelle soit exagérément moins fiable que les Yam.
D'ailleurs, j'ai l'impression que la non fiabilité des ktm tend à disparaitre de plus en plus. (tant mieux pour eux en meme temps)

Mais je pense, que comme moi, tu dois trouver les honda plus fiable que les bleu ou les orange!

j'ai bien parlé de renommée, car je n'ai pas de statistique de fiabilité.
mon expérience de Yam DT125, WRF400, Fazr600, R6 98, R6 03, R1 02, R1 07, R1 11, WRF250 : aucun souci sauf la boite sur les R1 sur piste; mais je n'ai jamais fait beaucoup de km avec chacune d'elles, moins de 10.000 par machine
mon expérience KTM: 450EXCF 50heures, 990 ADV 20.000km aucun souci
mon expérience Honda: AT CRF1000 22.000km, soucis de commodos droit et gauche remplacés sous garantie.

avec tout ça , KTM me semble aussi fiable que Yam ! et mieux que Honda ?
sur le net , on voit des photos de KTM enduro cassées au niveau colonne de direction, ça leur a porté préjudice , mais je ne suis pas sur que ce soit représentatif.
si la 790adv me plaisait en look et en souplesse moteur, je n'hésiterais pas.
la T7 me plait plus, et je pourrais envisager qu'elle remplace mon AT (quoique je suis fan de la DCT! )

en 10000 km heureusement que tu n'as pas eu de soucis lol

ma 640 de 2001 ( pas réputée pour sa fiabilité, à tord ) arrive à 55000 km ;)

10.000km c'est tout juste rôdé oui  pas de soucis avec ma 1190R d'août 2013, 71.000km, dont la moitié en voyage, offroad ou road en duo. Et la même chose avec la TDM avant, RAS, confiance totale en Yam et KTM aussi, même si je reste persuadé que Yam fait un peu + fiable, KTM étant + pointu.

C'est pas risqué d'avoir des réservoir aussi bas pour faire du tout chemin voir tout terrain?

C'est toujours risqué oui mais en principe c'est costaud et en plus y a une protection dessus. Je roule sans crash bar le réservoir a pas mal ramassé pourtant tout va bien pas de fuite ou autres

Et a mon avis certain vont se faire un plaisir de vendre des protections carbone a coller en plus ça sera nikel pour les impacts de caillasse

Bien aimé la 790 au salon de Milan.

Euh c'est moi ou le klaxon est peut être pas au meilleur endroit ???
Et surtout si on peut éclairer ma lanterne du pourquoi du trou à cet endroit parce que... une tôle perforée aurait évité de faire miam miam la boue et les cailloux
Et tu t'est assis dessus ?

Un saucisson pour celui qui mesure la R hors tout à son plus haut, et point le plus haut sans la bulle .
Je suis un faux trailliste , qui roule en fourgon . 

Un deuxième saucisson à celui qui a une taille mannequin (1m90) et qui teste la position debout. Pour savoir si elle est adaptée aux grands.

certainement un tarif autour de 15000 boules ça pique

alain81 a écrit:

certainement un tarif autour de 15000 boules ça pique

Mais regarde dans mon cas ça pourrait remplacer les deux a la fois, juste un apport a faire.. 
12500 je préfererais, c'est plus cohérent.

ben à force de la regarder je la trouve mieux que la Yam T700

Plus je la regarde, plus je la trouve hideuse.

La Yam T7 à ma préférence et je pense quelle vieillira mieux.

Assurancetourix a écrit:

alain81 a écrit:

certainement un tarif autour de 15000 boules ça pique

Mais regarde dans mon cas ça pourrait remplacer les deux a la fois, juste un apport a faire.. 
12500 je préfèrerais, c'est plus cohérent.

Si tu crains pas d'avoir une seule moto, avec un poids avoisinant les 200 kg, c'est peut-être la moto idéale. Mais elle risque de faire quand même double emploi avec celle que tu as actuellement.
Reste le plaisir de changer.

CHAM a écrit:

Plus je la regarde, plus je la trouve hideuse.

La Yam T7 à ma préférence et je pense quelle vieillira mieux.

Idem
Autant on doit s'habituer aux "bajoues" du réservoir , autant je ne parviens pas du tout à m'habituer à l'ensemble optique des KTM , quel que soit le modèle...Et c'est pire en vrai dans la magasin !
Dommage ..........

2 écoles diamétralement opposée 

Les oranges qui courent après le futur et les bleues qui tiennent compte du passé

Perso, tous ces trails modernes, aussi efficaces et puissants qu'ils puissent être (ce qui d'ailleurs ne signifie pas - loin de là ! - qu'ils dispensent plus, ni même autant de plaisir que leurs ancêtres !), oranges ou bleus, rouges, verts, jaunes ou blancs, bref, quelle que soit la marque dont ils sont issus, me donnent tous la gerbe question esthétique !!!