KTM 790 Adventure R

sebti a écrit:

c'est le réservoir qu'on voit descendre si bas? avec un peu de chance il fait au moins 25litres pour une vraie autonomie !

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phil30 a écrit:

Les bajoues noires c’est le réservoir d’essence qui devait autoriser une autonomie de 400 km

Elle me tente bcp malgré tout ! Pas dit que je ne craque pas en 2019 ! Mon seul soucis sera la revente de la 1190 avec ses 75.000km...

Le réservoir ça me choquait au départ et finalement, plus je la regarde et plus je m'y fais. Le phare me plait. L'arrière parait vraiment très léger, tout ce poids à l'avant (même si c'est bas) ça me fait un peu peur pour le sable !

Possible que j'attende novembre 2019 si je pars sur celle ci.
Elle sera bradée a -2000 ou 3000 en neuve 0km par des concessionaires sur le bon coin qui n'ont pas forcément la clientéle. Comme pour tous les nouveaux modéles ktm chaque année.
Et directement vendue avec les rappels deja effectués,  + les retours sur les accessoires des primos acheteurs ( merci les gars ! ).
+ ça me laisse le temps d'en vendre une de mes deux en pleine saison.

Assurancetourix depuis le temps que je te vois baver sur les KTM, j'espère bien que tu finiras par craquer J'attendrai pas Novembre 2019 pour ma part, faut voir quand elle sort déjà ??

Maitre Caribou a écrit:

Assurancetourix depuis le temps que je te vois baver sur les KTM, j'espère bien que tu finiras par craquer  J'attendrai pas Novembre 2019 pour ma part, faut voir quand elle sort déjà ??

en effet la 1190 , la 1290 , le hasard pour l'une, la conjoncture pour l'autre a fait que ça ne s'est pas fait .
Mais pas le choix, les concess sont a plus d'une heure, et j'ai perdu confiance en KTM pour les sorties de nouvelles motos dans leurs débuts, je ne me vois pas faire des allers/retours sans arrêt pour les rappels.
Dixit l'historique des 1190 a leur lancement catastrophique, et la non prise en charge d'une panne vice de fabrication connue de culbuteur sur 690 pour mon ex .

C'est très compréhensible J'ai 3 concess KTM à 10/15 et 45km de chez moi. J'ai eu effectivement quelques rappels avec ma 1190, mais aucune panne par contre. J'espère que la 790 sera mieux née !

Et bim au tour de ktm de devoiler les specs:

https://www.ktm.com/fr/travel/790-adventure-r/

95cv, 240mm de débattements, 189kg "à sec" (à voir la définition ktm du terme...), réservoir 20L

sympatoche.. à voir le prix

très sympa surtout les deux petits trucs en plus par rapport à la t7 un cruise control et 20L d'essence.

Ça ne devrait plus tarder... 

Sur le site de ktm on voit une 790 adventure , une 790 adventure r , le retour de la 690 enduro r et même une 450 rally factory replica tout ça pour 2019 

La 790 Adventure "non-R" est affichée à 189 kilos "net"



Quelques différences entre la R et le non-R: diamètre de fourche (48 vs 43), garde au sol et débattement (4cm d'écart), angle de chasse (0,4° d'écart)

Le Cruise control est en option, pas de série. Tout comme le shifter.

Je ben chez KT ça a l air au point , ils ont même mis en ligne le catalogue poser parts s y référant.
189kg à 95ch ça va décoiffe, le prix aussi certainement....
Va falloir attendre de bonnes occase même si la 701 est à 45kg pour juste 20 cv de moins alors qu il y en a déjà trop
Bin ce n est pas l agrément d un bicylindre, alors attendons

LilYoda a écrit:

La 790 Adventure "non-R" est affichée à 189 kilos "net"

la 690 enduro est affichée à 146 kg net
j'ai vu sur cet article que c'est le poids à vide (autriche pas loin de la suisse)

http://www.actumoto.ch/2018/05/26/comment-calculer-le-rapport-poids-puissance-pour-les-motos-limitees-a-35-kw/

manuz a écrit:

LilYoda a écrit:

La 790 Adventure "non-R" est affichée à 189 kilos "net"

la 690 enduro est affichée à 146 kg net
j'ai vu sur cet article que c'est le poids à vide (autriche pas loin de la suisse)

http://www.actumoto.ch/2018/05/26/comment-calculer-le-rapport-poids-puissance-pour-les-motos-limitees-a-35-kw/

Donc même ordre de poids que la T7!

20L essence. densité de 0.75  : 15Kg
Donc poids TPF de la 790 : 189+15 : 204kg.

Il ne reste qu'au premier acheteur, de peser la sienne pour confirmer.

Ah tiens , je pensais 1l d'essence = 1kg.

Sinon , mêmes performances qu'une tiger 800 mais 25 kgs de moins, et poids nettement plus bas . Ça pourrait donner la sensation de gain de 40 kgs ! 
A tester.

25 kgs que je vais pouvoir prendre ! Cool .

Ces histoires de poids quand même . Quand on voit tout ce qu'on peux rajouter (y'en a qui on le catalogue trucmachin complet) sur une machine... 
Je parle même pas du gars qui est plus près du joueur du rugby que du jockey ...

etinag a écrit:

Ces histoires de poids quand même . Quand on voit tout ce qu'on peux rajouter (y'en a qui on le catalogue trucmachin complet) sur une machine... 
Je parle même pas du gars qui est plus près du joueur du rugby que du jockey ...

Et pour rouler pépère en mode voyage qui plus est!

Pour le coup , le gain serait en autonomie, 250 sur tiger contre 400 ( desolé je compare avec le comparable),  peut-être une courbe plus sportive, et plus pensée pour en prendre plein la tête.
Mais c'est clair que les réflexions constantes sur le poids ( de la moto) c'est gonflant. C'est ignorer la capacité d'adaptation de l'homme, ou de la femme ( Mélusine). 
Certe j'avoue avoir fait appel à une équipe de foot compléte qui jouait à  100 métres pour sortir la teneré d'un ravin .

Assurantourix, le poids c'est une donnée, la répartition des masses et la hauteur du centre de gravité en est une autre bien plus importante d'après moi !

Culbuto a écrit:

etinag a écrit:

Ces histoires de poids quand même . Quand on voit tout ce qu'on peux rajouter (y'en a qui on le catalogue trucmachin complet) sur une machine... 
Je parle même pas du gars qui est plus près du joueur du rugby que du jockey ...

Et pour rouler pépère en mode voyage qui plus est!

Mouai, pas d'accord avec toi etinag... C'est pas vraiment la mentalité que l'on retrouve ici sur ter-bit. Mais ailleurs oui.

Pour la 790R = débattement:230mm garde au sol : 260mm poids tpf 205kg.
Ca reste dans les standards. Je m'attendais à un peu mieux quand meme...

Et puis 95ch ... ca sent le permis A2 ça !

Tu as raison Étienne il faut pas s arrêter au à ça, surtout pour balader ou voyager loin, mais qd on aime se mettre dans la boue comme sur un terrain du centre de la France et ben on prefere vite être sur une monture légère.
Alors à fiabilité, agrément de conduite égale, 75 ou 95 cv ,autonomie et confort ( très relatif si on a pas le cul sur la selle) le poids compte un peu qd mm
Même si ça reste que des chiffres  et que rien que parce que la yam est bleue elle a déjà un avantage....pour moi

ça fait tjr + de 200kg qd même tous pleins faits... déçu pour ma part ! Et le poids ne joue pas uniquement pour l'offroad, sur route aussi on gagne en vivacité, ça joue ! (même si j'ai tjr eu que des bécanes lourdes de 240kg..).

Quand à la puissance "démesurée", 95ch pour 205kg, versus 150ch pour 240kg de ma 1190, ya pas photo hein !! (et je ne parle même pas de la 1290)

Pti-ju a écrit:

Mouai, pas d'accord avec toi etinag... C'est pas vraiment la mentalité que l'on retrouve ici sur ter-bit. Mais ailleurs oui.

Ah mais sur T&B c'est sur que c'est pas le catalogue trucmachin et powertruc ...
C'est plutôt le catalogue treuil/palan/scie/hache/chambre à air/compresseur/sangle/réchaud/stock lyophilisé et kit de survie ... 
Y'en a même qui ont quasi tout le barda para-commando 

Rien trouvé sur le couple .. à suivre

sans corde et sans scie j'en connais un qui aurait pas de moto

Salut à tous,

Comme je vais au salon de Milan vendredi, j’essaierais de poster des photo et de choper une brochure