Nouvelle CRF300L ?

Nener a écrit:

Pacmo a écrit:

ex-xt a écrit:

plutot d'accord avec Blowfly, même si j'ai un 450 , achat  non raisonnable bien sur . 
J'ai participé à ue traversée vers le portugal organisée par une asso super sympa . Avec le DRZ
Celui ui fermait ( un bon ) avait un 250 , nous étions en config light = combi suiveur . Je sais c'est lache  
SOuvnet dans les petites cotes je l'entendais redescendre 5/4/3 alors que je restais le souvent en 3/4 .
Le gars faisait 65 kg à tout casser et nous tournait autour .
Donc avec un gaillard de 80 kg et 20 kg de bagages sur une petite machine ce n'est pas le top . Possible oui .
Himmie a moins de watts à la limite mais un gros couple tout de suite = plus facile . 

Pareil poru le DRZ : n'irait pas avec un pilote de 100 kg !

J’ai beau faire partie des grands gabarits (1m87 - 95 kg) j’ai toujours préféré en TT pour ma part l’efficacité des petits moteurs, aux sensations des gros.
Cela a débuté au milieu des années 70 en compétition de trial où je gagnais des coupes en 175 TY, 200 Fantic et même 200 TLR (bien préparé !) et où j’étais bien moins bon quand les copains me prêtaient leur Montesa 348 ou leur Sherpa 325.
Plus tard sur les trails cela a été pareil et lorsque les potes galéraient sur les sentiers technique en 500 ou 600 XT, je me régalais de la légèreté et de la tolerance des mes 250 XLR ou 350 XT
Aujourd’hui mon niveau n’est plus le même, et raison de plus encore pour que je préfère une 250 ou 300 à une cylindrée plus violente et souvent objectivement moins efficace, sauf à avoir un très très bon niveau.

Pas mieux. J'ai pas souvenir d'un moment où ma wr250r manquait de watts en TT. Je fais pas de sable profond ou de montées de l'impossible hein...  30kg de plus ou de moins, ça change bcp plus le comportement de la partie cycle que la capacité du moteur a t'amener en haut.. ce ne sont pas des scoots de 5cv  non plus!

A vrai dire sur les montées, je suivais souvent des gars meilleurs que moi sur des motos plus puissantes.. la différence assez souvent c'est que j'envoyais moins de cailloux et de terre en l'air avec la roue arrière...

Hello les traileux .
IL s'agit de l'objectif /programme de la machine et optimisation en fonction des contraintes .
EN mode voyage, une 400 est mieux mais ne rend pas le pilote meilleur ( oh non ) et consomme plus .
Disons qu'avec 100 et plus kg de charge ça passe mieux en cote - on peut plus se marrer sur route- et sur les voies rapides ( ce qui est chiant )
Sinon j'ai parcouru l'Europe en 125 ; cap nord , Ecosse ; et souvent en duo  full matos .
Donc ouaip, une 300 un peu coupleuse c'est coool . Mais franchement, cette 450 a la meilleure partie cycle de toutes les trails que j'ai pu avoir .
et je n'ai jamais fait   d'enduro , si ça passe pas et/ou dangereux je laisse tomber .... gérer les risques ...
Des blessures j'en ai assez : cotes ( BF), épaules ( Ppente et chevreuil/moto), pied ( pneu avant a plat en 175 DT ) , genoux ( trou dans goudron en Tanzanie ), poignet /coude ( aiki).....

ex-xt a écrit:

EN mode voyage, une 400 est mieux mais ne rend pas le pilote meilleur ( oh non ) et consomme plus .
Disons qu'avec 100 et plus kg de charge ça passe mieux en cote - on peut plus se marrer sur route- et sur les voies rapides ( ce qui est chiant )

exactement

@ex-xt :
Comme d'hab :
1) c'est toujours une histoire de compromis face à ses préférences et références.
2) Pour la 450, je te l'ai déjà écrit, pour moi son entretien rapproché est rédhibitoire et sa conception trop issue de l'enduro et aucun doute que la partie cycle soit efficace et surtout, toujours se référer au 1er article
Je trouve que les 250 et j'espère la 300, ont plus la conception trail, en position, hauteur de selle, entretien.
Tu sais quoi, le truc qui me botterait serait la partie cycle-confort de l'Himalayan avec un moteur de 450 avec révisions normales et 150 Kg.....oui, je sais , je radote !

HS: rigolo de voir la bande des trialistes de Marcoussis et Sport garage!
Autre temps... Moi, j'étais jeune, et c'était plutôt découverte du tt avec le 80 mtx puis, plus tard, le TSR 125, mais j'y retrouvais tonton et ses copains de boulot. Des fous, c'était dans les trous de Fleury.

Pour ce qui est du reste, je me prends a vouloir monter ma moto sur base moteur 250/350 et cadre enduro ou cross... Je ne le ferai sûrement jamais...

@Pacmo et @sylv1 :
Oui, sport garage ! comment s'appelait' il déjà ?
Je le revois avec sa barbe rasée de près et avant que je ne parte de la région, il roulait en Montesa 200 blanche. On avait fait quelques trials ensemble. Son fils était une sur Beta 50 , je crois.
Dans les bois explosait Pascal Couturier avec son 125 Fantic, Alain Bruand (papa de christophe) avec son 348 et son Barigo avant de faire le Dakar...Oui, une autre époque bien riche !
A l'époque grands espaces de liberté et maintenant cela se réduit à "peau de chagrin".
Du coup j'utilise plus le VTTae que la TLR surtout en ce moment.

Pacmo tu étais largement meilleur que moi : je suis toujours resté en Critérium (l'ancien S3) et au mieux j'étais dans les 10 premiers. A l'époque il n'était pas rare d'être 150 à 200 bonhommes...

speedy31470 a écrit:

@Pacmo et @sylv1 :
Oui, sport garage ! comment s'appelait' il déjà ?
Je le revois avec sa barbe rasée de près et avant que je ne parte de la région, il roulait en Montesa 200 blanche. On avait fait quelques trials ensemble. Son fils était une sur Beta 50 , je crois.
Dans les bois explosait Pascal Couturier avec son 125 Fantic, Alain Bruand (papa de christophe) avec son 348 et son Barigo avant de faire le Dakar...Oui, une autre époque bien riche !
A l'époque grands espaces de liberté et maintenant cela se réduit à "peau de chagrin".
Du coup j'utilise plus le VTTae que la TLR surtout en ce moment.

Raymond Leborgne !
J'ai bien connu Pascal Couturier qu'on voyait régulièrement à Nemours, et puis mon amitié avec les frères Desnoyers (Champions de France National et Inter) m'a bien aidé à progresser, et puis aussi faire quelques séances d'entrainement avec le jeune Gilles Burgat. Belle époque !

Sont pro Honda France, déjà, ils répondent,    :

Cher Monsieur,
Nous faisons suite à votre courrier et vous remercions de l'intérêt que vous portez à notre marque.
Votre courrier a retenu toute notre attention.
Nous tenons toutefois à vous préciser qu’à ce jour aucune communication officielle ne nous a été transmise concernant la commercialisation d’un modèle HONDA CRF300L en France.
Désolés de ne pouvoir vous satisfaire sur ce point et restant à votre disposition.
Nous vous prions d'agréer,  Cher Monsieur,  nos sincères salutations.
Cordialement,
Relations Clientèle
________________________________
Honda Motor Europe Ltd.
Succursale France
Parc d'activités de Pariest
B.P. 46
77312 Marne la Vallée Cedex 2

Tout le monde risque bien de recevoir ce copier/coller. Il faut espérer cependant que la relation client ne fait pas tampon, et que les demandes sont comptabilisées puis remontées vers la Direction de la filiale.

Effectivement, répondre, c'est bien, par les temps qui courent...
En revanche qu'Honda France ne soit pas informé d'une nouveauté sur le marché européen quand celle-ci est déjà présentée en Thaïlande, c'est un peu plus inquiétant du point de vue des politiques commerciales et des prises de décision... Qu'elle sorte ou non cette 300, ils devraient avoir l'info... ou alors c'est qu'il ne veulent rien dire... Mais n'en rien savoir, drôle de truc quand même!

Faut rappeler qu'il y a le virus en jeu aussi je pense..
Sortir un nouveau modèle en ce moment n'est peut être pas un bon enjeu..

TomSy6 a écrit:

Faut rappeler qu'il y a le virus en jeu aussi je pense..
Sortir un nouveau modèle en ce moment n'est peut être pas un bon enjeu..

 Les nouveaux modèles sont annoncés à foison en ce moment, aussi bien par Honda que par les autres marques (c'est la saison habituelle des salons)
Que cette 300 soit dispo de suite ou au printemps 2021, ils pourraient l'annoncer dès à présent si la décision d'import était prise. Il y a sans doute par contre des questions d'homologation à valider en premier.

C'est une réponse assez standard.
J'ai eu la même de la part de Michelin lorsque j'ai demandé si le Michelin Tracker était bien prévu en 17" comme lu sur un site.
Pas d'infos pour le moment...
Mais les deux ont répondu, c'est bien!

Pour info un certain Jp Rider (thaï) s'est amusé à monter cette CRF300 à 154km/h compteur sur une vidéo que je vous épargne... Ca devrait suffire, non?

Personnellement, ce n'est pas forcément les 154 km/h qui sont importants avec ce genre de machine, mais la facilité et la possibilité de rouler longtemps à 120/130.
C'est aussi pour ça que par compromis, j'avais opté sur un mono de 650 cm3 à l'époque de mon choix.
Encore une fois, tout est question de programme.
Pour une machine dédiée TT/ voyage orienté TT et petites routes, un 300 bien plein peut effectivement être suffisant

le compteur de ma crf 250 rally indique 151 km/h à fond ... mais pas le gps +/- 130

Sacré écart!

Bertmoor a écrit:

Pour info un certain Jp Rider (thaï) s'est amusé à monter cette CRF300 à 154km/h compteur sur une vidéo que je vous épargne... Ca devrait suffire, non?

Ah ? c'est mieux que la Beta Alp et que la DRZ400S que j'ai mis à fond pour voir (toutes les 2, 145km/h mais la DRZ c'était sur le lac Iriki )
Vraiment pas important du tout mais si la boite est bien étagée avec 1-2-3-4 courte et 5-6 en overdrive ca serait chouette.
J'ai regardé des vidéos ou il apparaissait quelques équipements genre pare-mains, porte-bagage et je la trouve mimi.
Yapluka attendre...

De toute manière si j'en achète une, je la ferai tirer plus court. Je n'envisage pas d'autoroute (pas plus d'ailleurs qu'avec mon scrambler) et 100/110 maxi de croisière me suffisent amplement.
Je préfère des rapports courts afin de ne pas jouer de l'embrayage dans le trialisant, et avoir de meilleures reprises. Pour la route je prends mon temps et évite même les routes nationales pour ne pas mouliner dans le vide.

je roule à 7000 t/min et c'est supportable

Pacmo a écrit:

De toute manière si j'en achète une, je la ferai tirer plus court. Je n'envisage pas d'autoroute (pas plus d'ailleurs avec mon scrambler) et 100/110 maxi de croisière me suffisent amplement

Tout à fait, et même moins : sur les trips, suis plutôt à 80-90 (sur bitume....beaucoup , beaucoup moins en chemin )...j'aime pas faire mouliner le berlingot...

blowfly a écrit:

je roule à 7000 t/min et c'est supportable

et ca donne quoi vitesse compteur ?

Oui à tous. Mais c'est un indicateur pour doubler sur route... Vous allez me dire, vu le poids de la bécane et les crampons qu'elle risque de recevoir, au-delà de 130 compteur (soit effectivement un 110/5 gps, ce n'est pas conseillé. Mais c'est aussi un indicateur pour la faire tirer plus court sans risquer l'essoufflement sur route. Quant à la capacité de rouler à 110/120 longtemps, je n'ai aucun doute, la 250 le faisait sans pb et cette bécane "suintait" de partout la fiabilité...

De plus, vous m'étonnez. Même avec la grosse prépa gps/x et la meilleure volonté du monde, il m'est rarement arrivé sur une semaine de trip de ne pas mettre mes gommes au moins une fois sur l'autoroute, ne fusse que pour rattraper un retard etc., et dieu sait que je déteste cela autant que vous..ou qu'une ligne droite sur nationale!
Je me souviens de 30 bornes en Beta un soir, à fond et pas fier (trop légère+tétines +inquiétudes pour le moulin! La CRF m'aurait moins angoissé...)
Et puis le confort pour doubler est aussi un gage de sécurité...

speedy31470 a écrit:

et ca donne quoi vitesse compteur ?

je sais pu, je me suis endormis au guidon

Bertmoor a écrit:

De plus, vous m'étonnez. Même avec la grosse prépa gps/x et la meilleure volonté du monde, il m'est rarement arrivé sur une semaine de trip de ne pas mettre mes gommes au moins une fois sur l'autoroute, ne fusse que pour rattraper un retard etc., et dieu sait que je déteste cela autant que vous..ou qu'une ligne droite sur nationale!
Je me souviens de 30 bornes en Beta un soir, à fond et pas fier (trop légère+tétines +inquiétudes pour le moulin! La CRF m'aurait moins angoissé...)
Et puis le confort pour doubler est aussi un gage de sécurité...

Pour l'autoroute, sans rire je ne dois pas avoir fait plus de 100 bornes dessus en 15000km avec la 1200 Triumph (Retard timing en effet à rattraper pour prendre un ferry)

Avec ma 250WR-R je m'étais en effet tapé davantage de nationales et de portions d'autoroute, mais ça c'était avant d'avoir un bon GPS qui déniche toutes les routes de traverse ;)