KTM 390R Adventure

Quelqu'un à des infos sur ça?: 

  c'est tout ce qu'il me viens en voyant ca!
C'est un très beau photo montage avec une tête de 1190

En allant faire un tour chez KTM pour voir de pret la 1190 adventure justement j'en ai profité pour le questionner sur la possibilité d'une remplacente de la 640 adventure.

Il m'as dit clairement que KTM songeais a ressortir une "petite" adventure mais que ce n'était qu'un bruit de couloir

Ça serait vraiment top comme meule...... Y a plus qu'à la faire !

MAGNIFIQUE. Avec une tête de fourche version rally raid 

J'aime beaucoup même comme sur la photo 
Bonne journée à tous et bonne semaine

beurk, heureusement qu'elle n'existe pas, je la trouve vraiment moche comme ça !

je ne vois pas trop l'interet:
trop petit pour une moto de raid au long cours et trop équipée pour une moto d'enduro "engagée"

xam a écrit:

 

Citation :

Il m'as dit clairement que KTM songeais a ressortir une "petite" adventure mais que ce n'était qu'un bruit de couloir

comme  un 800 twin de 170 kgs , avec un résé de 25 l , 100 CV et des suspensions adhoc , que demander de plus 

frank a écrit:

je ne vois pas trop l'interet:
trop petit pour une moto de raid au long cours et trop équipée pour une moto d'enduro "engagée"

 Pour un raid TT au long court perso moi ça me dérangerai pas   Au contraire les petites cylindrés ont leurs attrais, aux us ou au canada, ils sont friands de ce genre de bécanes, y'a qu'à voire les trips qu'ils font avec un drz, un crf ou klx. (je dit pas que c'est la bécane que j’achèterais car je me vois mal acheter encore moins puissant que mon 660)

^^ pareil. Comme adventure bike, ça pourrait faire un peu léger (et encore, le dakar se fait avec des 450) mais pour la majorité des utilisateurs je pense qu'une 690 en 390 irait très bien (en tout cas, pour moi ça aurait été idéal en deuxième moto).

Si katé sors un 390 typé trail, je ne la vois vraiment pas avec une tdf.
Elle ressemblera à une petite 690 enduro mais hélas avec un poids assez proche de la 690.
C'est très compliqué de gagner du poids tout en conservant un prix de vente contenu ( 5000 euros )

barbiturik a écrit:

Si katé sors un 390 typé trail, je ne la vois vraiment pas avec une tdf.
Elle ressemblera à une petite 690 enduro mais hélas avec un poids assez proche de la 690.
C'est très compliqué de gagner du poids tout en conservant un prix de vente contenu ( 5000 euros )

Espérons qu'ils arrivent quand même à 120kg, parce que s'ils n'arrivent pas à faire moins lourd que le 400 DRZ-E qui a 15ans, c'est vraiment qu'ils sont pas bons !

bein c'est pas une question de bon ou pas bon, c'est que si c'est plus léger c'est que ce sera plus cher

Tu peux faire léger et pas cher, suffit d'optimiser. Si la 390 est aussi lourde qu'un vieux DRZ-S, c'est qu'ils ne se seront pas trop casser la nénette pour optimiser le bazard... On verra, mais une KTM off-road à 5000 euros, ça sera une moto très tentante de toute façon !

Sûr qu'il y a un créneau à prendre en TT entre les 250 anémiques et les 600 et + , faudrait quand même penser à remplacer les 350/400 DR, depuis le temps !

calvacoca a écrit:

Tu peux faire léger et pas cher, suffit d'optimiser. Si la 390 est aussi lourde qu'un vieux DRZ-S, c'est qu'ils ne se seront pas trop casser la nénette pour optimiser le bazard... On verra, mais une KTM off-road à 5000 euros, ça sera une moto très tentante de toute façon !

Si t'as des exemples de moto moderne respectant les normes anti pollution ( cathaliseur, injection etc... ) légères et pas cher dans la catégorie DRZ, je suis preneur. ;)

J'aimerai partager ton optimisme mais si cette 390 devait voir le jour, elle pèserait dans les 140 kgs à sec comme sa sœur, la roadster.
Elle serait aussi fabriquée en inde avec pour cible les marchés immergeants, les jeunes permis, le tout vendu à un prix au plus serré.
Donc pour 5000 euros, exit les suspattes réglables dans tous les sens, les carters et jantes magnésiums et autres accastillages en titane pour alléger une moto mais qui coûte la peau des fesses.

Quant à la jolie photo postée par Bouste, 124 kgs à sec, 16 litres de résé, tdf, akra, c'est jolie mais c'est du rêve.

Un 450 ktm usine préparé pour le dakar c'est 56000 euros et ça pèse 148 kgs à sec.

c' est beau mais ça fait cher du kilo 

vous m'en mettrez 200g je vous prie. 

Sinon ya ça:

 

http://www.ccm-motorcycles.com/index.asp

Superbe ! Plus de tofs Là
Et même un premier essai (en anglais)

Livrable en boite de voyage (prévue pour recevoir la moto montée plus des pièces et l'équipement du pilote) pour pouvoir la faire expédier où on veut, pas mal comme idée. Sinon, une fiche technique extrêmement intéressante !!

http://www.ccm-motorcycles.com/_includes/docs/CCM-Avventura-RETAIL-Digital.pdf

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides-tests/2013/July/jul1013-video-ccm-gp450/

Reste à connaitre le prix (le moulin est le moteur de l'ancienne BMW enduro fabriqué par Kymco, on doit pouvoir des pièces un peu partout pour peu qu'il y ait un importateur BM)...

9200 euros prix sortie usine. Sans doute très proche de la barre des 10000 une fois chez toi avec la carte grise.

  bisard le concept ccm me fait drolement penser a une bécane mais je sais pas la quelle??? (surtout dans ce colorie)

clement660 a écrit:

  bisard le concept ccm me fait drolement penser a une bécane mais je sais pas la quelle??? (surtout dans ce colorie)

 
 T'as raison, je me suis fait la même remarque en feuilletant leur brochure. D'autant plus bizarre que le modéle final ne ressemble pas tant que ça à la Ténéré, lui ?
En tout cas elle est bien sympa cette moto, et le concept de base (trail moyenne cylindrée, baroudeur dans l'âme) encore plus

Sur le dessin du concept, le réservoir est à l'avant, sur le modèle définitif, il est sous la selle.
Elle semble bien équilibrée.
Je pense qu'elle peux plaire cette petite aventurière.
 

En fait il y a deux réservoirs, un sous la selle, un autre à gauche à l'avant (à droite c'est batterie et filtre à air). 17 litres c'est honnête (mais pas transcendant). Le soucis c'est la marque... CCM... faut pas se retrouver en rade au Taboulistan.