Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

Je pense voir où se trouve le point de levier mais je ne vois pas encore comment l’utiliser

enlève le capuchon/cache central du carter d'allumage (sur l'axe) à toute fin utile, mais il ne me semble pas qu'il sert à tenir le carter, uniquement cacher l'extrémité du vilebrequin

Effectivement je ne l’ai pas enlevé 
Je vais essayer

Philippe67 a écrit:

C’est en fait la roue libre du démarreur 

Oui mille excuse    me suis emmêler les pinceaux 

En fait il y a plein de vidéo en anglais
Le carter ne sort pas tout seul, apparemment il faut faire levier à l’intérieur au bout de « l’axe » du démarreur

salut

Oui , il faut forcer un peu en faisant pivot, c'est la plaque à l'interieur au niveau du stator qui fait aimant... c'est vrai que c'est surprenant au départ...mais aide toi d'un pote si tu n'oses pas.. Quand tu le remettras, tu peux garder le joint acier noir s'il est en bon état car meilleur que les joints papier

Effectivement en faisant levier c’est bon, merci à tous en tout cas
Le joint était nickel, je garde le nouveau
Je vais aussi changer l’embrayage qui est très court, espérons que cela soit facile

Salut a tous, petite question:
La boite à air a un bouchon sur sa partie inférieure. Je ne sais pas si le mien est dechiré ou si c'est comme ça, est ce que votre bouchon est totalement etanche sur sa partie inférieure ou bien il peut faire passer des restes d'huiles de graissage du filtre si il y en a? Merci

Ce bouchon est plutot pour une évacuation d'eau (au cas ou) voir saletés

kamal a écrit:

Salut a tous, petite question:
La boite à air a un bouchon sur sa partie inférieure. Je ne sais pas si le mien est dechiré ou si c'est comme ça, est ce que votre bouchon est totalement etanche sur sa partie inférieure ou bien il peut faire passer des restes d'huiles de graissage du filtre si il y en a? Merci

c'est normal, l'eau doit pouvoir s'évacuer par là ;)

Avec un cache filtre adapté (couvercle), tu peux même laver cette partie de la boite à air, comme mes camarades te l'ont soulignés, l'eau peut facilement s'évacuer.

ok merci. le bouchon a donc bien une petite ouverture, ce qui est logique au cas ou il y a de l'eau ou autre

Bonjour 
Je reviens de mon premier trip avec ma drz S de 2005
2000 km, Strasbourg-Sampeyre (autoroute jusqu’à Beaume les Dames, TÊT jusqu’à Annecy, les Bauges, la Madeleine, le Glandon, le Télégraphe, le Galibier, l’Yzoard, col Agnel), puis TEt à Sampeyre, Assieta, Jafferau, Sommelier, Iseran… jusqu’à Strasbourg 
La moto a tenu sans souci (j’avais un doute), mais consommation d’huile pour les étapes de route (pas quand TT même en mode rapide) et quand elle est chaude dans les cols le ralenti se fixe à un niveau élevé pendant un temps
Vous avez une idée pour ce dernier point ? 
Elle e St d’origine, 14 000 km et des brouettes, démarre toujours très bien
J’ai vu un peu plus haut une remarque sur l’antipollution à enlever. Il s’agit de quoi ? 
Sur route à 100 gps elle semble tourner haut. Est-ce vraiment le cas ?

J’ai trouvé une partie des réponses à une partie de mes questions 
Voici le;lien, cela peut éventuellement servir Modification solénoïde
Par contre pour les jicleurs principal et ralenti) j’ai du mal à comprendre ce qu’il faut prendre 
Kevin parle GP de 150 et un GR de,27,5. Il y a plein de modèles ? Il faut acheter quoi ? Je peux aller chez Suzuki ? 
Reste à voir cette histoire de ralenti 
Filtre à air sale ?

la mienne 2005 d'origine fait pareil ;)
tant que ça marche, je touche rien

moi je pense qu'il faut la maintenir d'origine.
tu devrais enlever le carburateur et faire un bon nettoyage et reglage, je pense qu'elle va s'ameliorer.

j'ai toujours connu les monos 4T a carbu avec un ralenti qui accélère en chauffant ;)
c'est la raison pour laquelle le réglage est si accessible ;)

Vous avez raison
Je vais la laisser d’origine, avec ce petit trip elle a prouvé qu’elle est fiable
Je vais faire un nettoyage carbu, à mon avis cela n’a jamais été fait 
Le défaut le plus pénible de cette machine c’est vraiment la vitesse de croisière. Elle tape le 150, mais à 110 compteur t’as l’impression que t ‘es déjà à 10 000 tr/mn
Je voyageais avec mon fils en 790 R, la différence de rythme était un peu chiante
Cela doit être une super machine pour voyager tranquille, uniquement par les chemins et les petites routes en prenant son temps

boite 5, les ktm boite 6, une sacré différence à l'usage (j'ai les 2)
40 cv pour un drze
c'est à comparer avec un 600 xt, pas un bi de (j'en sais rien) 100 cv ;)
si le parcours ne te semble pas bon en 400 drz, c'est que t'es pas au choix sur la bonne moto ou plutôt sur la bonne route

Si le parcours était bon et content de l’avoir fait en DRZ
Le TÊT depuis Sampeyre est loin d’être roulant, celui entre Besançon et Chilly est très TT + l’Assieta (facile), Sommelier et Jafferau (sans horaire il y une cote bien raide dans une station => bien content d’avoir la DRz dans ces portions 
Par contre, quand tu roules avec un jeune qui veut mettre du gaz dans les cols (il y en avait un paquet) c’est un peu frustrant
Sans parler des 300 km d’autoroute (on avait que 5 jours pour 2000 kms)
Le même parcours sans autoroute), 3 jours de + et un mec avec une moto comparable il n’y aurait eu rien à redire
La prochaine fois que je fais ce genre de truc avec mon fils, cela sera en 690 avec des grandes roues

Il lui manque clairement une boite 6, au dessus de 1OO km/h en transmission d'origine, tu ressens
bien que le moteur force un peu, ça reste un mono, elle aime surtout les changements de rythme.
Garde là le plus longtemps possible d'origine, il y avait une nana sur le site qui avait plus de 9O OOO km.
sans ouvrir le moteur.
Il y avait du monde sur l'Assieta?

moi perso quand je dois revenir par route je prend toujours des petites routes, jamais mis sur autoroute.
je cruise entre 70 a 90 et sans probleme, sans conso d'huile.
a partir de 100 je la sens qu'elle tourne pas mal.

@ Blackmointain : non, presque personne on a croisé une moto et une voiture), mais on est monté à 17h 
Idem pour Jafferau (une quinzaine de motos et deux voitures) et le Sommelier qu’on a fait le lendemain 
Le plus étonnant c’est l’Izoard et le col Agnel en mode tout seul sur la route

@ Kamel : habituellement je fais comme toi, mais on n’a pas eu le choix avec le timing qu’on avait 
Le;troisième larron avait une dominator et il consommait de l’huile aussi même un peu,plus) 
Par contre, encore comme toi, sur lés étape TT + petite routes pas d’huile 
Quand on fait des grands cols en attaquant elle prend aussi cher que sur autoroute 
Sinon c’est vraiment une moto étonnante, jamais je n’aurais pensé pouvoir faire un petit trip de 2000 km aussi facilement avec cette moto
J’avais un d606 à l’arrière , impressionnant même sur route (angle à 38° selon Calimoto), 3000 et il peut repartir
Les deux autres avaient des e09, ils sont revenus avec des slics

J’ai jeté un œil rapidement sur le carburateur avant de faire quoique ce soit 
J’ai comment l’impression qu’il manque un morceau 
En regardant sur le site Suzuki il semble que cela soit le fameux solénoïde 
C’est grave docteur ?