Réfection complète et greffe d'un démarreur sur un 400 XR

beau boulot. et joli bouclard.
Donc je serais incapable .

bravo !

Superbe!

EDN a écrit:

Merci mais n'exagérons rien, si j'étais mécano pro avec le temps passé sur ce moteur le patron m'aurait viré avant le dépôt de bilan

Moi je dis respect !!! pas beaucoup d'amateurs sont capables d'aller aussi loin dans la méca.
Ça t'a pris combien de temps la partie moteur ?

Akim a écrit:

Ça t'a pris combien de temps la partie moteur ?

Je ne serai pas dire, j'ai commencé fin janvier 2016, mais j'ai fait ça à temps perdu, une heure par ci deux par là, je n'y ai quasiment pas touché d'avril à Octobre, en plus comme j'avais jamais fait, je découvrais au fur et à mesure, j'ai beaucoup cherché sur le net, les forums, les tutos, j'ai tourné autour du moteur, j'ai hésité, j'ai douté etc.....
Un mécano qui connait et qui est équipé, si t'as pas de surprise ça doit se faire en deux ou trois jours, donc rien à voir avec moi .

Bon et ce démarreur alors, il fonctionne ????    
J'ai rechargé la tondeuse et branché directement le démarreur du XR ça tourne mais doucement et ça part pas,  le moteur est bien entraîné, mais peut être pas assez vite pour générer suffisamment de Watt, on dirait qu'il n'y a pas d'allumage .
J'ai 12.5V au bornes de la batterie,  
J'essaye avec un booster
Bon ben ça démarre pas,



Au kick nickel, au démarreur makach woualou.
Je soupçonne un pb d'allumage, je vais essayé bougie sortie et la masse voir s'il y a l'étincelle.

kick démarrage au premier coup de chausson pourquoi je m'emmerde avec un démarreur

Le diagnostic est le bon quand je lance avec le kick allumage ok (elle démarre au premier coup) quand je lance le moteur au démarreur pas d'étincelle à la bougie,

Bon il faut quand même l'essayer sur la route.
J'avais monté des disque neufs que j'ai acheté il y a bien longtemps, je les ai bien huilé au remontage mais débrayage incomplet, quand je passe la 1° elle avance et impossible de repasser au point mort, vérification et tension du câble et pareil. Et si je passe en 2 pareil et impossible de redescendre. Changement express avec les anciens disques et là c'est OK. Essai sur route passage des rapports nickel, ça baigne.

J'ai malgré tout un petit suintement d'huile au joint bas moteur et au joint central, quand j'ai démonté il y avait 2 joints d'embase ??. J'ai acheté les joints chez 3as racing, je les trouvais un peu fins.
On verra plus tard.

Après recherches et différents échanges sur des forums (forum 400XR, ADVrider,  thumpertalk etc...) Il s'avère qu'il faut utiliser le CDI du Quad ou bien un plug électronique pour booster le CDI de l'XR, la programmation est différente.
J'ai le CDI du quad, mais le connecteur est différent de celui de l'XR. Il faut donc aussi monter l'alternateur du quad, et donc au final tout le faisceau du quad.
avec le bas moteur j'ai aussi négocié le faisceau quasi complet du quad avec le CDI, le régulateur, le solénoïde.
Y a plus qu'à.

Si l' alternateur n' a pas le circuit d' allumage, c' est normal que ça démarre pas.
ElectexWorld à un alternateur triphasé avec circuit d' allumage séparé.

Je ne savais pas, pourtant le moteur tourne bien. Donc sa pompe tout le jus si je comprend bien.

Tu as un shéma?

Alors ,objectif démontage du stator du XR, réparation de la connectique et montage du stator du TRX,

D'abord réparation du faisceau de l'alternateur
Mise en place des fils sectionnés

Soudure au fer

Et manchon thermo


dépose du harnais du XR et branchement du harnais du TRX avec le CDI à la bobine du TRX.
Deux coups de kicks et hop ça démarre nickel.
Bonne nouvelle le CDI du TRX et le stator fonctionnent.
Essai en branchant le démarreur à la batterie de la tondeuse............... rien ne se passe, j'ai un doute sur les câbles de démarrage, changement........idem.

Démontage du démarreur, nettoyage (beaucoup de poussière des charbons), remontage et.........

Bon maintenant si je connecte au faisceau le comodo du TRX doté du petit bouton magique, ça devrait marcher

Défaisage (hein c'est pas français ???.......on s'en f....) du faisceau et analyse du schéma de câblage trouvé sur la toile.


Le faisceau est bien dépouillé là



Dépiautage (c'est mieux ??) du faisceau batterie solénoïde, test de la continuité du solénoïde tout est ok
Et nettoyage après hein    


Donc ça devrait marcher avec le bouton magique du commodo du trx  :scratch:  :scratch:  :scratch:

Et bien non

Bizarrement, le circuit ressemble à çui de la DR350 ... triphasé et allumage séparé ...

Je tourne et retourne le schéma et soudain l'étincelle, l'illumination     , y a deux sécurités sur le TRX, un contact sur le point mort "neutral switch" (visible sur le carter du TRX) et un contact sur la poignée d'embrayage "clutch switch".
Suffit donc de les shunter, en connectant le fil Jaune/vert sur une masse fil vert.
 


et la lumière heu le démarrage fut..........






Bon ben yapuka refaire tout le faisceau

Tu lâches jamais l'affaire, teigneux ! mais Tranquillement, sereinement ...
Bon esprit et bon boulot !

speedy31470 a écrit:

Tu lâches jamais l'affaire, teigneux ! mais Tranquillement, sereinement ...
Bon esprit et bon boulot !

Ouais, petit et teigneux comme un débris de mélée

Bon il faut que j'adapte le faisceau du quad sur l'XR, afin d'éviter au maximum les coupes, épissures soudure etc et donc les risques de panne.... j'essaie de trouver le meilleur emplacement pour le CDI le Régulateur et solénoïde
Pour le CDI il trouverait sa place sur le support du régulateur de l'XR et le régulateur sur la boite à air et le solénoïde sur le support batterie.
Mon interrogation, le CDI ne va pas avoir trop chaud ?? et le régulateur va pourvoir refroidir ??

 

Bon le père Noël est passé et m'a apporté une jolie petite batterie
450gr
Petit montage provisoire et essai



Bon après la digestion et l'élimination des agapes réalisation du support batterie, solénoïde régulateur,

Après avoir tourné un peu dans tous les sens, j'ai positionné ces éléments comme il le sont sur le TRX
Le CDI est positionné à la place du régulateur de l'XR sous le réservoir.

Va quand même falloir retravailler le faisceau.

ENORME ça c'est de la modif
J'attends de voir la suite ...d'ailleurs tiens tiens je mettrais bie nun kick sur mon dreuzz...

C'est top et bien intégré, quelle galère l'électricité

Chapeau bas ! Beau boulot dis donc !

Perso, mécaniquement parlant, je n'ai pas trop de problèmes, mais là où je coince toujours, c'est au niveau électrique. Je suis un peu boulet avé ça...

Je n'arrive pas à intégrer cette logique de la fée Tricité, alors je dis respect

Tess a écrit:

Chapeau bas ! Beau boulot dis donc !

Perso, mécaniquement parlant, je n'ai pas trop de problèmes, mais là où je coince toujours, c'est au niveau électrique. Je suis un peu boulet avé ça...

Je n'arrive pas à intégrer cette logique de la fée Tricité, alors je dis respect

Moi aussi, l'elec ça m'a toujours filé de l'urticaire, et pourtant j'ai bossé pendant des années dans le monde de l'elec et je pigeais que dalle
Mais comme toujours quand t'es obligé face au mur tu te dem.....rdes

Oui bien sûr, moi aussi je parviens, en appelant un ami des fois quand ça coince dans ma pitite tête.
J'y suis toujours arrivé, mais comme tu dis, l'urticaire arrive avé la Fée

Tain il fait froid dans mon garage  

Petite journée, remontage de l'amortisseur de retour de maintenance, (parait qu'il en avait un grand besoin 8) 8)  )

Réalisation d'un support pour le CDI

Découpage et pliage


Rivetage


Montage


Je vais m'attaquer au faisceau.....................bientôt  

Tu le montes direct sur le support ? Une petite mousse antichoc dessous, histoire d’absorber les vibrations un peu ? C'est sensible ces choses là :-)

Tess a écrit:

Tu le montes direct sur le support ? Une petite mousse antichoc dessous, histoire d’absorber les vibrations un peu ? C'est sensible ces choses là :-)

Le CDI est dans une enveloppe en caoutchouc de 2 ou 3mm d'ép.
D'origine sur l'XR il est placé sur le montant vertical du cadre et la plus part des utilisateurs le montent sur la boite à air.