Choix d'un trail et mon cahier des charges...

moutonnoir a écrit:

J'ai essayé une 600 TTRE, j'avais un TTR dans les années 2000, je crois qu'elles sont assez hautes mais j'ai quand même adoré le coté enduro de ces trails

Pouvez vous m'expliquez la différence entre le DR SE et le Dr normal?

Roamine avec un peu de technique la hauteur est moins problématique
et la technique s’acquière avec la pratique

De ce j'ai pu voir en theorie, c'est que les SE sont plus legeres + un poil plus basse + demarrage electrique. Plus recente aussi donc moins de risque de probleme de vieillesse (stockage long, historique plus clean).
Hauteur ca peut le faire avec de la technique mais si je touche meme pas le sol de la pointe des pied c'est chaud! Un voisin a un DR650 je vais essayer ca bientot pour me faire un avis.

Si on est assez nombreux, on peut essayer d' homologuer la XR 650L !
Vu les normes USA, ça devrait passer ...
Et la bécane est " street legal " !

midi134 a écrit:

Si on est assez nombreux, on peut essayer d' homologuer la XR 650L !

faudrait

en tout cas elle existe en neuve

elle doit etre quelque part euro 4 (-1)

158 kg quand même

Regardes du coté de la DR 350 

Joe a écrit:

Regardes du coté de la DR 350

 
D'ailleurs Joe, j'attends toujours la présentation de ton annonce concernant le DR !

Faudrait les importer partout en Europe pour que ce soit viable cette histoire d'importation.
ET cette histoire risque de couter certainement très cher. Autant se rabattre sur une Husqvarna 701.

En tous les cas c'est le genre de Trail qu'il serait bien de voir apparaitre, simple de conception, solide et à un prix raisonnable.

La DR 350 est une bonne machine, seulement en trouver une avec le démarreur en bon état...

BlackMountain a écrit:

Joe a écrit:

Regardes du coté de la DR 350

 
D'ailleurs Joe, j'attends toujours la présentation de ton annonce concernant le DR !

Faudrait les importer partout en Europe pour que ce soit viable cette histoire d'importation.
ET cette histoire risque de couter certainement très cher. Autant se rabattre sur une Husqvarna 701.

En tous les cas c'est le genre de Trail qu'il serait bien de voir apparaitre, simple de conception, solide et à un prix raisonnable.

La DR 350 est une bonne machine, seulement en trouver une avec le démarreur en bon état...

Mon DR a été vendu à un membre du forum 

Dommage !
Féerie pour une autre fois !

je connais pas ton niveau en TT mais de loin au vue des machines citées la 400 DRZ est la plus facile à amener sur la terre; la seule qui peu prétendre suivre des vrais enduro avec un bagage technique moindre et sans effort physique par rapport à un gros mono,c'est indestructible et ça peu rouler confortablement sur la route à allure correcte,un pot à moi en a une qui a enduré pas mal de sortie hard enduro ,gros raid au maroc,et promenade sur la route l'été, c'est a des années lumière d'une 650 drse en terme de capacité tt.

Et surtout elle a une démarreur éléctrique!!!!

Citation :

Et surtout elle a une démarreur éléctrique!!!!

Dans toutes mes virées au Maroc ou en Tunisie, si y avait un démarreur électrique, y avait problème !
Je suis parti 2 fois avec ma Touine, je peux vous dire que j' ai toujours été inquiet de pouvoir démarrer !
Jamais eu de problème avec le kick ...

midi134 a écrit:

Citation :

Et surtout elle a une démarreur éléctrique!!!!

Dans toutes mes virées au Maroc ou en Tunisie, si y avait un démarreur électrique, y avait problème !
Je suis parti 2 fois avec ma Touine, je peux vous dire que j' ai toujours été inquiet de pouvoir démarrer !
Jamais eu de problème avec le kick ...

le mieux c'est d'avoir les deux...

Citation :

le mieux c'est d'avoir les deux... 

Pour augmenter le poids ?
Je sais pas le poids de la pignonerie et du kick, mais largement en dessous d' un démarreur électrique.
De plus le poids du démarreur et du câblage est situé relativement haut sur la moto; quand on cherche à optimiser, c' est pas l' idéal ...

midi134 a écrit:

Citation :

le mieux c'est d'avoir les deux... 

Pour augmenter le poids ?
Je sais pas le poids de la pignonerie et du kick, mais largement en dessous d' un démarreur électrique.
De plus le poids du démarreur et du câblage est situé relativement haut sur la moto; quand on cherche à optimiser, c' est pas l' idéal ...

généralement c'est entre 3 et 5 kg de plus,pas la mer à boire comme surpoids.
et puis il en faut des adeptes du kick ,c’est bon pour les mollets

moi je rêverais d'avoir un kick sur le DRZ!!!
quand t'es loin de tout c'est quand meme vachement rassurant et ca m'aurait plusieurs fois eviter d'etre dans la mxxde.

Si la machine est bien reglée pas de soucis pour le kick, mais la moindre prise d'air de vieillesse ou usure de pièces mobile du/des carbus change completement la donne...

On va voir ce que propose le marché vers chez moi pour faire mon choix, vos modeles sont à tester en tout cas.

Mon XR 400 est de 1996, y démarre très bien, merci ! 

Et si je pouvais avoir un kick sur ma Touine,ce serait parfait ...

Un moteur avec des joints en bonne état et bien reglé pas de soucis c'est sûr!

J'ai vu que c'est surtout à chaud que certains rencontraient des difficultés à redemarrer leur machine.

midi134 a écrit:

Mon XR 400 est de 1996, y démarre très bien, merci ! 

Mouais. Je me souviens avoir kické une plombe en plein cagnard au sud de Tamegroute l'an dernier.
Faut pas régler que la moto, faut aussi que le pilote soit bien réglé avec sa mob, sinon walou peau d'zob pour démarrer

Trouvé ce week-end à 100 km de chez moi , une 650 DR SE SP46 de 1996 et 30.000 km pour 1500 € avec une paire de roues complètes en rab (une paire en trail et une paire en route donc) ...Propre sur elle et bichonnée depuis 21 ans...
Donc on en trouve , il suffit d'être patient et de ne pas relâcher son niveau de recherche  ....

ludo51 a écrit:

Trouvé ce week-end à 100 km de chez moi , une 650 DR SE SP46 de 1996 et 30.000 km pour 1500 € avec une paire de roues complètes en rab (une paire en trail et une paire en route donc) ...Propre sur elle et bichonnée depuis 21 ans...
Donc on en trouve , il suffit d'être patient et de ne pas relâcher son niveau de recherche  ....

elle a l'air très propre,si tu veux faire du TT remet les soufflets de fourche ,tes joints spy te remercieront...

Citation :

Mouais. Je me souviens avoir kické une plombe en plein cagnard au sud de Tamegroute l'an dernier.
Faut pas régler que la moto, faut aussi que le pilote soit bien réglé avec sa mob, sinon walou peau d'zob pour démarrer 

Evidemment, avec des gambettes de danseuse ... 

old school34 a écrit:

elle a l'air très propre,si tu veux faire du TT remet les soufflets de fourche ,tes joints spy te remercieront...

Oui oui , c'est prévu....Tout comme la repose des protège-mains et la confection d'un sabot !

C'est aussi celle qui correspondait le plus à mon cahier des charges à l'époque.
Et peut être encore plus maintenant avec les nouvelles lois.

C'est bien aussi pour ça que j'y suis (re)venu !
J'en ai eu une en 1998 , enchanté mais changé contre une 600 Bandit plus apte aux grandes virées ...en duo !
Celle-ci me servira dès cet été (en solo bien sûr) pour me gaver de pistes alpines et/ou pyrénéennes , et préférer les petites routes aux grands axes anxiogènes ....Le gros sac polochon derrière moi et hop !

Hello, eh ben moi, je suis entrain de me mijoter ça:






Pour me mettre à la randonnée TT, une petite Transalp 600 de 1996 avec des bouts de 750 RD 07a dedans Donc une Transalpfrica Twin

Et avec ça une bonne paire de Mitas E 09 et elle sera fine prête!