701 enduro ou 690 enduro R?

LilYoda a écrit:

D'où mon conseil initial, qui est d'essayer de faire correspondre le type de moto au type d'entretien que le proprio est prêt à faire, ou à faire faire par un mécano. En gros, si @vinzo veut faire le minimum d'entretien, ne veut pas bricoler et que le concess est loin, une KTM me semble un choix un peu plus risqué qu'une Jap'

C'est bien ce qui me fend le coeur ...

Nos messages se sont croisés.

Merci pour ton avis LilYoda.

moi j'ai la chance d'avoir un petit garage conc HUSQVARNA a 35 bornes de chez moi en plus ils sont
très bien ! donc la 701 ira chez eux pendant la garantie , de plus je fait au bas mot environ 4500 bornes
sur l'année , si j'avait rouler duo et beaucoup plus j'aurai garder ma T7 !
je suis loin de vos exploits de raids et autres long voyages que je respecte et admire !

De belles phrases c'est un compliment.
Il n'y a rien de subjectif dans le fait de constater un certain Nombre de problèmes sur un modèle qui plus est représentant un plus petit volume de vente pour La France. Je n'ai aucune raison où motivation à discréditer un modèle de moto plus qu'un autre.
Simplement moins de vue fondé sur toutes les informations dont je dispose et quelques personnes proches qui possèdent des KTM. On échange des points de vues. Et malgré tout je suis tenté quand même.

Salut vous tous , je viens de faire 80 km de tt cet après midi , du pur bonheur cette 690  ( 2019 ) . Il y a juste le pneu arrière qui tire la gueule  Non sans deconner cette moto elle est super plaisante et peu être très facile en conduite enroulée ( moteur très souple pour un gros mono ) et un peu plus virile ,voir beaucoup si on essore la poignée. 
L'entretien sur cette moto est tous les 10000 km ou tous les ans ( suivant concession entre 180€ et 250€ ) .La révision majeure est tous les 20000 km (300€ à 350 €) .Pour ma part j'ai prévu une révision à 5000 km que je ferai moi même. Vinzo à part un gros problème il est nullement question d'ouvrir le moteur en permanence sur cette moto , mais par contre oui il faut surveiller les niveaux huile ,eau peut être un peu plus que sur une japonaise. C' est sur aussi que c'est plus un Trail endurisé  que la 700 ténéré et que par ce fait ce n'est pas la moto idéale pour aller au boulot ou faire des virées en duo .

Merci Taboo pour ce ressenti.
Je vais qd meme eplucher ca de pres. 
En attendant je retourne me fader les retex des utilisateurs US...

Ayant roulé 10 ans en 690 (2009/2019) avec la même , pas gros rouleur 3500/an , j’avais un 990R et un 450 exc en parallèle , mais que du TT . 
C’est une bécane géniale , et une fois les soucis identifiés et résolu , par anticipation , les forums servent à ça , et bien c’est que du bonheur .
Tu peux autant cruiser sur autoroute que traverser les ergs du sud marocains avec . Sur les raids de l’amitié dans les années 2011 et 2012 que j’ai fait avec , il y avait pas mal de 690 , c’etait à la mode dans les dunes .
Comme toutes les katoches , ça demande de s’y intéresser , c’est pas des japonaises .
J’ai eu un 950 adv 2004 il y a longtemps , la première katoche de mon histoire , et celle là m’a appris à faire ma mécanique .
Ces modèles 2003 /2004 avaient des vrais problèmes mais c’etait le début du renouveau de la marque . Depuis , ce sont des tout petits soucis qu’ont les katoches . 
Je suis en 790 maintenant . Quelques soucis aussi à priori mais je m’informe pour anticiper les soucis . C’est la méthode katoche 

Les modèles 2019/20 ne devraient pas avoir résolu ces fameux petits problèmes connus?

sur les système de piston d'embrayage hydraulique le joint a été revu , pour les connecteurs de béquille
y a des système qui permette de pouvoir repartir, etc

Le joint a tellement bien été revu que les 5 premières 690 2020 (oui 2020) vendues par mon concessionnaires sont revenues en concession pour remplacer le truc.

Pour la béquille, je me promène aussi avec un connecteur au cas où. Mais ce n'est pas une résolution de problème.

Reste encore la pompe qui risque aussi d'avoir des soucis, les supports du réservoir d'essence qui risquent de ne pas supporter la charge.

Etc. etc.

C'est par contre modifiable par les propriétaires (dont je suis)

bonjour a tous
je pensait que ce nouveau joint torique était mieux d'après certains ! donc la solution c'est quoi a part obéron ?
pour le connecteur de béquille y a toujours le dongle mais c'est vrai qu'ils pouraient faire un effort pour changer ça
pour la pompe a ess c'est un peu le soucis des pompes immerger ! les boulons du réservoir ess y a juste a en monter des
plus costaud mais là aussi KTM/HUSQVARNA auraient du y penser ! vous mettez quoi comme boulons ? un bon boulon acier
d'un magasin de bricolage peut-il faire l'affaire ?

Avec la GS je roule beaucoup.
Si je devais faire un gros trip style Maroc/Irlande cest la moto que prendrai, pas La 701 ou 690, en revanche la T7 serait plus adaptee.

Finalement pour mon usage en TT sur la France un 690 en 2eme Moto serait peut etre mieux et me permetrait de plus m'amuser qu'avec une T7
Pas fini de cogiter...

Tu as un probleme de ................................riche

Gioberto a écrit:

Avec la GS je roule beaucoup.
Si je devais faire un gros trip style Maroc/Irlande cest la moto que prendrai, pas La 701 ou 690, en revanche la T7 serait plus adaptee.

Finalement pour mon usage en TT sur la France un 690 en 2eme Moto serait peut etre mieux et me permetrait de plus m'amuser qu'avec une T7
Pas fini de cogiter...

He bien voilà, tu as régler le pb: une GS, une T7, une 690 et, peut-être, une enduro pour les we... sans compter une S1000RR pour faire un peu de circuit ...quand il te reste du temps de libre.

Sérieusement, pour moi, GS/T7 c'est trop "proche" pour étirer le terre-bitume suffisamment.

Mon idée (en utilisation "classique". Bien sûr, on peut tjs pousser une moto ou tout changer dessus!):
GS: 90% route 10% TT
T7: 70% route 30% TT (c'est habituellement le tarif "voyage" mixte pour tenir longtemps!)
690: 50% route 50% TT
CRF450L: 35% route 65% TT
après c'est enduro/trial light (xtrainer) ou hard (TE/ou Bou's bike)

je n'ai pas encore essayé la PR7...

erey a écrit:

Le joint a tellement bien été revu que les 5 premières 690 2020 (oui 2020) vendues par mon concessionnaires sont revenues en concession pour remplacer le truc.

Pour la béquille, je me promène aussi avec un connecteur au cas où. Mais ce n'est pas une résolution de problème.

Reste encore la pompe qui risque aussi d'avoir des soucis, les supports du réservoir d'essence qui risquent de ne pas supporter la charge.

Etc. etc.

C'est par contre modifiable par les propriétaires (dont je suis)

Je sais pas combien ça représente en francs Suisse, mais c'est juste hallucinant, claquer 11099 € et devoir encore fiabiliser sa moto.
Vous connaissez beaucoup de monde qui fiabilise son SUV, ou sa berline en sortant de la concession?!  

En tous les cas, merci pour vos témoignages.
J'avais aussi beaucoup hésité à franchir le pas pour acheter une 690 Enduro, raison gardée, je m'étais abstenu suite à la lecture de nombreux témoignages.
Et vu les commentaires ici, ce n'est pas une vue de l'esprit.

jobric a écrit:

moi j'ai la chance d'avoir un petit garage conc HUSQVARNA a 35 bornes de chez moi en plus ils sont
très bien ! (...)

Salut Jobric.
Je vois que tu es du « pays de Loire » un de mes collègues m’a vaguement parlé d’un mécano qui mets les mains dans le cambouis des ktm.
Il serait du côté de Langeais. A tout hasard, vu que ça fait partie des pays de Loire...ça ne serait pas ton mécano ?

BlackMountain a écrit:

erey a écrit:

Le joint a tellement bien été revu que les 5 premières 690 2020 (oui 2020) vendues par mon concessionnaires sont revenues en concession pour remplacer le truc.

Pour la béquille, je me promène aussi avec un connecteur au cas où. Mais ce n'est pas une résolution de problème.

Reste encore la pompe qui risque aussi d'avoir des soucis, les supports du réservoir d'essence qui risquent de ne pas supporter la charge.

Etc. etc.

C'est par contre modifiable par les propriétaires (dont je suis)

Je sais pas combien ça représente en francs Suisse, mais c'est juste hallucinant, claquer 11099 € et devoir encore fiabiliser sa moto.
Vous connaissez beaucoup de monde qui fiabilise son SUV, ou sa berline en sortant de la concession?!  

En tous les cas, merci pour vos témoignages.
J'avais aussi beaucoup hésité à franchir le pas pour acheter une 690 Enduro, raison gardée, je m'étais abstenu suite à la lecture de nombreux témoignages.
Et vu les commentaires ici, ce n'est pas une vue de l'esprit.

Tu as bien raison sur le principe, mais si tu regarde bien dans l'industrie auto, combien de rappel il peut y avoir sur un véhicule neuf?!!! Pour ma 308sw, il a fallu que je la ramène au moins deux fois pour des conneries de rappel constructeur; comme c'est un véhicule de fonction qu'on ne garde que deux ans, ça fait beaucoup de temps au garage!!

La stratégie industriel moto ne doit pas être bien loin de tout ça, pire pour les constructeurs européens, qui n'ont pas la force de frappe financière d'un Honda ou Yam ...

pour la bequille pas besoin d acheter le d'ongle, une petite résistance a qq centimes fait l affaire ou sinon un deport du capteur avec un aimant. 
Oberon pour le récepteur, 
un filtre supp pour l essence, ce qui ne garantie en rien la pompe, mais protege les petits filtres avant l injection.
mais les pannes semblent moins nombreuse(je suis le fil 701 sur advrider depuis sa création), bon c est peut être subjectif. 
Faire le jeu aux soupapes régulièrement 

Édit je possède la 2017 dont le nouveau moteur a vu ses intervalles d entretien passé à  15000km.

Édit je possède la 2017 avec le nouveau moteur dont les intervalles d entretien ont été poussé à 15000km

Pour les vis du réservoir il existe des kits, mais tu peux faire le tien toi même,  sinon juste mettre de la loctite, ce qui n ai pas fait d origine, (ai vu une sortie de piste en italie due à une boucle arr dont les vis s étaient desseree).

En fait de la loctite sur une ktm, c est normal, rageant de se dire que c est pas fait en usine, mais qd on a eu une ou des KTM on sait qu il faut s y tenir. Loctite sur la plupart de la visserie, bequille sabot couronne boucle arrière plaque immat tete de fourche....

Faire attention aux attaches avant des sabots alu.

Après c est de l entretien normal, qui doit être raccourci si usage TT disons plus intensif. 
Perso je vidange entre 7500 et 5000 soit moins de la moitié préconisé, suivant l usage que j en fais.
Resserrage des rayons.

Les suspensions aussi je ressere les vidanges et ça se sent drôlement. 
Si bcp de montagne le looquid aussi plus tôt et c est normal.

C est de la précaution, un plaisir, mais un budget, bon si on le fait soit même ça reste limité. 

En voyage balade je me prendrais moins la tête en roulant chargé et dans cette configuration on roule plus cool.

Je suis fan de cette moto, mais en accord avec Blackmountain qu a ce prix certaines choses sont allucinantes.
Malheureusement pour le moment elle n a qu une concurrente, la PR7, dont la fiabilité reste à prouver.

Ben voilà !!!
La méthode katoche/husky expliquée par Pierre 
C’est tout à fait ça , anticiper pour se régaler et les motifs à faire soi même ne sont pas si compliquées et chères .

Vous savez c'est pas facile serré jeune beau et riche !
Je le souhaite à personne !
Quel fardeau !!!

Plus sérieusement:
Je n'aurai jamais cru me payer un jour une 1250 BMW
Pour la seconde moto en vendant mon enduro et mon VAE j'aurai le budget pour une T7 ou690/701 neuve, enfin c'est ce que je raconte à ma femme...

Gioberto , si tu optes pour le 701 je te conseille vivement RC MORTOSPORT (Rudy) à Mouans Sartoux Il est super cool et très très pro.

J'ai cder la mienne chez lui

roulage cet après-midi , quel pieds cette bécane !pour répondre a la personne de TOURS non mon garage
n'est pas celui de LANGEAIS , je suis au sud de SAUMUR ! je pense faire la vidange tout les 5000 kms et
petite révision du reste en meme temps pour etre tranquille ! aucun regret pour ma T7

jobric a écrit:

roulage cet après-midi , quel pieds cette bécane !pour répondre a la personne de TOURS non mon garage
n'est pas celui de LANGEAIS , je suis au sud de SAUMUR ! je pense faire la vidange tout les 5000 kms et
petite révision du reste en meme temps pour etre tranquille ! aucun regret pour ma T7

 Merci Jobric pour ta reponse.

V.

chrislaumax a écrit:

Gioberto , si tu optes pour le 701 je te conseille vivement RC MORTOSPORT (Rudy) à Mouans Sartoux Il est super cool et très très pro.

J'ai cder la mienne chez lui

Salut
Je le connais bien je lui ai pris deux motos, une 250tpi et ma 300tpi
Je pense lui laisser la mienne en dépôt ce vendredi.
Elle ne devrait pas traîner chez lui, il est hyper connu dans le petit monde de l'enduro, il a un sacré niveau.

J'ai été essayer une 701 de 2018 cet aprem, un vrai régal !
Un gros enduro avec de l'allonge !
En revanche c'est pas une moto pour les nain ^^

Ils pouvaient me reprendre mon enduro mais en m'enlevant 1400€, vais pas la donner non plus !
De plus la 701 est affichée à 8590€ + CG...

Ça me fait trop à perdre et à rajouter, les magasins veulent gagner sur tous les tableaux !
Dommage, elle était superbe mais comme je ne suis pas pressé...

C'est bourré de fun cet engin, un vrai pousse au crime !
Me rappelle ma MT09 qui avait toujours la roue avant en l'air !

@+

dans mon cas, apres la perte de la commande d'embrayage, le concessionnaire a d'abord "reparé" (sous garantie) le recepteur: joint torique
puis lors d'un autre retour en garantie (capteur abs avant HS), le concessionnaire m'a dit avoir du remettre du liquide d'embrayage et du coup, il a accedé a ma demande de remplacer (toujours sous garantie) le recepteur par un oberon (il va meme me reverser un peu d'argent car l'oberon est moins cher que le ktm!)
c'est en effet une super moto, mais j'avoue que je suis circonspect quant a la politique "fiabilisation AVANT commercialisation/traitement preventif des pannes connues" de KTM... decevante je trouve