Avis AJP pR7

Je cherche à monter des pivots-pegs, est ce que certains ici sont équipés?
Il existe une référence chez adventure spec (PP-072MK3) mais elle ne semble pas disponible et ils ne répondent pas à ma demande. Touratruc non plus d'ailleurs.
Est ce qu'il existe des repose pieds venant d'une autre moto qui peuvent se monter sur la PR7?

Petit clin d’œil !

Et une autre parce que... c’est beau !
J’atteins tranquillement les 4000km avec bien 75% de tt.
Actuellement sur le TET France sud-est en solo, dans les Baronnies provençales.

La photo du pont c'est pas vers le lac Salagou? Magnifique

Motardebase a écrit:

La photo du pont c'est pas vers le lac Salagou? Magnifique

CHUUUUUTTTT !!!!!

francois35 a écrit:

Je cherche à monter des pivots-pegs, est ce que certains ici sont équipés?
Il existe une référence chez adventure spec (PP-072MK3) mais elle ne semble pas disponible et ils ne répondent pas à ma demande. Touratruc non plus d'ailleurs.
Est ce qu'il existe des repose pieds venant d'une autre moto qui peuvent se monter sur la PR7?

François bonjour,

j'ai monté des Pivots Pegs su la WRF (issus d'une EXC avec une légère modif) au début tu as une sensation un peu bizarre de ne pas trouver ton équilibre debout.
Les reposent pieds pivotant sur leur axe.
Mais maintenant je ne m'en rends plus compte, de là à te dire si cela amène un plus par rapport aux origines...
Je pense que des modèles type rally auraient plus efficaces pour moi.

J'ai finalement trouvé aux US.
La plage de réglage du sélecteur est très faible et sa position ne me convient pas trop, réglé trop haut on est bloqué par la chaine, trop bas on tape dans le châssis. En gros on a le choix de seulement deux cannelures. C'est surtout en position assise que j'ai du mal à passer la botte sous le sélecteur.
J’espère améliorer un peu la chose.

tu verras, c'est un peu déstabilisant au début.

Salut à tous, les Péhèrseptistes

Question pneu: Je voulais tester les Motoz Desert que mes coapins de roulage utilsent depuis un moment sur leurs 701 & co.

Les tailles dispo sont: 90/100-21 pour l'avant, pas de souci meme si c'est du 90/90-21 d'origine.
Et 140/80-18 (idem origine) à l'arrière, mais ces pneus sont connus pour être: lourds et larges.

Donc déjà je commande en Tube type car plus légers (et moins cher) que les tubeless dont je n'ai de toute façon pas l'usage. Et je me demandais si j'allais pas testé le 130/90-18 pour l'arrière.

Vu qu'ils taillent large, je pense que ça suffirait, voir que ça donnerait la meme largeur monté qu'un Tracker 140 par ex. Et en plus ils coute 20€ de moins que le 140 (je comprend pas bien pourquoi), 80 au lieu de 100€.

Certains ici ont ils déjà monté cette dim?

Merci

Salut, je ne trouve pas que le 140 taille large, ça viens peux être du fait que les cercles de 690/701 sont larges.

L'avant en 90/100 est top, il apporte pas mal de confort.
Attention à ne pas trop dégonfler devant, on est plusieurs à avoir crevé avec ce pneu.

Tu as regardé chez Terra ?

On les a pris là bas avec des C.A.A 3mm Motoz

Question, combien pèse une AJP7 TPF?

@+

Donnée pour 155 kg à sec, mais je sais pas si qqun a vérifié tous pleins faits.

Oui j'ai commandé chez TERRA. J'ai pris le 130 90, ça devrait le faire.

Donnée pour 145kg à sec, c’est la limite maximale pour la catégorie L3E-A2e (enduro)

Merci du renseignement, et combien tout plein fait ?
Combien ont pesė leur moto tout plein fait?
Chez un marchand de ferraille c'est facile sur leur balance..  je crois que mon 650 drse en configuration de roulage fait 165 kg de mémoire avec le porte bagage, top case et combinaison de pluie.

Sprayz a écrit:

Donnée pour 145kg à sec, c’est la limite maximale pour la catégorie L3E-A2e (enduro)

Merci.

Bizarre, sur tous les sites "génériques" de spec technique ils donnent 155. mais bon, la fiabilité de ces trucs...

Normalement 17L x (0,755kg/L) : 12,84kg + autres fluides … ça fait grosso merdo 160kg (en théorie !)

Faudrait la peser pour être sur, du coup elle serait plus lourde qu'une 701.

Sprayz a écrit:

Normalement 17L x  (0,755kg/L) : 12,84kg + autres fluides … ça fait grosso merdo 160kg (en théorie !)

155kg + 13l d'essence + 1l d'huile moteur et 1l de liquide de refroidissement ça ferait dans les 170kg.

Après ça dépendra aussi des pneus et des chambres à air/BiB/Tubliss + support de sacoches etc...

Vu comme je la lève facilement par rapport à mon transalp rallye modifié à sec (173kg) … y’a pas photo!

La 701/690 est plus lourde à équipement équivalent !

Je vois que vous n'avez pas regardé l'excellente vidéo de Twintrail que j'avais mise en lien fin mars dans ce même sujet.

Pas bien !
Allez voir à 3 min 32, delta le poids des sangles

Ah bien vu ! 6kg du calcul théorique c’est pas si mal

Gioberto a écrit:

Faudrait la peser pour être sur, du coup elle serait plus lourde qu'une 701.

Sprayz a écrit:

Normalement 17L x  (0,755kg/L) : 12,84kg + autres fluides … ça fait grosso merdo 160kg (en théorie !)

155kg + 13l d'essence + 1l d'huile moteur et 1l de liquide de refroidissement ça ferait dans les 170kg.

Après ça dépendra aussi des pneus et des chambres à air/BiB/Tubliss + support de sacoches etc...

euh... j'ai rien compris à ton calcul.
Si je comprend bien c'est le poids de la 701 que tu calcules à 170kg?
Du coup pourquoi tu dis que la PR7 à 160 (166 en vrai) serait plus lourde que la 701??

chelmi_ouest_coast a écrit:

Je vois que vous n'avez pas regardé l'excellente vidéo de Twintrail que j'avais mise en lien fin mars dans ce même sujet.

Si, mais on avait oublié depuis le temps. Merci!

ViroloveR a écrit:

Gioberto a écrit:

Faudrait la peser pour être sur, du coup elle serait plus lourde qu'une 701.

Sprayz a écrit:

Normalement 17L x  (0,755kg/L) : 12,84kg + autres fluides … ça fait grosso merdo 160kg (en théorie !)

155kg + 13l d'essence + 1l d'huile moteur et 1l de liquide de refroidissement ça ferait dans les 170kg.

Après ça dépendra aussi des pneus et des chambres à air/BiB/Tubliss + support de sacoches etc...

euh... j'ai rien compris à ton calcul.
Si je comprend bien c'est le poids de la 701 que tu calcules à 170kg?
Du coup pourquoi tu dis que la PR7 à 160 (166 en vrai) serait plus lourde que la 701??

Tu as mal compris ou je me suis mal exprimé, 170kg ce serait à peu près le poids d'une PR7 TPF en partant d'un poids à vide annoncé à 155kg.
Pour m’être assis à son guidon aux Karellis, la PR7 m'a parue plus lourde, c'est peut être du à un centre de gravité plus haut ou juste une impression...

Dans ce cas une 701 serait moins lourde car annoncé entre 145 et 147kg suivant les années. (145kg pour les modèle 2018)

La mienne doit être à 150kg TPF car une personne du groupe a pesé la sienne à 150kg, mais j'ai quelques accessoires plus léger que lui, j'ai aussi gratté un peu partout et elle est plus dans une config Enduro que dans une config voyageur ou Rallye.

Un copain a une KTM 690 de 2020, il l'a équipé Rallye/Voyageur elle doit être à 170kg, je l'ai prise pour passer un single délicat, le surpoids est vraiment sensible par rapport à la mienne, c'est surtout du poids haut perché !
(Crash Bars, Porte bagages, batterie, tubes arrières latéraux pour sacoches, Fairing Rade Garage etc...etc, il a mis tout ce qu'on peux mettre sur sa moto)

Une fois encore le poids des pneus et des chambres à air/BiB/Tubliss peuvent faire varier le poids d'une moto.

J'irais la peser pour être fixé quand je serais opérationnel.

C'est maladif, je viens du vélo et j'ai la manie de tout peser, même mes Paddles  
Il n'y a que sur ma GSA que je ne prend pas la peine de peser quoi que ce soit, idem sur mon VAE.
Une enclume ne se transformera jamais en plume...




édit:


Sympa leur reportage sur l'AJP7 !



Pour le poids on a la réponse, ils sont à 165kg TPF:

Kit plastique noir pour la PR7

http://www.ndgraphic.pt/product/ajp-pr7-full-kit

&

https://www.thorkracing.com/en/produto/ajp-pr7-black-plastic-kit/

Bon là , il faut qu'on m'explique : j'ai vu les vidéos de cette moto et je me pose la question qu'est ce ce que cette moto a de trail ?  pas de clignos , de rétros , repose pieds passagers etc ... 
pour moi c'est un enduro , pas de duo possible 
merci de me donner vos avis -

Attention… les chiffres annoncés par ktm sont souvent bien loin de la réalité !

La PR7 est bien une moto d’enduro rallyfié, M.Pinto fait des enduros depuis le début ne lui parlez pas de Trail !

De plus cette machine est bien en catégorie L3E-A2e au niveau de son homologation (enduro) elle a bien des clignotants (led sur les derniers modèles) elle a 2 bavettes livrées d’origine, une enduro très courte et fortement incliné et une autre « homologué avec catadioptre.

2 rétroviseurs sont également fournis d’origine.

Pour les carénages noirs, je suis maintenant affilé avec Thork pour la distribution en France.

Étonnant ton ressenti sur le poids, mais il faut la comparer à équipement identique, ce qui paraît logique… le poids à sec c’est bien beau, mais vous ne roulez pas à sec enfin moi non vous je ne sais pas