Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

Salut Ellrico
combien as tu d'autonomie en TT ? 
la mienne ce WE panne seche à 155 km
ça fait  peu je trouve , 


merci

Je suis tomber en rad à 160km, mais en couchant la moto j'ai récupéré ce qu'il resté dans l'ouïe gauche et j'ai pu aller faire le plein. J'avais encore la ligne arrow à ce moment là.
Si cette moto me convient bien, je pense investir dans un réservoir histoire d'avoir un peu plus de marge et d'être raccord avec la crf250l de madame qui fait 260 km avant la réserve avec le réservoir acerbis

Bonjour les dreuziens/dreuziennes, 
Question kit chaine : vous préférez monter des chaines avec maillon à riveter ou  un clips suffit pour cette moto ? 
Merci  

Ellrico a écrit:

Je suis tomber en rad à 160km, mais en couchant la moto j'ai récupéré ce qu'il resté dans l'ouïe gauche et j'ai pu aller faire le plein. J'avais encore la ligne arrow à ce moment là.
Si cette moto me convient bien, je pense investir dans un réservoir histoire d'avoir un peu plus de marge et d'être raccord avec la crf250l de madame qui fait 260 km avant la réserve avec le réservoir acerbis

cette moto va bien,  c'est un plaisir
moteur souple et puissant pouvant faire un peu de route c'est parfait
et la partie cycle , un tapis volant 
idem pour moi pour le reservoir 
attention de bien prendre un reservoir de "S"
car les "E" sont differents

cariboulio a écrit:

Bonjour les dreuziens/dreuziennes, 
Question kit chaine : vous préférez monter des chaines avec maillon à riveter ou  un clips suffit pour cette moto ? 
Merci  

les 2 font l'affaire 
mais sur une chaine à joints toriques c'est tellement c_iant d'enlever et de remettre le maillon rapide , 
que je n'y vois aucun intérêt,  
le sertissage evite l'eventuelle perte de l'agraffe rapide
( qui normalement si elle est bien mise ne saute jamais)

Merci dudu.13 j'ai vue ça dans le sujet
J'ai monté une chaîne avec maillon rapide sur les conseils de mes collègues enduriste. A priori pas de souci pour notre cylindrée tant que c'est monté dans le bon sens

dudu.13 a écrit:

Salut Ellrico
combien as tu d'autonomie en TT ? 
la mienne ce WE panne seche à 155 km
ça fait  peu je trouve , 


merci

C'est à peu près ça ,en TT .....
Pour un peu que tu jardines dans quelques coins boueux ou des grimpettes un peu ardues  ....
C'est pour ça,que comme d'autres,j'ai monté un réservoir plus gros (IMS 16 litres).

dudu.13 a écrit:

cariboulio a écrit:

Bonjour les dreuziens/dreuziennes, 
Question kit chaine : vous préférez monter des chaines avec maillon à riveter ou  un clips suffit pour cette moto ? 
Merci  

les 2 font l'affaire 
mais sur une chaine à joints toriques c'est tellement c_iant d'enlever et de remettre le maillon rapide , 
que je n'y vois aucun intérêt,  
le sertissage evite l'eventuelle perte de l'agraffe rapide
( qui normalement si elle est bien mise ne saute jamais)

Merci Dudu, je pensais aussi ça parce que le sertissage, s'il n'est pas bien fait, peut avoir des conséquences pas sympas ! Je voulais m'y mettre aussi pour mon autre moto, une Africa twin où là, pas question de maillon rapide !

Ellrico a écrit:

Merci dudu.13 j'ai vue ça dans le sujet
J'ai monté une chaîne avec maillon rapide sur les conseils de mes collègues enduriste. A priori pas de souci pour notre cylindrée tant que c'est monté dans le bon sens

c'est quoi le bon sens? parvenue si on regarde bien une fois le maillon en haut et une fois en bas le sens change et pourtant ca tire dessus dans tous les cas
???

Elténéré a écrit:

Ellrico a écrit:

Merci dudu.13 j'ai vue ça dans le sujet
J'ai monté une chaîne avec maillon rapide sur les conseils de mes collègues enduriste. A priori pas de souci pour notre cylindrée tant que c'est monté dans le bon sens

c'est quoi le bon sens? parvenue si on regarde bien une fois le maillon en haut et une fois en bas le sens change et pourtant ca tire dessus dans tous les cas
???

Il faut que l'ouverture du clip du maillon soit vers l'arrière quand il est en haut.
S'il venait à s'accrocher quelque part, il a moins de chance de s'arracher.

le bon sens c'est simplement la tête de l'agraffe ( sa partie arrondie) vers le sens de rotation ,
afin que si elle accrochait elle ne saute pas ,

mais bon comme je disais plus haut , 
les maillons rapides sur chaines à joints toriques sont maintenant tellement montés serrés, 
et donc tres c_iant à monter sans outillage specifique , 
que du coup ça a perdu tout l'intérêt d'un montage /démontage pratique et facile,
donc pour moi le rivetage est mieux et plus 
securisant
( gaffe toutefois à ne pas trop river et serrer le maillon qui le bloquerait en rotation)

2 occasions bien placée pour une fois
https://www.leboncoin.fr/motos/1766100862.htm/
https://www.leboncoin.fr/motos/1765849502.htm/

Petite modif pendant le confinement, ajout d'un chargeur usb:
- je me suis repiqué sur la veilleuse pour avoir un + après contact


J'ai installé un connecteur étanche pour pouvoir facilement enlever ou remplacer le chargeur:


la position du chargeur n'est pas définitive, j'attend un support pour le mettre a gauche du compteur avec le contacteur

Je vois qu'on a tous un "paquet" de câbles derrière le phare

le super paquet de câble ... au moins on a tout sous la main !
J'ai regardé du coté des faisceaux simplifié et autre solution (https://www.devmoto.com/?s=drz) mais ca reste le bordel. du coup je fais comme tout le monde, je referme et j'oublie ;)

On s'occupe

Bon montage!

C'est un Protaper ton guidon (pas que la mousse?)

Un original ou une copie? Quel modèle?



EDIT:
Ho mais....c'est l'ancienne DRZ de CHAM? C'est la première DRZ sur laquelle je suis monté


Donc les vis du stator sont faite (avec ma participation :p, mais pas celle sur le bobinage (mais celle-ci bouge visiblement bcp plus rarement voir pas du tout).
Et c'est donc bien un ProTaper Original.

Ouiii c'est bien celle de CHAM, merci pour le stator !

Pas sûr que tu la reconnaisse la prochaine fois que tu la verra !
Je la traillise (opposer d'Endurisser) comme dis plus haut j'ai remis la ligne d'origine, une boucle arrière complète, une bavette et de cligno, une bonne poignée de vis, un kit chaîne et maintenant un gros bidon, des leviers, des poignées, une alimentation USB et c'est pas fini.

Avec les poignées progrip:


Et un montage a blanc pour un tools tube qui servira aussi d’écarteur de sacoche

J'ai des Blizzard sur la DRZ.

pas besoin d'écarteur et côté pot ça ne prend pas appuis sur celui-ci.
Par contre faut veiller que le plastique possède bien sa protection thermique.

Top c'est ce que je pense acheter a terme, t'as pris quel taille ?

Pour le coté pot, J'ai vérifié en changeant la ligne et tout est la

En attendant d'avoir le budget on va ce débrouiller avec ce qu'on a et ce qu'on peut nous prêter mais les premier essai déborde un peu.

Taille L.
A mon avis les XL passent limite.


Si tu veux essayer les L hésite pas ;)

Super Ellrico le fait de remonter un Echappement d'origine et silencieux . Cela est primordial pour continuer à rouler dans nos contrées

Ardaan a écrit:

J'ai des Blizzard sur la DRZ.

pas besoin d'écarteur et côté pot ça ne prend pas appuis sur celui-ci.
Par contre faut veiller que le plastique possède bien sa protection thermique.

jai cramé la première couche du blizzard avec plastique latérale fondu dessus sur une long liaison, 
1 semaine de randonnée en mixe chemin, liaison mais pas trop longtemps passe sans problème, des qu'il a fallu rouler sur bitume a 90/100 quelques heures d'affilé plus le blizzard qui appuis sur le plastique et le colle de plus en plus sur l'échappement au fur a mesure qu'il se ramollit , pas de circulation d'air pour refroidir et jai commencé a sentir le brulé et de la fumé en m'arrêtant.

Elténéré a écrit:

Ardaan a écrit:

J'ai des Blizzard sur la DRZ.

pas besoin d'écarteur et côté pot ça ne prend pas appuis sur celui-ci.
Par contre faut veiller que le plastique possède bien sa protection thermique.

jai cramé la première couche du blizzard avec plastique latérale fondu dessus sur une long liaison, 
1 semaine de randonnée en mixe chemin, liaison mais pas trop longtemps passe sans problème, des qu'il a fallu rouler sur bitume a 90/100 quelques heures d'affilé plus le blizzard qui appuis sur le plastique et le colle de plus en plus sur l'échappement au fur a mesure qu'il se ramollit , pas de circulation d'air pour refroidir et jai commencé a sentir le brulé et de la fumé en m'arrêtant.

C'est ce qu'il c'est passé avec les miennes (pas jusqu’à brûlé!) parceque j'ai pas le bouclier thermique sous le carénage. D'origine y'en a un.
Suzuki le vend 60€ pièce, et y'en a pas sur les kit plastique aftermarket.

Sans bouclier thermique c'est, à mon avis, quand on jardine que ça chauffe le plus là-dessous.




Pièce N°3

j'avais le bouclier d'origine présent au moment des faits 

je viens de changer les plastique et j'y ai collé un écran thermique pour les chalumeaux dans le style de:

https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/bouclier-thermique-individuel-geb-e1400095165

pas essayé encore. 

pour ma part je remarque que ca chauffe quand on maintient une allure constant eh régime moyen a haut. 

une semaine de FAT avec je n'ai eu aucun problème sur le liaison de retour jai cramé