701 enduro ou 690 enduro R?

Donc nous avons l'Autriche, avec ses motos orange made in là , qui ont parfois des pépins ( vu un perso sur bruit de soupapes  e transpana et y'a un sujet  spécialisé ici ) et des chinois
copieurs bas de gamme
Comme dit Wood, ils peuvent faire les 2 ou les 3
et
https://www.forum-conquete-spatiale.fr/t22186p250-chine-suivi-de-la-mission-lunaire-chang-e-5
réussir une mission lunaire avec retour d'échantillon et RDV orbital lunaire , cad l'équivalent des missions soviétiques et américaines au top .
ah ouais au fait ,dans les années 60? on disait la même chose des japonais
et dans les années 80/  90, idem pour les téléphones TV etc; coréens .
davai

Je tiens à rajouter que le couscous est devenu patrimoine mondial immatériel .

Mais pas celui préparé par les trois vieilles bretonnes 🥴🥳

Wood a écrit:

les chinois sont tout aussi capables de sortir des fabrications de qualité. Faut pas prendre les chinois pour des canards laqués de 3 semaines ... le futur 1/3  monde c'est nous pas l'asie. regardez la corée du sud apres guerre et aujourd’hui ... ils suivent un cahier des charges c'est tout. tu veux du pas cher ils font . tu veux du top ils peuvent. le vieux complexe de supériorité occidental sur l'asie c'est fini

Il y a un évident rattrapage au niveau mondial, après faut pas non plus se faire trop d'illusion sur ce que montrent les faces modernes de l'Inde, la Chine.. il y a d'énormes disparités dans ces pays, entre une élite qui ne semble en effet n'avoir rien à envier à l'occident, une "classe moyenne" urbaine encore relativement peu nombreuse.. et une grande pauvreté du monde rural (voire grande misère pour l'Inde où on meurt encore de manque d'accès à l'eau potable..).

ET il y a aussi un problème d'implantation, de réseau et de service après-vente fiable ET durable pour créer la confiance... Yamaha ne fabrique pas que de l'excellence, quand tu vois le délire pour le changement de catadioptre de la T7!!! La Chine est sûrement technologiquement très capable, mais l'exigence morale de l'engagement du vendeur quand il a vendu reste encore à démontrer...

Et puis faut voir ou sont moulé/fabriqué la matière..

Pour en avoir usiné de l'aluminium chinois bah c'est pas top top du tout.. On a pas fait de test de dureté etc mais juste en usinage on voit clairement la différence avec des matières européenne

Salut tout le monde , vous avez pas un peu l'impression d'être Hors sujet ????!!!!

Qu'un modérateur passe et supprime les messages si ça dérange

idem , mais en rapport avec lse sujet , vu les question posées . et pas sans conséquence ...pour le suivi qualité, donc aussi le sécurité ..
HS = relatif

Pour revenir sur le sujet d'origine, qui hante nombres de mes nuits , je me suis amusé à faire un petit tableau récap des données techniques principales entre les 701/701LR/690E r/790E r parce que j'en avais un peu marre d'aller sans arrêt jeter un œil sur les FT des unes et des autres.
Ca vaut ce que ça vaut, mais perso ça m'aide à ajuster ma cible.

 
Donc, et même si je vais dire une évidence, vu mon cahier des charges, c'est à dire une ou deux virées par ans de 2/3jours, dans un rayon de 300km max pour rejoindre les spots sympa type TET, Parpaillon, route du sel,..., je vais exclure la 790. (3.500e de plus ne sont pas justifiés pour si peu d'utilisation)
Ensuite, sur le papier, les 690 et 701 sont identiques; ça m'a l'air plus d'être une question de choix esthétique. De ce côté, mon cœur balance plus pour la 701.
Reste quand même LA question existentiel majeur: être sûr de trouver une selle confortable pour mon royal séant

C'est quoi qui justifie le prix entre un 701 et un 690 ? Parce que c'est un peu le même moteur

300 balles pour la peinture ? surtout que le modèle 2021 chez katoche est annoncé au même prix si je ne me trompe pas alors qu’elle a quelques évolutions que n’a pas la 701. Mais bon, c’est couper les cheveux en 4 a ce niveau, pas sûr que ça mérite trop de pérégrinations 🥴

Pour la selle, c'est pas un soucis. J'ai mis une Seat Concept format XL. Super confortable.



Après pour le choix entre les 2, c'est un goût personnel, un concessionnaire sympa, compétent et pas loin.

erey a écrit:

Pour la selle, c'est pas un soucis. J'ai mis une Seat Concept format XL. Super confortable.

........................................

Après pour le choix entre les 2, c'est un goût personnel, un concessionnaire sympa, compétent et pas loin.

Idem, selle refaite par un sellier et concess a 5 minutes. Le concess Husk...est a 60 kms et totalement inconnu. Le choix est vite fait surtout que pour ces machines, il faut acheter de la piece pour l'entretien.

J'avais en effet suivi cette équipement pour ceux qui roulent en 690, mais pas encore vu cette selle sur la 701. Ça existe ou faut-il voir un sellier directement ?
En même temps, Tiki sellerie pour ceux qui connaissent est une copine du DMF avec son compagnon Lolo qui roule en Elef aussi. Elle m'en avait déjà fait une pour mon 600Djebel.
Donc le jour où je saute le pas,  il y aura certainement une commande chez elle

pour l'entretient ktm fais aussi pour husqvarna enfin c'est le cas de celle de grenoble
et les consommables ce trouve meme chez dafy

volpone a écrit:

pour l'entretient ktm fais aussi pour husqvarna enfin c'est le cas de celle de grenoble
et les consommables ce trouve meme chez dafy

Quand je dis consommables, je parle de pieces KTM genre : filtre à huile ( jamais un autre que KTM car souci sur le 950 par exemple. Le filtre se vrille ), emetteur ou recepteur embrayage, pompe a eau, pompe a essence, filtre a essence, carlostat, sondes diverses.....................tendeur de chaine de distri..........avec garantie . Compte tenu du prix raisonnable des pieces chez KTM, j'evite systematiquement les autres fournisseurs qui souvent vendent des ersatz......................

En plus, j'ai 5 mn aller retour contre 40 mn pour Dafy.

Némo a écrit:

je me suis amusé à faire un petit tableau récap des données techniques principales entre les 701/701LR/690E r/790E r parce que j'en avais un peu marre d'aller sans arrêt jeter un œil sur les FT 

Très bien ton tableau.
Toutefois, plus je roule avec ma 690, plus j'aurais tendance à rajouter 500EXC/501FE dans le tableau.

J'aime les 690/701, mais je me rends compte que je fais de plus en plus de chemins techniques avec des pneus à gros crampons (Enduro Medium/Tracker) et du coup moins de route. Pourquoi emmener une machine de 150 kg TPF, alors qu'une de 115kg serait plus à l'aise. Il y a aussi les rapports de boite un peu trop serrés sur la 690 : long en 1ere et court en 6eme.

Bref, c'est ma réflexion du moment, et ça dépend vraiment de la pratique de chacun ;)

Tu fais bien de souligner que la monte pneumatique "spécialise" particulièrement l'usage que l'on fait de la moto. Même si celle ci est polyvalente, son usage se restreint dès qu'on l'habille en Tracker, Enduro médium, 6 days etc. et du coup, la polyvalence sert moins. Je préfère avoir deux motos quitte à ce qu'elles soient moins récentes, et donc moins chères, pour avoir au choix du jour du mixte ou du plus radical.

j’ai fait le chemin inverse je suis passé de l’enduro à la 690 qui n’est pas un enduro mais un dual un trail .
Avec ma Beta il était quasi impossible de faire plus de 15 km de route . Pneus metzeler 6 days bib va arrière faible autonomie ça consomme bien plus qu’un 690, vidanges TRÈS fréquentes nécessaires, filtre à air mousse qui s’encrasse vite et à tremper dans de l’essence puis à rincer à faire sécher , remorque indispensable tu charges tu décharges je n’en pouvais plus de tout ça .
Pour moi deux motos un peu plus anciennes restent vraiment la solution ..

Tout depend de l'usage.

J'ai vendu le 450 EXC parce que les sorties enduro se faisaient rare et le 690 me permet de faire les petites routes, de la ville et surtout des chemins. Je peux la sortir tous les jours. Elle est tres polyvalente comme le 790. Chaque fois, j'hesite entre les deux.

Moi aussi j'ai vendu mon enduro pour une 701, je ne regrette pas car la 701 est une grosse enduro, on est loin du trail classique, que ce soit niveau moteur ou suspensions.
Mais je garderai à vie ma GSA, maintenant une grosse enduro 500 c'est vraiment top, j'ai eu l'occasion d'essayer la Beta 500 2020, c'est une tuerie, elle est parfaite et facile.
La 500 KTM 2020 est hyper violente, un pote en a une il est pourtant loin d'être manchot mais il se fait peur avec, il préférait le moteur des anciennes

BlackMountain a écrit:

S'il existait un équivalent Japonais de la 69O/7O1, je sais pas si la musique serait la même.
J'entends par là un modèle récent, injecté, boite 6 vitesses, homologué deux places sous les 16O kg.
Au prix d'une Tenere 7OO à sa sortie.

Je remonte un peu ce post

Clair que s'il y avait un équivalent japonais, nous aurions déjà passé commande

Après 1200km dont 75% de piste en 701 Enduro au Maroc grâce à McBernick et Moto Maroc Découverte, je dois dire que je lorgne bien sur ces jolies machines pour ma compagne et moi

Elles sont de 2023 mais marocaines, je ne sais donc pas si elles sont identiques à celles européennes mais nous n'avons pas eu de soucis liés au réglages pauvres imposés par les normes Euro 5

En tous cas, ce sont de super machines

Peut-être dans un avenir proche?

Je te crois volontiers sur les capacités et le plaisir que doit procurer cette moto, mais je pense que l'on peut mieux faire (Japonais ), à commencer par supprimer toute cette électronique qui assiste de partout ce moteur trop puissant mais surtout qui alourdi encore la machine inutilement. Quitte à faire sacrifice sur le poids, j'aimerai mieux un peu plus de débattement (3OO mm), une meilleure selle, un kick et 2 litres de plus dans le réservoir, si possible réparti sur l'ensemble de la moto afin d'avoir un centre de gravité homogène.


Le souci, c'est qu'ils n'ont eu de cesse de se concentrer sur les prouesses de ce moteur, sans rectifier les erreurs de jeunesse faite autour, tel que le rayon de braquage, la chaleur du moteur, le récepteur d'embrayage, entres autres...

Après entendons nous bien, ce sont des désirs très personnel que je partage, je doute que ça puisse convenir à beaucoup de monde.