Les modifications de nos DRZ S et E

ah ben voila je n'avais pas vu!!! joli taf!!! as tu essayé le pliage a froid? ma commande de makrolon lexan est en court. as tu essayé de le peindre aussi depuis l'interieur pour garder le brillant coté exterieur? c'est ce que je veux faire pour ma rd04. pour le pliage a chaud tu a fait un moule support? 



sinon petit lien que je trouve interessant:

https://www.off-the-road.de/en/Other-bikes/Oilcooler-acc/OTR-oil-cooler-Suzuki-DRZ-400.html

pas mal mais ça pique un peu ...
commande groupée je serais partant .

http://advrider.com/index.php?threads/diy-windshields-and-wind-protection.732754/

Ola,

Même si c'est plus une simulation en cours de mise au point et que c'est loin d'être fini, c'est du réel, alors je me permet de poster ici

Je dois encore reprendre l'ajustement du fairing, l'électricité, l'installation de la boucle arrière du DRZ-S et du porte-paquets Ukrainien de @erei
Mais également la fixation du GPS et aussi récupérer le dérouleur de road-book belge de @lemar
Pas encore décidé, non plus, si je garde le compteur d'origine ou si j'installe le VAPOR Trailtruc qui traine dans un carton depuis au moins un an

Mais elle a déjà une furieuse envie d'aller voir des chemins et des jolis coins perdus la bougresse 

Look sympa ! Tu m'étonnes que ca démange... 

Vraiment pas mal la TDF!  perso j'aurais recoupé un peu la bulle, mais sinon ça rend déjà super bien !

Muddyfox a écrit:

Ola,

Même si c'est plus une simulation en cours de mise au point et que c'est loin d'être fini, c'est du réel, alors je me permet de poster ici

Je dois encore reprendre l'ajustement du fairing, l'électricité, l'installation de la boucle arrière du DRZ-S et du porte-paquets Ukrainien de @erei
Mais également la fixation du GPS et aussi récupérer le dérouleur de road-book belge de @lemar
Pas encore décidé, non plus, si je garde le compteur d'origine ou si j'installe le VAPOR Trailtruc qui traine dans un carton depuis au moins un an

Mais elle a déjà une furieuse envie d'aller voir des chemins et des jolis coins perdus la bougresse 

Bien sympathique cette prepa de DRZ mon Sergio ! 

Hate de voir tout ça en live ! 

Si je peux me permettre un rappel pour ton poste de pilotage :
Penses a acheter des rehausses de guidon pour le DRZ et pour la EXC ! 

Pour le DRZ pourquoi pas mettre un fat bar par la meme occasion ? 



Arf le DRZ , j'en suis fou aussi ! 

Je retiens le système de Fabchti !

Muddyfox a écrit:

Ola,

Même si c'est plus une simulation en cours de mise au point et que c'est loin d'être fini, c'est du réel, alors je me permet de poster ici

Je dois encore reprendre l'ajustement du fairing, l'électricité, l'installation de la boucle arrière du DRZ-S et du porte-paquets Ukrainien de @erei
Mais également la fixation du GPS et aussi récupérer le dérouleur de road-book belge de @lemar
Pas encore décidé, non plus, si je garde le compteur d'origine ou si j'installe le VAPOR Trailtruc qui traine dans un carton depuis au moins un an

Mais elle a déjà une furieuse envie d'aller voir des chemins et des jolis coins perdus la bougresse 

Je te savais capable Sergio !!


Mais là ...., tu forces le respect !!!
Faudra juste quand tu passeras me rendre visite,me donner verbalement toutes tes bonnes astuces !
En m’expliquant bien comme tu sais le faire , tout ce qui est a éviter .
Ensuite, je pourrai mettre ça en pratique sur la mienne .

Z

Oplà,

La vraie version, plus light

kevin134 a écrit:

Bien sympathique cette prepa de DRZ mon Sergio ! 

Hate de voir tout ça en live ! 

Si je peux me permettre un rappel pour ton poste de pilotage :
Penses a acheter des rehausses de guidon pour le DRZ et pour la EXC ! 

Pour le DRZ pourquoi pas mettre un fat bar par la meme occasion ? 

 

Arf le DRZ , j'en suis fou aussi ! 

Je retiens le système de Fabchti !

Yep pour les réhausses pontet, le FATBAR et aussi régler les tubes de fourche en butée haute ... ça va venir

+400 pour la prépa de Fabchti, c'est du top level  et, en plus, 100% home made 

Zoom33 a écrit:

Faudra juste quand tu passeras me rendre visite,me donner verbalement toutes tes bonnes astuces !
En m’expliquant bien comme tu sais le faire , tout ce qui est a éviter .
Ensuite, je pourrai mettre ça en pratique sur la mienne . 

Mes dispos envoyées via MP
Je n'aurai pas le DRZ mais on va avoir encore plein de choses à se raconter
Pour le DRZ, il faut que tu me suives en Pologne 

Muddyfox a écrit:

Oplà,

La vraie version, plus light




Yep pour les réhausses pontet, le FATBAR et aussi régler les tubes de fourche en butée haute ... ça va venir

+400 pour la prépa de Fabchti, c'est du top level  et, en plus, 100% home made 

Zoom33 a écrit:

Faudra juste quand tu passeras me rendre visite,me donner verbalement toutes tes bonnes astuces !
En m’expliquant bien comme tu sais le faire , tout ce qui est a éviter .
Ensuite, je pourrai mettre ça en pratique sur la mienne . 

Mes dispos envoyées via MP
Je n'aurai pas le DRZ mais on va avoir encore plein de choses à se raconter
Pour le DRZ, il faut que tu me suives en Pologne 

Hello Sergio !


Rien que comme ça , elle a tout de même de la gueule .. ..On la sent prête a manger du Kms *
Pour la Pologne , non mais t'es serieux ??
Parceque si dispo, c'est pas le genre de chose , qu'il ne faut me dire deux fois !!
En plus rouler avec toi , depuis le temps !!!

Z

Bonjour tout le monde ! 

Bon ce n'est pas une modification mais un entretien ! 
Je me suis dis que ce serait pas mal de le mettre ici car facilement trouvable.

Je me suis occupé du jeux aux soupapes de la DRZ.
L'opération dure environ 1h et nécessite pas d'outils spécifique. 
Hormis un bon jeux de cales ! 

Suzuki préconise le JAS tout les 24 000km .
Mon côté précautionneux m'a fait ouvrir à 14 000km 


[size=37]Suzuki préconise des valeurs :  [/size]
Pour l'admission: entre 0,1 et 0,2 mm soit entre 1/10 et 2/10 
Pour l'échappement: entre 0,2 et 0,3 mm soit 2/10 et 3/10

Après vérification, à 14000km , je suis dans les cotes:
Admission: S1 entre 0,13 et 0,15 S2 entre 0,10 et 0,13
Échappement: S3 et S4 entre 0.2 et 0,25 mm

Voilà c'est fait ! Pensez à bien replacer le joint de cache culbuteurs. 
Mettre aussi un noisette de patte à joint dans les demis lunes d'arbre à cames. 

Une petite photo de l'opération à cœur ouvert lol 

ben ya pour le coup rien de tres complexe il faut de la patience et de l'orga....EN REVANCHE je suis ravi de voir que c'est un reglage avec des cales! je pensais que c'etait des pastilles!  je vais y jeter un oeil a la revision!

merci.

ptiju0774 a écrit:

ben ya pour le coup rien de tres complexe il faut de la patience et de l'orga....EN REVANCHE je suis ravi de voir que c'est un reglage avec des cales! je pensais que c'etait des pastilles!  je vais y jeter un oeil a la revision!

merci.

Ah bon !!
parce-que toi aussi Ptiju tu vas t'y mettre !! Mais c'est un vrai complot !!

Si ça continue , je vais ouvrir un "post" pour les bras Cassés en mécanique !! 
Pour tout comprendre Ptiju , et faire simple ,je t'explique ...

Le démontage ça pourrait encore aller ...Mais ce qui va le moins bien , c'est le remontage !!
Manque une visse....., voir deux en trop ...Tiens c'est quoi cette pièce ?? et ou va-t-elle ?? à quoi  sert-elle ??  Je suis certains que pas mal se reconnaîtrons !

La bonne soirée à tous 
Z 

idem  
j'étais persuadé aussi que c'étaient des pastilles . Là il serait possible que je me lance , vu que je le faisais sur mon XT  
si  toutefois pas trop de démontage /remontage et PMH facile à trouver . Il me reste mes cales..... qui ont 37 piges mini

ptiju0774 a écrit:

ben ya pour le coup rien de tres complexe il faut de la patience et de l'orga....EN REVANCHE je suis ravi de voir que c'est un reglage avec des cales! je pensais que c'etait des pastilles!  je vais y jeter un oeil a la revision!

merci.

Salut Julien, la prise des jeux se fait avec un jeux de cales 

Mais le réglage du jeu se fait avec des pastilles ! 

Il faut remplacer les pastilles qui se trouvent sous les poussoirs . 
Entre les poussoirs et le dessus de la soupape.

Il faut par contre déposer les arbres à cames.
C'est largement faisable pour vu que tu es des notions sur les distributions.

ex-xt a écrit:

idem  
j'étais persuadé aussi que c'étaient des pastilles .

Prendre le jeu c'est pas bien dur, le réglage un peu plus.

Ne pas oublier que le moteur doit être froid .
24h d'arrêt avant la prise de jeux

PS: merci zoom pour les éloges 

Oui, pour régler, même en ayant de la chance c'est un jeu de patience et à moins d'investir dans une boite de pastilles (ou faire un pot commun) vaut mieux l'amener chez le concessionnaire.
D'un autre coté, si Suz préconise à 24000 km, et si pas de problèmes particuliers (bruit, perte puissance ou ralenti inréglable) il est urgent d'attendre (Avec l'âge , on a souvent vérifié que le mieux est l'ennemi du bien et tant que ca fonctionne bien, on touche pas) ;-)

speedy31470 a écrit:

Oui, pour régler, même en ayant de la chance c'est un jeu de patience et à moins d'investir dans une boite de pastilles (ou faire un pot commun) vaut mieux l'amener chez le concessionnaire.
D'un autre coté, si Suz préconise à 24000 km, et si pas de problèmes particuliers (bruit, perte puissance ou ralenti inréglable) il est urgent d'attendre (Avec l'âge , on a souvent vérifié que le mieux est l'ennemi du bien et tant que ca fonctionne bien, on touche pas) ;-)

MERCIIIIIIIIIIIII Speedy


Tu viens de me sauver la mise !
Au regard de mon compteur , j'ai au moins encore 14000 kms a faire 
avant toutes intervention sur le sujet ..
Z
Z

speedy31470 a écrit:

Oui, pour régler, même en ayant de la chance c'est un jeu de patience et à moins d'investir dans une boite de pastilles (ou faire un pot commun) vaut mieux l'amener chez le concessionnaire.
D'un autre coté, si Suz préconise à 24000 km, et si pas de problèmes particuliers (bruit, perte puissance ou ralenti inréglable) il est urgent d'attendre (Avec l'âge , on a souvent vérifié que le mieux est l'ennemi du bien et tant que ca fonctionne bien, on touche pas) ;-)

Je ne peut que corroborer ces sages paroles parce que je connais un mec bien (moi) qui a commencé à vouloir faire du préventif sur une 405 break turbo diesel à partir de 350000 km et jusqu’à ses 460000km tout les 1500-3000km il fallait changer un truc... car soit ça chantais un peut soit ça ne me convenais pas suite à une réparation précédente je voyais telle ou telle pièce qui était grasse ou usée etc...
Donc je l'ai revendue et maintenant le ténéré je n'y touche que si et seulement si c'est pas normal sinon c'est la porte ouverte à toute les fenêtres. Avec ses 65 000 je sais que si j'ouvre je l'immobilise pour un moment... et je vais finir avec un moteur neuf  
Je ne fait donc qu'une vidange tout les 5000, une tension nettoyage graissage de chaine tout les 500km...

ah bon ça va je n'avais pas rever! je penser que tu avais regler le jeu avec des cles. 

moi elle a a peine 15000 elle fait que du TT donc on attendra! elle ira chez suz...j'ai assez a afire sur mes africaines!

speedy31470 a écrit:

Oui, pour régler, même en ayant de la chance c'est un jeu de patience et à moins d'investir dans une boite de pastilles (ou faire un pot commun) vaut mieux l'amener chez le concessionnaire.
D'un autre coté, si Suz préconise à 24000 km, et si pas de problèmes particuliers (bruit, perte puissance ou ralenti inréglable) il est urgent d'attendre (Avec l'âge , on a souvent vérifié que le mieux est l'ennemi du bien et tant que ca fonctionne bien, on touche pas) ;-)

Le Mieux est l'ennemi du Bien ?  Je crois que je vais méditer sur ce dicton 
Moi qui suis un touche à tout ... sans peut me rendre bien des services.

oui Speedy , 
Si Suzuki préconise 24 000 km et Si pas de problème particulier pourquoi modifier les valeurs de JAS.

Maintenant on sait tous que l'usage d'un DRZ peut être très différent en fonction du pilote .
Entre celui qui a fait 24 000 km que de TT ou celui qui a fait que de la route. 
Le nombres d'heures de roulage n'est pas le même.

En moyenne en TT on fait du 30 km/h cela représente 800 heures de roulages 
Alors que celui qui roule sur roule avec une moyenne de  60 km/h cela représente 400 heures de roulages 

On voit bien que cela va du simple au double pour un même kilométrage .
Et ce, sans parler de ceux qui roulent en transmission courte ou longue. 

Pour ma part un petit contrôle qui m'a demandé une demi heure (sans compter le réservoir a démonter) 
C'est l'assurance d'avoir l'esprit tranquille .  

Pour ceux dont les valeurs de JAS ne sont pas bonnes ,
 voici en PDF la RTM de la DRZ il y a le tableau qui permet d'acheter pile la bonne pastilles

Voir Pages 2-5 a 2-8

http://400drz.fr/download/revue_technique_rtm400drz.pdf

Et pour ceux qui ont peur d'acheter qu'une seule pastilles Aliexpress s'occupe de vous pour 25 €

Jeux de 44 Pastilles de Soupapes Pour 400 DR-Z sur Aliexpress

Pas de problèmes Kévin, avant même ton âge , j'étais pareil.
Je te dirais bien, "on en reparle dans 34 ans"...mais suis quasiment sur d'être "six Under feet"...

Sérieusement avec les qualités soupapes/sièges actuelles, très peu de chance de se trouver avec une soupape bridée.
Et le systeme came/pastille est beaucoup plus fiable que les culbus au niveau usure.
Donc pour ma part, ca attendra qu'elle fasse du bruit et je laisserais même passer les 24000 km.
Pareil pour ma Ténéré et ma vieille Laguna a 415.000 KM sans jamais avoir regardé...et elle tourne sans bruits.
Par contre un nombre incalculable de fois où j'ai regretté une intervention...Si j'avais su, j'aurais pas touché... ...

Donc fais-toi plaisir jeune Padawan....Et merci pour toutes les infos/trucs/astuces que tu nous remontes !

speedy31470 a écrit:

Donc fais-toi plaisir jeune Padawan....Et merci pour toutes les infos/trucs/astuces que tu nous remontes !

Je confirme ! Merci Speedy pour cette belle conclusion !

Z

speedy31470 a écrit:

Pas de problèmes Kévin, avant même ton âge , j'étais pareil.
Je te dirais bien, "on en reparle dans 34 ans"...mais suis quasiment sur d'être "six Under feet"...

Sérieusement avec les qualités soupapes/sièges actuelles, très peu de chance de se trouver avec une soupape bridée.
Et le systeme came/pastille est beaucoup plus fiable que les culbus au niveau usure.
Par contre un nombre incalculable de fois où j'ai regretté une intervention...Si j'avais su, j'aurais pas touché... ...

Donc fais-toi plaisir jeune Padawan....Et merci pour toutes les infos/trucs/astuces que tu nous remontes !

Merci Speedy, je pense que je vais écouter le vieux sage. (du coup pas besoin d'attendre 34 ans  )

Des fois je sais bien que j'en fais surement trop... et apres j'ai les memes remord que tu evoques ^^
Pleins de fois il m'est arrivé de toucher et de m'en mordre les doigts ... 
C'est peut-être comme ça que l'on apprends  .

En tout cas lol , je me fais plaisir à bricoler, au risque que mon doigté de chirurgien ne dérape à la boucherie  )
et puis ça montre une photo des arbres à cames et d'une explication pour ceux qui veulent le faire .

  ces jeunes ... heureusement qu'il y a des anciens sur le forum pour me freiner un peu ^^

Hello Amis DreuZiens 

Youpiiii !! J'ai enfin reçu mon nouveau réservoir , et sans plus attendre , l'ai installé !



ça y -est , il est monté 





Ensuite , j'ai remis en lieu et place le robinet d'essence qui se trouvait sur l'ancien réservoir en métal . 
Hors depuis sa nouvelle utilisation sur le nouveau réservoir il se trouve que celui ne distribue l'essence qu'en position Réserve ???? ( Tonnerre de Brest !!) 


 


Et juste à titre provisoire , j'ai ajouté un filtre . 
Pour infos j'ai fait les essais d’alimentation avant même de mettre le filtre ... Et justement ça ne fonctionnait déjà pas !  
Pour le léger pincement côté gauche , rien à voir l'essence passe ! Au pire j'ai un (coude cannelé ) ne demandant qu'a être mis en place ..

Quelqu'un aurait-il déjà eu ce problème ?? et quelle en seraient la ou les causes et surtout la solution !! 
J'en appelle à vos connaissances et compétences 

Par avance merci à tous 
Z