Nouvelle CRF300L ?

Fab-07 a écrit:

Reste plus qu'à mettre l'adresse où envoyer un courrier type, à copier/coller, que chacun agrémentera à sa sauce (obligatoire) 

Pour l'adresse mail : contact.hondafrance@honda-eu.com

TomSy6 a écrit:

On peut pas rajouter une p'tite sortie de la poussière dans le courrier en même temps du 6.50XR avec la 300

Chacun peut agrémenter, perso l'idéal serait un mix 450/250 la partie-cycle de la 450 avec un réservoir plastique et un moteur sur base du CB300r passé à 350/400cc

Pacmo a écrit:

Fab-07 a écrit:

Reste plus qu'à mettre l'adresse où envoyer un courrier type, à copier/coller, que chacun agrémentera à sa sauce (obligatoire) 

Pour l'adresse mail : contact.hondafrance@honda-eu.com

Merci

Fab-07 a écrit:

TomSy6 a écrit:

On peut pas rajouter une p'tite sortie de la poussière dans le courrier en même temps du 6.50XR avec la 300

Chacun peut agrémenter, perso l'idéal serait un mix 450/250 la partie-cycle de la 450 avec un réservoir plastique et un moteur sur base du CB300r passé à 350/400cc

Essayons pour 2021 de leur demander un truc qu'ils ont sur étagère, parce qu'ils risquent de prendre peur si chacun leur demande du "à la carte" 

Non, non, l'idée est bien de surfer sur les annonces d'une nouvelle 250/300 avec préférence pour cette dernière

@Pacmo :
D'accord avec toi.
Pour être crédible et pris au sérieux, il faut déjà se référer à un modèle existant à savoir la déjà très hypothétique CRF300L...

@Fab-07 : tu peux faire ta lettre au Père Noel, pas de problème mais c'est pas dans la même idée..

Fab-07 a écrit:

Chacun peut agrémenter, perso l'idéal serait un mix 450/250 la partie-cycle de la 450 avec un réservoir plastique et un moteur sur base du CB300r passé à 350/400cc

Le problème ça sera le prix. Surtout qu'il faudra surement refaire le cadre (et donc surement plein d'autres trucs genre BO mais pas que?) pour y coller ce moteur là...

Pour ma part, je passe toujours par mon concessionnaire Honda pour montrer mon intérêt sur certain modèle.
Déjà parce que je sais que c'est un passionné de la marque et qu'il remonte toujours les remarques à Honda France mais aussi parce qu'il n'hésite pas à me dire les tendances à venir (il m'avait annoncé que le Monkey allait revenir plusieurs mois avant les médias).

Du coup, je lui ai fait part de mon intérêt concernant la CRF300L (surtout qu'en 2017 j'avais hésité à lui prendre une 250L, mais j'étais parti sur le MSX pour bien d'autre raison/utilisation).

La 250 étant toujours dispo en Belgique et Allemagne , donc Europe ;) , la 300 pourrait l'être aussi ... et c'est pas loin 

Je trouverais super que cette moto soit importée en France !
Parfaite pour ceux qui cherchent un truc simple et fiable, sans entretien trop régulier, pas trop cher, relativement léger et polyvalent, qui ont peur de "l'ancien" et qui se foutent pas mal de la performance pure. Personnellement, je la conseillerais sans hésiter à pas mal de personnes débutantes autour de moi.

Apo64 a écrit:

Je trouverais super que cette moto soit importée en France !
Parfaite pour ceux qui cherchent un truc simple et fiable, sans entretien trop régulier, pas trop cher, relativement léger et polyvalent, qui ont peur de "l'ancien" et qui se foutent pas mal de la performance pure. Personnellement, je la conseillerais sans hésiter à pas mal de personnes débutantes autour de moi.

, tu veux sûrement bien faire!!! mais attention quand même à une pas laisser poindre un rien de condescendance...
Tu trouverais sûrement sur le forum des riders très expérimentés et très capables qui seront quand même intéressés... Quant à la conseiller aux débutants, on ne sait pas à ce jour de quoi elle sera(it) faite...
Ce ne sera certes pas une 450 mais, qui sait? elle sera peut-être assez performante... si elle arrive jusqu'à nous.

Tout juste Bertrand, et d'autant plus que l'efficacité d'un pilotage vient à 90%.............du pilote.
Mes motos (et depuis 1973, y'en a eu quelques-unes) ont toujours été au-dessus de mes pompes, même quand je me croyais bon !
Alors tu penses, maintenant...

moi je préférerais 10 kg de moins à 50cc de plus
pourquoi vouloir toujours plus...
j'aime ma 250 car elle consomme moins de pneus, moins d’essence, moins de chaîne, moins d'huile, moins chère à assurer et moins de points en moins sur mon permis 
je me demande si plus est la solution

plutot d'accord avec Blowfly, même si j'ai un 450 , achat  non raisonnable bien sur . 
J'ai participé à ue traversée vers le portugal organisée par une asso super sympa . Avec le DRZ
Celui ui fermait ( un bon ) avait un 250 , nous étions en config light = combi suiveur . Je sais c'est lache  
SOuvnet dans les petites cotes je l'entendais redescendre 5/4/3 alors que je restais le souvent en 3/4 .
Le gars faisait 65 kg à tout casser et nous tournait autour .
Donc avec un gaillard de 80 kg et 20 kg de bagages sur une petite machine ce n'est pas le top . Possible oui .
Himmie a moins de watts à la limite mais un gros couple tout de suite = plus facile . 

Pareil poru le DRZ : n'irait pas avec un pilote de 100 kg !

Je ne sais plus de quel pays (Espagne? Portugal? Italie?....) était le linesman du TET qui roulait en ALP 200? celle-là...

10 kg de moins donc moins de 130, c'est juste plus possible à notre époque pour une bécane Grand Public, fiable, prête aux grands trips sans escales, et à cause des obligations bruits/pollutions.
Franchement ils ont fait un bel effort dans ce sens avec 5kg de moins et 8cv de plus !
On tombe dans les mêmes valeurs que la Beta Alp 4 et franchement ca fait juste LA bonne différence avec aux extrémités soit un trail trop lourd soit une vraie enduro.
C'est pas plus, c'est juste mieux.
Des divergences d'avis que l'on n'ait pas près de prouver, car avant qu'Honda lance la 300 en Europe...


Edit : Bertmoor vient de poster la Beta200.
Sûr que pour de la balade vraiment TT ca passe partout. J'ai toujours pensé que c'était la nouvelle TLR200 et que j'en aurais une un jour. (dans l'Atlas ca doit être génialissime et cool)
Mais faut l'amener, car des longs trips avec armes et bagages...

speedy31470 a écrit:

10 kg de moins donc moins de 130, c'est juste plus possible à notre époque pour une bécane Grand Public, fiable, prête aux grands trips sans escales, et à cause des obligations bruits/pollutions.
Franchement ils ont fait un bel effort dans ce sens avec 5kg de moins et 8cv de plus !
On tombe dans les mêmes valeurs que la Beta Alp 4 et franchement ca fait juste LA bonne différence avec aux extrémités soit un trail trop lourd soit une vraie enduro.
C'est pas plus, c'est juste mieux.
Des divergences d'avis que l'on n'ait pas près de prouver, car avant qu'Honda lance la 300 en Europe...


Edit : Bertmoor vient de poster la Beta200.
Sûr que pour de la balade vraiment TT ca passe partout. J'ai toujours pensé que c'était la nouvelle TLR200 et que j'en aurais une un jour. (dans l'Atlas ca doit être génialissime et cool)
Mais faut l'amener, car des longs trips avec armes et bagages...

hé hé speedy, j'ai sauté le pas. Je viens de m'en trouver une de 2019 à 1000kms et je vais la kymcoïser en douceur pour essayer du single à chèvre!!! Mais avec mes 90kgs, sûr qu'il me faut une deuxième bécane (par contre pour ma femme dans du chemin apaisé... Elle fera bien les deux usages cette p'tite Beta!).

Mais oui, absolument, une CRF 300 remplacerait avantageusement nos Beta 4.0, en les modernisant, injection, amortisseurs, tout le toutim..

ex-xt a écrit:

plutot d'accord avec Blowfly, même si j'ai un 450 , achat  non raisonnable bien sur . 
J'ai participé à ue traversée vers le portugal organisée par une asso super sympa . Avec le DRZ
Celui ui fermait ( un bon ) avait un 250 , nous étions en config light = combi suiveur . Je sais c'est lache  
SOuvnet dans les petites cotes je l'entendais redescendre 5/4/3 alors que je restais le souvent en 3/4 .
Le gars faisait 65 kg à tout casser et nous tournait autour .
Donc avec un gaillard de 80 kg et 20 kg de bagages sur une petite machine ce n'est pas le top . Possible oui .
Himmie a moins de watts à la limite mais un gros couple tout de suite = plus facile . 

Pareil poru le DRZ : n'irait pas avec un pilote de 100 kg !

J’ai beau faire partie des grands gabarits (1m87 - 95 kg) j’ai toujours préféré en TT pour ma part l’efficacité des petits moteurs, aux sensations des gros.
Cela a débuté au milieu des années 70 en compétition de trial où je gagnais des coupes en 175 TY, 200 Fantic et même 200 TLR (bien préparé !) et où j’étais bien moins bon quand les copains me prêtaient leur Montesa 348 ou leur Sherpa 325.
Plus tard sur les trails cela a été pareil et lorsque les potes galéraient sur les sentiers technique en 500 ou 600 XT, je me régalais de la légèreté et de la tolerance des mes 250 XLR ou 350 XT
Aujourd’hui mon niveau n’est plus le même, et raison de plus encore pour que je préfère une 250 ou 300 à une cylindrée plus violente et souvent objectivement moins efficace, sauf à avoir un très très bon niveau.

speedy31470 a écrit:

10 kg de moins donc moins de 130, c'est juste plus possible à notre époque pour une bécane Grand Public, fiable, prête aux grands trips sans escales, et à cause des obligations bruits/pollutions.
Franchement ils ont fait un bel effort dans ce sens avec 5kg de moins et 8cv de plus !

La 250 KLXs y arrivait avant son arrêt et la mise à jour ne devrait pas lui faire prendre de poids, et kawa a même (res)sorti la 300 en non homologuée
Mais elle était partie sur la base moteur et cadre de la KLXR qui devaient être plus léger, Honda rattrape juste une partie de son "retard"

Pacmo a écrit:

Cela a débuté au milieu des années 70 en compétition de trial où je gagnais des coupes en 175 TY, 200 Fantic et même 200 TLR (bien préparé !) et où j’étais bien moins bon quand les copains me prêtaient leur Montesa 348 ou leur Sherpa 325.
Plus tard sur les trails cela a été pareil et lorsque les potes galéraient sur les sentiers technique en 500 ou 600 XT, je me régalais de la légèreté et de la tolerance des mes 250 XLR ou 350 XT
Aujourd’hui mon niveau n’est plus le même, et raison de plus encore pour que je préfère une 250 ou 300 à une cylindrée plus violente et souvent objectivement moins efficace, sauf à avoir un très très bon niveau.

Rigolo, on retrouve souvent les mêmes vecus : début des années 80, je faisais du trial en région parisienne où tout était open (Versailles, fontainebleau, vallée de Chevreuse, Vaux de Cernay, Marcoussis etc..) avec 125-175TY puis Bultaco Sherpa250. Je n'ai connu, pratiqué et aimé les TLR200 qu'il y a une bonne dizaine d'années avec les trials d'anciennes, STAT, Vieilles Tiges, ,Ventoux, etc... Dans les années 80, on considérait les TL juste bonnes à aller chercher le pain...

Pacmo a écrit:

ex-xt a écrit:

plutot d'accord avec Blowfly, même si j'ai un 450 , achat  non raisonnable bien sur . 
J'ai participé à ue traversée vers le portugal organisée par une asso super sympa . Avec le DRZ
Celui ui fermait ( un bon ) avait un 250 , nous étions en config light = combi suiveur . Je sais c'est lache  
SOuvnet dans les petites cotes je l'entendais redescendre 5/4/3 alors que je restais le souvent en 3/4 .
Le gars faisait 65 kg à tout casser et nous tournait autour .
Donc avec un gaillard de 80 kg et 20 kg de bagages sur une petite machine ce n'est pas le top . Possible oui .
Himmie a moins de watts à la limite mais un gros couple tout de suite = plus facile . 

Pareil poru le DRZ : n'irait pas avec un pilote de 100 kg !

J’ai beau faire partie des grands gabarits (1m87 - 95 kg) j’ai toujours préféré en TT pour ma part l’efficacité des petits moteurs, aux sensations des gros.
Cela a débuté au milieu des années 70 en compétition de trial où je gagnais des coupes en 175 TY, 200 Fantic et même 200 TLR (bien préparé !) et où j’étais bien moins bon quand les copains me prêtaient leur Montesa 348 ou leur Sherpa 325.
Plus tard sur les trails cela a été pareil et lorsque les potes galéraient sur les sentiers technique en 500 ou 600 XT, je me régalais de la légèreté et de la tolerance des mes 250 XLR ou 350 XT
Aujourd’hui mon niveau n’est plus le même, et raison de plus encore pour que je préfère une 250 ou 300 à une cylindrée plus violente et souvent objectivement moins efficace, sauf à avoir un très très bon niveau.

Pas mieux. J'ai pas souvenir d'un moment où ma wr250r manquait de watts en TT. Je fais pas de sable profond ou de montées de l'impossible hein...  30kg de plus ou de moins, ça change bcp plus le comportement de la partie cycle que la capacité du moteur a t'amener en haut.. ce ne sont pas des scoots de 5cv  non plus!

A vrai dire sur les montées, je suivais souvent des gars meilleurs que moi sur des motos plus puissantes.. la différence assez souvent c'est que j'envoyais moins de cailloux et de terre en l'air avec la roue arrière...

speedy31470 a écrit:

Pacmo a écrit:

Cela a débuté au milieu des années 70 en compétition de trial où je gagnais des coupes en 175 TY, 200 Fantic et même 200 TLR (bien préparé !) et où j’étais bien moins bon quand les copains me prêtaient leur Montesa 348 ou leur Sherpa 325.
Plus tard sur les trails cela a été pareil et lorsque les potes galéraient sur les sentiers technique en 500 ou 600 XT, je me régalais de la légèreté et de la tolerance des mes 250 XLR ou 350 XT
Aujourd’hui mon niveau n’est plus le même, et raison de plus encore pour que je préfère une 250 ou 300 à une cylindrée plus violente et souvent objectivement moins efficace, sauf à avoir un très très bon niveau.

Rigolo, on retrouve souvent les mêmes vecus : début des années 80, je faisais du trial en région parisienne où tout était open (Versailles, fontainebleau, vallée de Chevreuse, Vaux de Cernay, Marcoussis etc..) avec 125-175TY puis Bultaco Sherpa250. Je n'ai connu, pratiqué et aimé les TLR200 qu'il y a une bonne dizaine d'années avec les trials d'anciennes, STAT, Vieilles Tiges, ,Ventoux, etc... Dans les années 80,  on considérait les TL juste bonnes à aller chercher le pain...

Probable que nous nous soyons déjà croisés, voir connus sur les différents terrains d'IDF que tu cites ! J'ai couru pour ma part en S3 et S2 de 76 à 86. Je m'entrainais souvent à Marcoussis (client de Sport Garage) Nemours, Villiers le Bâcle, et même parfois au bois de Vincennes quand je n'avais pas de voiture. Autre époque !!!

Nener a écrit:

A vrai dire sur les montées, je suivais souvent des gars meilleurs que moi sur des motos plus puissantes.. la différence assez souvent c'est que j'envoyais moins de cailloux et de terre en l'air avec la roue arrière...

Exactement ça ! Et combien de gars sont-ils capables de négocier propre un virage en devers dans une montée grasse, avec un gromono bourré de watts ? Faire de grosses gerbes avec la roue AR est peut être fun et grisant pour certains, mais je préfère la régularité et franchir toutes les difficultés sans me battre avec la moto.

Pacmo a écrit:

Nener a écrit:

A vrai dire sur les montées, je suivais souvent des gars meilleurs que moi sur des motos plus puissantes.. la différence assez souvent c'est que j'envoyais moins de cailloux et de terre en l'air avec la roue arrière...

Exactement ça ! Et combien de gars sont-ils capables de négocier propre un virage en devers dans une montée grasse, avec un gromono bourré de watts ? Faire de grosses gerbes avec la roue AR est peut être fun et grisant pour certains, mais je préfère la régularité et franchir toutes les difficultés sans me battre avec la moto.

Le vrai enduriste va monter avec le couple de la moto et donc avoir le maximum de grip sur l'arrière sans souder la poignée dans l'angle et de creuser une tranchée..
Si vous regardez quelques vidéos d'enduro souvent les mecs en 2temps font gueuler la moto.. alors qu'ils laisserai mourir la moto a la limite de caler monterai bcp mieux..

TomSy6 a écrit:

Le vrai enduriste va monter avec le couple de la moto et donc avoir le maximum de grip sur l'arrière sans souder la poignée dans l'angle et de creuser une tranchée..
Si vous regardez quelques vidéos d'enduro souvent les mecs en 2temps font gueuler la moto.. alors qu'ils laisserai mourir la moto a la limite de caler monterai bcp mieux..

N'est pas Graham Jarvis qui veut

Nan une fois que tu as compris et arriver a laisser mourir ta moto tu verras que tu fais bien moins ch... dans les grimpettes