Avis AJP pR7

https://web.facebook.com/ajpmotos/videos/1819624748500797

La Gold Édition au montage en musique !!!

C'est full Ohlins

Annoncée à 15.000€ dans la presse.

Ça commence a piquer pour un mono.

@+

jeanpeplu a écrit:

C'est full Ohlins

Annoncée à 15.000€ dans la presse.

Ça commence a piquer pour un mono.

@+

Oui ça pique mais dans le genre, qu'est-ce que c'est beau !
Et puis comme d'autres c'est du "ready to race"!
Dans le détail ça pète bien ; ce coloris gris-noir qui fait bien ressortir le doré de la fourche Ohlins, des jantes, du bouchon de résevoir...ça me stresserait de rouler en off road avec une telle machine...
Bon allez, donc je garde mon KLE     

Les anglais ont également l'air conquis !
https://www.youtube.com/watch?v=oCnQEG3SJxU

AJP est dans l'air du temps avec désormais une proposition électrique...

il y a déjà une à vendre en france : https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2502110360

chris2lorient a écrit:

il y a déjà une à vendre en france : https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2502110360

C'est la dernière sur les 3 qu'ils ont reçues

J'ai fait refaire ma pompe à vélo, avec un nouveau ressort en 6.0, plus adapté à mon poids.



Si vous passez par là regardez l'état des roulements de biellette, les miens sont HS au bout de 10.000 km. La graisse d'origine a laissé place a un jus marron, et pourtant je ne suis pas un fan des bourbiers et des grosses flaques.

@+

L'hydraulique n'a plus rein a voir, c'est la nuit et le jour avant et après reconditionnement, déjà la moto est a plat avec le nouveau ressort, ensuite la motricité est présente partout même sur les petites ou grosses bosses, avant au moindre coup de gaz ça partait a l'équerre et surtout ça ne talonne plus sur les grosses compressions.

Faut que je fignole les réglages.

En plus il est a coté de chez moi, c'est un ancien spécialiste suspate de chez Bud qui s'est installé a son compte, vue le matos dans l'atelier je faisais tache avec mon ZF Sachs.


Pour info LCRS Technology

@+

Petit rappel.

Coté fourche pensez a purger les tubes, c'est très progressif on ne s'en rend pas compte, la fourche devient dure, pas la peine de toucher aux réglages, juste dévisser la vis plate en haut des tubes, et la fourche redevient souple.

@+

J'ai reçu de quoi refaire une jeunesse aux axes de bras oscillant



De quoi bricoler hiver prochain, quoique vue la météo actuelle

@+ jean

jeanpeplu a écrit:

Petit rappel.

Coté fourche pensez a purger les tubes, c'est très progressif on ne s'en rend pas compte, la fourche devient dure, pas la peine de toucher aux réglages, juste dévisser la vis plate en haut des tubes, et la fourche redevient souple.

@+

... le faire avec la roue avant décollée du sol !

jeanpeplu a écrit:

Petit rappel.

Coté fourche pensez a purger les tubes, c'est très progressif on ne s'en rend pas compte, la fourche devient dure, pas la peine de toucher aux réglages, juste dévisser la vis plate en haut des tubes, et la fourche redevient souple.

@+

Hello ,

tu as regardez les réf des purgeurs manuel ? , car j'ai sur la WP de la KTM et c'est confort pour la purge d'air , chose que je voudrais installer , vrai que je n'ai pas fouiné , vue qu'ici il y a des experts PR7

MX steph a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Petit rappel.

Coté fourche pensez a purger les tubes, c'est très progressif on ne s'en rend pas compte, la fourche devient dure, pas la peine de toucher aux réglages, juste dévisser la vis plate en haut des tubes, et la fourche redevient souple.

@+

... le faire avec la roue avant décollée du sol !

Et les garder décollées du sol si en bib-mousse

MX steph a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Petit rappel.

Coté fourche pensez a purger les tubes, c'est très progressif on ne s'en rend pas compte, la fourche devient dure, pas la peine de toucher aux réglages, juste dévisser la vis plate en haut des tubes, et la fourche redevient souple.

@+

... le faire avec la roue avant décollée du sol !

Je le fais régulièrement (chaque 5000 environ) ... JAMAIS eu la moindre échappée d'air par ces vis de purge !

leroudani a écrit:

MX steph a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Petit rappel.

Coté fourche pensez a purger les tubes, c'est très progressif on ne s'en rend pas compte, la fourche devient dure, pas la peine de toucher aux réglages, juste dévisser la vis plate en haut des tubes, et la fourche redevient souple.

@+

... le faire avec la roue avant décollée du sol !

Je le fais régulièrement (chaque 5000 environ) ... JAMAIS eu la moindre échappée d'air par ces vis de purge !

Je viens de le faire suite à ce post , la moto n'a que 1200 bornes , le HDT à du faire son effet , il y a bien de l'air qui est sortie des deux tubes .

En fait ça dépend des usages , un peut comme l'embrayage si utiliser uniquement en TT , ou sur route , pneus , plaquettes même choses , les suspensions n'échappent pas à cette règle.

Sinon ton cache carbon PSB , le tout avec les petites visses titane et le tout freiner , chouette non

Insinuerais-tu que ma Pr7 ne fais que le goudron bien lisse ? 

Ce cache pignon ,oui c'est joli, je ne vais pas dire le contraire, mais le freinage c'est un peut too much à ce niveau tu ne pense pas ?  Tu crains de le perdre en TT engagé ?
 
Perso , si ça ne sert à rien je ne mets pas.

leroudani a écrit:

Insinuerais-tu que ma Pr7 ne fais que le goudron bien lisse ? 

Ce cache pignon ,oui c'est joli, je ne vais pas dire le contraire, mais le freinage c'est un peut too much à ce niveau tu ne pense pas ?  Tu crains de le perdre en TT engagé ?
 
Perso , si ça ne sert à rien je ne mets pas.

Bonjour Hervé ,

j'insinue rien , j'apporte à l'intention des différents lecteur la différences d'usage d'une moto en générale , et des contraintes différentes qui feront de facto des différences d'usures , d'entretiens rapproché ou non , et pour ceux qui ont terminés les 800 bornes du HDT , ou à moindre échelle mes 500 bornes , les suspensions seront bien plus à rudes épreuves que 800 bornes de pistes ou bitume .

Attention c'est pas un concours de b........ à celui qui roulent le plus , simplement une analyse sur les différents types d'usages , alors je ne sais pas si tu as déjà reconditionné ton amortisseur , mais de mon côté sur la GS en moins de 10000 bornes l'huile était en mode charbon , bref...

Pour le sujet visses freinées , c'est pour deux raisons , ou la première vidéo vue sur une AJP PR7 , un certain Michel ou j'ai du coup rencontrer sur le HDT avait roulé sur son sabot , visse perdues , je sais que tu est passé en M8 et visse acier , dans acier pas de soucis .

De mon côté j'ai choisi de freiner cette visse , deux alternatives qui ne sont pas plus déconnant l'une que l'autre.

Pour le reste et cache PSB , utilisant des visses titane , en sachant que ça peut ce souder dans l'alu , en sachant également que je démonte et remonte régulièrement cette pièces , pour nettoyage , entretien ou changement de PSB , c'est graisse au cuivre sur visse et serra à 10 nm , histoire de préserver le filet , le freinage permet une sécurité , chose que je fait depuis des années , le petit côté racing j'aime bien également .

Bref la diversité c'est la clés , et que ça soit toi ou moi , je ne penses pas qu'ont à la science infuse pour dire que la valeur étalon c'est nous , juste une approche différente , par rapporte à sa vision et philosophie à moto

Pour les vis de purge qui ne laissent jamais s'échapper d'air, c'est pas forcément une question de non usure ou de mode poireau. Rien qu'en partant à froid (supposément à l'équilibre de pression) et en montant un col, ça doit faire pshit en haut (chaleur de fonctionnement+pression extérieure plus faible).

Si ça pshit jamais, ça peut être que ces vis ne sont plus étanches tout simplement.

Nener a écrit:

Si ça pshit jamais, ça peut être que ces vis ne sont plus étanches tout simplement.

ça ma traversé l'esprit ..

au cas ou

Rico900 a écrit:

Bonjour Hervé ,

j'insinue rien , j'apporte à l'intention des différents lecteur la différences d'usage d'une moto en générale , et des contraintes différentes qui feront de facto des différences d'usures , d'entretiens rapproché ou non , et pour ceux qui ont terminés les 800 bornes du HDT , ou à moindre échelle mes 500 bornes , les suspensions seront bien plus à rudes épreuves que 800 bornes de pistes ou bitume .

Attention c'est pas un concours de b........ à celui qui roulent le plus , simplement une analyse sur les différents types d'usages , alors je ne sais pas si tu as déjà reconditionné ton amortisseur , mais de mon côté sur la GS en moins de 10000 bornes l'huile était en mode charbon , bref...

Pour le sujet visses freinées , c'est pour deux raisons , ou la première vidéo vue sur une AJP PR7 , un certain Michel ou j'ai du coup rencontrer sur le HDT avait roulé sur son sabot , visse perdues , je sais que tu est passé en M8 et visse acier , dans acier pas de soucis .

De mon côté j'ai choisi de freiner cette visse , deux alternatives qui ne sont pas plus déconnant l'une que l'autre.

Pour le reste et cache PSB , utilisant des visses titane , en sachant que ça peut ce souder dans l'alu , en sachant également que je démonte et remonte régulièrement cette pièces , pour nettoyage , entretien ou changement de PSB , c'est graisse au cuivre sur visse et serra à 10 nm , histoire de préserver le filet , le freinage permet une sécurité , chose que je fait depuis des années , le petit côté racing j'aime bien également .

Bref la diversité c'est la clés , et que ça soit toi ou moi , je ne penses pas qu'ont à la science infuse pour dire que la valeur étalon c'est nous , juste une approche différente , par rapporte à sa vision et philosophie à moto  

   Éric
Le petit côté racing OK mais le freinage par fil de fer des vis et écrous concerne uniquement les courses sur asphalte. C'est obligatoire pour passer avec succès le contrôle technique, et cela concerne uniquement la fixation des étriers, des vis banjos et bouchons de carters d'huile.
À ma connaissance les motos TT ne sont pas concernées. 
Bref du fil à freiner un peu partout sur la PR7 relève plus du tunning que du racing. 
(Et toi qui aime gratter les grammes ...)
Après je ne sais pourquoi tu me parles du sabot de  M G. Mais bon ... Le sabot d'origine est mal conçu et sa fixation (unique) insuffisante. Je comprends qu'il y a besoin de sécuriser cette malheureuse M6.
En laissant de côté toute science infuse et philosophie, je dis que, pour éliminer le déplacement latéral, 3 fixations seraient appropriées.
D'ailleurs, les dernières générations de sabots sont déjà percées aux bons endroits, (merci AJP) ne manquent plus que les écrous rivetés dans les renforts du cadre.

Nener a écrit:

Si ça pshit jamais, ça peut être que ces vis ne sont plus étanches tout simplement.

Salut
Ben p'tet, j'ai vérifié du coup, en profitant du démontage pour aller graisser les roulements de colonne, les joints  toriques sont  Ok . Alors pas d'inquiétude tant que l'huile ne fout pas le camp par là... Pas vrai ?

leroudani a écrit:

D'ailleurs, les dernières générations de sabots sont déjà percées aux bons endroits, (merci AJP) ne manquent plus que les écrous rivetés dans les renforts du cadre.

... à quel endroit sont faits ces trous, perso je pensais rajouter deux visses de fixations à l'arrière sur les côtés extérieurs ?

MX steph a écrit:

... à quel endroit sont faits ces trous, perso je pensais rajouter deux visses de fixations à l'arrière sur les côtés extérieurs ?

2 Trous oblongs , pile poil en face des renforts triangulaires du cadre.

Je l'avais mis dans modif.

Ici: https://www.advrider.com/f/threads/ajp-pr7.1013515/page-235#post-50318559

@+ jean

jeanpeplu a écrit:

Je l'avais mis dans modif.

Ici: https://www.advrider.com/f/threads/ajp-pr7.1013515/page-235#post-50318559

@+ jean

Salut Jean
Ouï une sabot compilation chez :  https://www.trailknights.com/ajp-pr7-bent-exhaust-solution/
dont quelques abominations il faut bien le reconnaître...
Surpris de trouver là deux photos de mon sabot prises il y a quatre ans, il a encore été amélioré depuis, ce qui a échappé à ce péerseptiste faiseur de tutos dont  certains me laissent dubitatif ...

Bonjour à tous,

Ardéchoix, je suis nouveaux sur ce forum. 

Je roule depuis peu en PR7 plus ou moins d'origine.




Avant je fesais surtout de l'enduro.... jusqu'a ce que je découvre les traces du TET.

Je découvre cette moto que je ne connais pas encore bien.

Si quelqu'un fait une sortie dans ma région, n'hésitez pas a me contacter!

A bientot sur les chemins!