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 Les modifications de nos DRZ S et E

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speedy31470

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptySam 29 Juil 2017 - 17:51

Ben quoi ? Tu as (en partie) dans les joues latérales ce que le jaune de LBC a en hauteur.
Et vaut mieux rabaisser le centre de gravité...(Le Safari c'est pareil)
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptySam 29 Juil 2017 - 18:07

@speedy31470 a écrit:
Ben quoi ? Tu as (en partie) dans les joues latérales ce que le jaune de LBC a en hauteur.
Et vaut mieux rabaisser le centre de gravité...(Le Safari c'est pareil)

Tu le trouves vraiment plus haut toi ?
J'ai comme l'impression D' un effet d'optique !

Mais bon , si il est annoncé 15 l Alors pourquoi pas !
Et puis maintenant que j'ai acheté et installé le mien , il reste ou il est , et ça va pas changer ma vie !

La bonne fin de journée 

Z :(hello1

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptySam 29 Juil 2017 - 18:32

bon voila
en TRES gros et TRES moche, y'a le safari de 32 L je pense, introuvable et hyper cher .
Le Clarke et l'IMS font dans les 15 L ( comme on l'a dit ,on peut en mettre un peu plus, dans les ouies mr green mr green ) .
Il ( le IMS ) ne gène pas du tout en roulant , trail et petits coins inclus.
si on roule coolos on fait 300 bornes , sinon on prend un bidon de 2 L  et ça roule ...
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptySam 29 Juil 2017 - 21:23

ex-xt a écrit:
bon voila
en TRES gros et TRES moche, y'a le safari de 32 L je pense, introuvable et hyper cher .
Le Clarke et l'IMS font dans les 15 L ( comme on l'a dit ,on peut en mettre un peu plus, dans les ouies mr green mr green ) .
Il ( le IMS ) ne gène pas du tout en roulant , trail et petits coins inclus.
si on roule coolos on fait 300 bornes , sinon on prend un bidon de 2 L  et ça roule ...

Hello JL

Et bien voilà , avec ce complément d'information..Tout est dit !
Mais pour moi , les apparences restent tout de même trompeuses... Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 431370

Z :(hello1

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyLun 31 Juil 2017 - 15:53

Salut à tous, 

Je suis recemment passé en PSB de 14 car mon usage s'endurise de jour en jour... (14/44)
Dans le technique c'est vraiment mieux (y'a pas photo) et je trouve que ca continu a bien rouler dans le rapide. Les liaisons par route ne sont pas ma tasse de thé mais elles sont quand même passable. (je me cale a 95km/h GPS)

Il y a eu une erreur d'envoie de Louis moto et j'ai gagné une couronne en 47 dents...
Du coup va y que j'te monte le nouveau kit chaîne avec la nouvelle couronne.
Je me retrouve donc en 14/47 qui est d'origine sur les version E si j'en crois ce que j'ai lu.
(je perds théoriquement 17,1 km/h par rapport au 15/44 a 8000t/mn)

Pour le retour d’expérience j'ai 2 sorties a mon actifs dont une gentiment endurisante et l'autre méchamment endurisante:

Et bien c'est clair qu'en mode enduro la brèle s'est transformée, elle est devenue carrément hargneuse.
A basse vitesse elle ne chercher pas a caler, dans les virages des singles je roule en 2nd et de temps en temps en 1ere en epingle mais sitôt fait je repasse en 2nd qui même a bas régime relance du feu de dieu.

Bon ok les liaisons sont chiantes (car a 89km/h pour 6000t/mn)  et c'est tres chiant, ok je passe plus de temps a changer de rapport sur du roulant/technique mais en technique pur c'est un truc de fou: elle grimpe aux arbres!
C'est pas un WRF mais ca y ressemble avec moins de poney (48 comme sur la DRZ-E)

J'ai changé de moto en quelques coups de clef a cliquet et j'en suis bien content pour mon usage mais il est clair que la transformation la plus acceptable est le PSB de 14 sans modif de couronne. (14/44)

Peut être que pour aller chercher un peu plus loin des terrains de rêve (100km ou plus) je mettrais mon PSB de 15 (donc 15/47) et une fois arrivé je repasse en PSB de 14 (14/47) pour enduriser sévère.
Changer la couronne c'est bien plus chiant que changer le PSB et le 15/47 est identique ou presque au 14/44 (et tout ce fait avec la même chaîne 112 maillons)

Quelques questions:
-Qui roule en 14/47?
-Le moteur est il moins sollicité en pratique enduro en 14/47?
-Les versions E sont elles bien en 14/47 de serie?
-Le limiteur est il bien a 10000T/min? (deja qu'a 7000t/mn j'ai l'impression qu'il va exploser)
-A combien de t/mn doit on se limiter sur route? (liaison de plusieurs dizaine de km)


Dernière édition par Gradateur le Lun 31 Juil 2017 - 16:39, édité 8 fois
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyLun 31 Juil 2017 - 16:07

Moi je roule en 14/44 
et ça me va très bien.

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Plus d'un demi siècle,Grand-père,mais le cul sur ma moto j'ai à nouveau 15 ans ....... sifflote

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyVen 4 Aoû 2017 - 10:02

Salut les drezeux...

Tout le monde est en vadrouille??  kumbaya
Je parts dans peu de temps en vacances mais sans ma jaune et ca me fait pas plaisir...
Avec notre petit camion d'aventure pas moyen de se traîner un boulet (remorque) pour aller se perdre au beau milieu de nul part.

Si il en reste encore quelques drezeux dans le coin n’hésitez pas a me donner des bouts de reponses..

Quelques questions:
-Qui roule en 14/47?
-Le moteur est il moins sollicité en pratique enduro en 14/47?
-Les versions E sont elles bien en 14/47 de serie?
-Le limiteur est il bien a 10000T/min? (deja qu'a 7000t/mn j'ai l'impression qu'il va exploser)
-A combien de t/mn doit on se limiter sur route? (liaison de plusieurs dizaine de km)
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyVen 4 Aoû 2017 - 10:05

Sur route,que j'évite au maximum, je roule aux alentours de 90/100km/h au compteur ....
Je suis en 14x44

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyVen 4 Aoû 2017 - 10:50

A l'achat , elle était en 14*47  à 6000 86 tire vraiment court 
au maroc j'étais en 15*47 à 6000 94 
Là pour le Portugal en 15*44 ( orig) à 6000 100 
Géné deux trois fois sur des pierriers en descente ou du mou mou mou , donc je vais remettre du 14*44 , bon compromis, comme le 15*47 en fait . 
en liaison tu te tiens sous le 90 et no problemo ... sauf si tu roules avec des pachydermes qui mettent des watts sifflote
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyVen 4 Aoû 2017 - 11:40

ex-xt a écrit:

Géné deux trois fois sur des pierriers en descente ou du mou mou mou , donc je vais remettre du 14*44 , bon compromis, comme le 15*47 en fait . 

Mieux vaut etre en 15/47 plutot qu'en 14/44 .

Meme si la démultiplication est la "même" , 
en 15/47  l'effort est mieux repartie sur l’ensemble des dents du pignon et la couronne , de ce fait, chaîne , pignon et couronne s'usent moins vite . 

De plus le pignon étant plus petit la chaîne forte beaucoup plus fort sur le patin de chaîne. 
En plus de l'usure prématurée du patin , l'effort mécanique produit par frottement est mauvais . 

Ce n'est pas pour rien que Suzuki a choisi une couronne de 47 dents avec le PSB de 14  c'est pour éviter ce problème. 
( Suzuki aurait pu mettre une transmission 13/44 pour converser la couronne de 44 sur  les modèles S et E )  

Donc a privilégier 14/47 ou  15/47 ou 15/44


PS: sur l'article MV il préconise d'agrandir la couronne plutôt de prendre un PSB plus petit pour raccourcir la transmission 

http://www.motoverte.com/occasion/suzuki-400-drz/20859


Voici plusieurs exemples de transmissions possibles de la DRZ 400 

http://www.gearingcommander.com/

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Dernière édition par kevin134 le Sam 17 Fév 2018 - 8:52, édité 2 fois
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MessageSujet: arithmétique    Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyVen 4 Aoû 2017 - 13:03

toujours aussi précis, K director
EN fait
1) je ne suis pas sur que la couronne passe avec la chaine  - montage actuel récent à NEUF ( 2500 maxi )  en 15*44 - 
La chaine en est à 5 ( va de 1 à 7 je crois) 
2) la couronne a  plus de bornes : le raid maroc et avant l'achat  , que le pignon , ça risque de tout bouffer encore plus vite 
3) autre point ; j'ai toujours entendu dire par les mécanos qu'il fallait mieux être en "impair" pour une  usure moins régulière , donc 15*47 aussi 
PS le 13 ne passe pas vraiment avec la plaque de protection " anti casse " .

Sur un long raid plus facile d'emporter un pignon qu'une  couronne aussi
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyVen 4 Aoû 2017 - 23:02

Pour la chaine en 14x47 je suis a 1 sur le reglage du tendeur...
je pense que je vais tenter le 15x47 et voir ce que ca dit car en 14x47 elle est terrible cette petite jaune mais pas pour aller sur la route c'est pas genial... ou alors de la toute petite route en mode solex.
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyJeu 21 Sep 2017 - 17:10

Voici un topic très intéressant sur les modifs sur apportées DRZ 

http://www.remotemoto.com/articles/drz400-adventure-bike-build/
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speedy31470

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyDim 29 Oct 2017 - 16:57

Salut les afionados !
Je commence à me repencher sur la Suzy pour un Maroc 2018  Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 450960.
Pas trop touchée depuis le 2017. 
A l'arrière, Je met du MT21 120/90-18, dimension d'origine quoua !
Envie de mettre plus large et il me semble avoir lu que Sergio (Muddyfox) ou un autre avait un 140/80.
Les rapports largeur/hauteur donnent en hauteur :
130/80 => 104mm
120/90 => 108mm
130/90 => 117mm
140/180 => 112 mm
Donc avec le 140/180 on n'est pas loin de la circonférence normale donc pas trop de changement de développement.
En MT21 le 130/80 n'existe pas.
Ca me plait pas trop le 130/90, ca fait tirer plus long...4km/h à 90 km/h...
Vala mes réflexions  happy mr green

Des avis, retours et infos ? :
Ca passe bien, au montage et en dynamique ?
Impressions et avis ?
Grand MERCI.
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MessageSujet: Retex   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyDim 29 Oct 2017 - 17:48

Le 14*44 va vraiment bien , voire  mieux que l'origine pour les passages un peu techiniques; meilleur régime question adhérence .
Reste acceptable en liaison .
Je voudrais re-faire un réglage un peu meilleur sur le carburateur parce que ma ligne est un peu plus libre .

..


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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyDim 29 Oct 2017 - 18:00

.


Dernière édition par speedy31470 le Dim 29 Oct 2017 - 20:23, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyDim 29 Oct 2017 - 18:15

9a c'est du rapide . clap
Je l'avais vu sur le ouiabe mais pas sur ( le doc disait pour FCR !! ) . 
je vais essayer dans l'ordre 
- bien jointer les raccords de pot ( 1 de plus que l'origine) avec mastic ad hoc bardhal ou holts . 
essayer sur mon parcours habituel 
- monter la vis adaptable et enrichir un peu .
D'après le vendeur du fofo DRZ, montage sans modif . mr green


Dernière édition par ex-xt le Sam 17 Fév 2018 - 11:44, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyDim 29 Oct 2017 - 18:28

.


Dernière édition par speedy31470 le Dim 29 Oct 2017 - 20:22, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyDim 29 Oct 2017 - 18:49

Ouais je m'en doutais un peu sifflote... 
Là https://www.youtube.com/watch?v=ZwLHG-hDtxs
Le gars a pas l'air de trop forcer non plus hein mais c'est pas la même bécane ...
Bref je vais suivre mon planning .


Dernière édition par ex-xt le Sam 17 Fév 2018 - 11:45, édité 1 fois
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MessageSujet: Carénage "Rallye" pour DRZ   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptySam 17 Fév 2018 - 8:30

Voici le travail d'eoneland


Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 Capt8810

Hello à tous Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 805465

Quand j'ai acheté mon DRZ, le but affiché était de faire des voyages. La moto étant presque parfaite, il lui manquait juste un carénage pour faire comme-ceux-du-dakar Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 450960

Après pas mal de recherches, je suis tombé sur ça :

Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 110

Pas mal du tout. Renseignements pris, ça coute pas loin de 450 Euros... Quand même.. 
Finalement je franchis le pas, mais je suis très déçu.. La finition est très approximative, il y a des trous, des fissures..

Bref, je dois me remonter les manches Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 805465

Je commence par un montage à blanc :

L'idée sympa est qu'il n'y a pas besoin de souder quelque chose au cadre. L'araignée est fixée de cette façon :


Agrandir cette image
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 210

Préparation de l'électricité.. Tout bien faire propre et étanche...


Agrandir cette image
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 310


Ca ne rend pas trop mal...


Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 410Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 510Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 610


L'intérieur est vraiment brut.. c'est moche. Dommage, c'est ce que je vais voir en roulant :(



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Montage des feux...
Et en plus ça fonctionne ! Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 450960


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L'araignée en intox est assez lourde. Je décide de la faire en carbone..

Fabrication d'une plaque de 5mm, puis découpe...


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Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 1511


Assemblage... J'ai choisi des "papillons", pour le coté pratique Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 805465



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Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 1610



Et montage... On dirait presque une machine officielle Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 450960


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J'en profite pour protéger d'avantage le cadre du support de fixation...



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Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 2010

On va s'occuper maintenant de l'intérieur tout moche Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 450960

En même temps je vais découper le haut du fairing, et fabriquer une petite bulle maison, à partir de plexy qui traine et d'un décapeur thermique...

Fabrication d'un patron en carton...


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Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 2111

Essais..


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Découpe sur un morceau de plastique..pour servir de moule pour une version en carbone...


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Ajustements.. C'est pas trop mal. Découpe et pose de la bulle...



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Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 2510Après plusieurs essais routiers, ajustements.. Apprêt et peinture blanche... 


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Finalisation et pose d'autocollants...

Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 Img_0614Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 Img_0610Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 Img_0613
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Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 Img_0620

Et le tableau de bord ressemble à quelque chose de sympa. Fabrication d'un petit support pour GPS ou téléphone...
Je rajouterai peut être une couche de vernis sur l'habillage intérieur.. Ou je laisserai brut...


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Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 2610Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 2710

Et voilà, c'était un long post Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 450960 Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 450960
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kevin134

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyLun 26 Fév 2018 - 17:48

Aujourd'hui J'ai remplacé la tete de fourche du S par celle du E ! 
Merci Zonzi de m'avoir fait ce joli cadeau  double V

Le phare du S en verre avec le système d'attache acier + le plastique pèse presque 1.9kg 
La tete du fourche du DRZ-E tout en plastique avec un systeme d'attache en caoutchouc pese 650gr ! 

Au globale donc 1.25kg environ de gagné sur la tète de fourche . 
Avec une plaque phare adaptable je pense que le gain sera semblable. 

J'en ai profité pour passer la TDF du E en led ( lampe P15D)

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyLun 26 Fév 2018 - 19:04

Si un jour tu t'en sépares, fais moi signe Kevin.
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kevin134

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyDim 11 Mar 2018 - 16:07

D’après le magazine Motoverte , la différence de puissance entre la S (40ch) et la E (48cv),
se trouve majoritairement dans la ligne d’échappement . 
Je me suis mis en recherche d'une ligne de DRZ-E , 

https://i.servimg.com/u/f31/13/41/79/90/dr400a10.jpg

J'ai réussi à dégoté une ligne de DRZ-E en parfait etat,
 et pour faire court, c'est dur a trouver ! 

Sur le net, un gars à monté sur sa S une ligne de E , 
il s’avère qu’après passage au banc de puissance le gain est de 4cv . 
Lorsque j’observe la conception totalement différente des deux échappements, 
je me dis que ça s'explique ! 

Voici l'intérieur du S a droite et du E a gauche : 

Le silencieux de la S est compartimenté en 3 chambres séparées et communiquant par du tube de 23-24mm
Le silencieux de la E est "compartimenté" en 2 chambres ouvertes communiquant par une ouverture de 45mm 

Le diamètre de sortie pour la S est de 23mm pour 36mm sur la E
Le diamètre du collecteur 38mm pour la S et 41.5mm sur la E 

La ligne de E pèse un bon kilos de moins de celle de la S

J'attends la venue d'une petite chicane amovible lors des sorties TT où je souhaite rester discret . 

J'ai hâte de tester pour comparer ! 

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyLun 12 Mar 2018 - 1:49

Hello tout le monde,
J'ai acheté une DRZ 400 S (De 2002) en novembre 2017 en vue de faire des balades "EnduTrail"
comme évoqué dans ce topic par je ne sais plus qui, càd des balades qui me seraient interdites
avec ma Gas300 qui est une Enduro pure et dure, fumante et bruyante eut que je ne pourrais pas
faire avec ma GS650 à la pense au sabot qui traine à peu près par terre et aux suspattes en chocolat.
Mais voilà... Je fais 75 cm de pattes en botte et pèse à peine plus d'un demi quintal en équipement;
pas de quoi tasser la bête en me mettant dessus. Et pourtant, comme disait Colluche,
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 Yv9Bwjg8tLQX4VaAAAAAElFTkSuQmCC

Donc, première opération : TAILLAGE DE SELLE
Je vous fais un petit TUTO des fois que...
Pour commencer, vous empruntez le couteau électrique à découper le rôti de madame.
Oui, je sais... Ca risque de pas plaire à Madame... :(bat  J'avoue être avantagée sur ce coup là  pas un ange 
(Faites ça pendant qu'elle fait du shopping avec ses copines, ça vous laisse du temps clin d\'oeil )
Ensuite, vous déhoussez, vous marquez la mousse pour vous faciliter la visée et vous attaquez
la mousse par petites tranches fines. Mieux vaut y aller mollo; un dérapage est si vite arrivé
si madame débarque inopinément et vous file un coup de rouleau à tarte en plein travail...  hein ?
Vous coupez en commençant déjà à arrondir les côtés. Plus le couteau est neuf, mieux ça va.
Le mien a déjà fait 4 ou 5 selles, donc, les lames commencent à fatiguer. 
L'attaque est moins franche et les coups de couteau sont assez marqués.
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 _XFBnHajjEQCTyqqRJLm_dxPQA0s9EYF_SRD4FybndTQ_0b4N-dz3PW-hXxpIx8Zxdz8L4Ue_77yMWgFwVLHqxDKWHiWU40pVLA2-72Ekov7ztDjpwKGOkb7RkiE76jKdx9QL_woMJP-VRc_FY6IhOiCQ-doV6xSDi6OMOkMz8v2nNnfEbwJZFwjXohi5WChs7lS9u7HAhd7b7ZR84wbAvkwRaYmKRv-P2PK1HJMzjgFU8Kl9arlFcfAaAf_IGbZX7r9_wD7lIcS8fekKtAd9ngy3yiQ63z15VN4M9pVWVWGSGGC1vIO_0aBgWWsCDght-wcuCQdR25gJNV3p42jY6fGky0CmMT2XbLtxnDIi-zA0G8XtR38dYQXmz_RUYHtYAO38UU8JYJtdgaaUMywlwa31HvnY50a6X-WptXnhSsxIzZ0DctbCibmx3cyNrU-6BA2nGNqgxk_V_nkGwGhhmHF4vG2BuUd-cGQ9iDeHMdLw6-0VjgknYq4Swevqa92k-a9fK3XEyS4-_oT3wj3gOqbR2TXCXRVmAHvxgFrOypARUd9vYqX-vW6iNqdQrJHJQN4xrHbu_87WoVf03Hv9y_l8NJ8ZMT7miGIxJWr=w461-h507-no
Ensuite, vous prenez du papier de verre gros grain et vous poncez.
A la ponceuse vibrante et à la main. En mettant le papier autour
d'un cylindre, le ponçage est plus facile et plus régulier.
N'y allez pas trop fort, sous peine de faire des trous ou fentes dans la mousse
au départ de petites imperfections existentes. Mieux vaut mettre plus de temps
que d'y aller comme une brute et de tout abîmer.
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 J4pECTBTFgh4pgJsGHTSBFxltx-YJPVr4z46n0wimoEyfEZyW-plrr8jFhv2uzxgGQRAa5RDpNbiWNOu3npCwkY1ypHE8CXKz6oa5TMYXS1YvU7wQGWmDDNeyQgTXf6kmibyoYrIIh4venVUCq63Y0pfABlATyYe7l29prj0Z9xVh6ekyCmLYqtjCGQbscl99ZPfEFnzL23hQRVqN3x8nmLrnRg_VPiND_X2pGH5a8vdqXTzFo6xiqgaXEcLppsLBqhUdD9S0pGIs7ce6PxvuIl5oC84Cr24Phao05iU6eQtOLZGuElUL5B042SWsrrXz9CufBSk5W8WQEs4evCGphroAST10x6_0CIXk7qNHDeQROm-jN_wq7Nlv59yPwAMY5VWTXwuYkxYhEJIkVEfSb1ioBuzhvnYhhlHoAg0gNOzPlERXxWzAe5o7nbpa6Jrok9eqXKvzyVQEMS_TUr33tbuQE6VR9cNeo8szxr5dcFP4wHpo-RQzYZB9Na-vJOo4J2JaaJr0MBXPTBwfcsKUKf5zNUsoBwyrmJ-nUS4OXVNnSTV9RZa-Z7E9DimqC3ziyUPohHfPnQFHc56sr8Mhr9Jlzf_QSO0uQTy3RI0=w461-h532-no
Voir exemples d'imperfections à poncer délicatement ci-dessus :
Les 2 ronds sous le bidon jaune.
NB :
Les mousses de mes KDX, de ma GS et de cette DRZ sont des mousses
qui peuvent se tailler correctement et même se poncer, mais ce n'est pas le cas
de toutes les mousses. Le latex ne se travaille pas bien sans outils professionnels.
Sur ma Gasgas, j'ai du virer la mousse d'origine et mettre une mousse standard.
J'en avais profité pour mettre une mousse de faible densité, donc très molle et de 4 cm à peine,
que j'avais en plus comprimée au Scotch US. Du coup, ça me faisait me retrouver sur la coque 
de selle ou presque et donc toucher terre d'au moins une pointe à la fois. Indispensable pour kicker.
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 WM7uy7h9hGfNgynAvJdxNQNHJSgPa5XrR31cg2NyzeH_oq4f_-oA2D3vgI2138Vg4jRznIHLEdDRLBgD8EBDtqhVw5B_3JjAQX11J48eVWkMexu7uNcgmhZqUbKOPafyifSyl5xfEEH52uv73nvx9KqG40qXIdOztsqFMCayCB3cDQHQv0R2CZ1o8xfzEoh82bJ2lfSgsNPnXTp7-DcxxPIpMv4eTo2zL2FtgBcSqA9rQWC7R9dxBO87WSkm3Zue5Q5Jvb7y1NXh7au68GOZUxPXLe9P5Uf6zIRkD0Jv2MTcLhbCEoEyz5fQQ0BmMrPRsKGTQ1G69MZRxnk-tDR0Bl0VmEi-oKWnA7MHy0rNgpkqc5hQrbWbftbn3u-CUvd-DEdWkTQN6NSvYewnw5zgeME1tnL1XCZePzpU4cew7aXQHR2qbEKsFOCnK3aNu4-OIS5RHyiZwAuw0FPXqx38TvqRPAtubrY-6JS5Z8YCysAjgRSzkZX7poV98GfGp3HGM3WkkgwsCBTbIfmsY5qd1Ae1zQVbLuvbUtDiYKkb01tHFWsBP8hj4XoyYqqznQtpkiYz25P8Wmymh9cevyCtnvDKt9oRw9sdnJRKQ5xr=w638-h513-no
Mais revenons à la DRZ.
Une fois que vous avez déjà bien taillé et que vous touchez plus ou moins terre, réglez l'amortisseur
selon votre poids (Précontrainte). En gros, vous devez mesurer la distance entre l'axe de roue
et un point à l'arrière sur le garde boue (Mon trait jaune) une 1ère fois la moto sur un lève moto
(ou sur un casier de bière, ce qui vous donnera l'occasion d'étancher une petite soif au passage   alcoliquericane ),
la roue arrière "pendant dans le vide". Puis, vous prenez la même mesure avec vous dessus tout équipé, 
ou avec un sac à dos avec des bières dedans (L'alibi pour si Madame vous surprend avec le bac de bière sifflote mr green )
pour faire le poids de votre équipement, ce que j'ai fait. La ≠ entre les 2 mesures doit être de 8 à 10 cm environ.
Pour ramollir la suspension pour que la moto se tasse plus fort sous votre poids, vous dévissez les 2 écrous.
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 IuZWvIA_6hlnXEDd37NbOOfd0f9JyjPLlpk6nNGog1WgJx-K8WiQKRxBxGdXoOXShcrOojHx0YxsNKMiScpjkxfo0Vo-N7_bDOz9RGWNPNrErlezkg1TgReyhNd_q4yJcqc7h5EuLodY7Wv3lDw2geVgBKvsCRq21qfTcZafUrw-glCMx-EkqrCEiQ8I24caDUdjdHmw25dJ8v8hyUMTRFJFfV4zggS3JDOXcVnXZYLdXo7EYjImkbyh-kFak4SR7nrf4GwKEY5UGGAxFRgQEO8Z_NtDwimz9JeqdHgkCShc4lhXDI0Ju4CG2p6TS_MBomdoPLmOF_B9wh3i2FkSPcIUPcGFvAH6EESSYfpPnCG5y0xS4sGzOvjww8AyzluP3frvMbHn-GLonMTFMTyYAiWntx4gUoF-jz6LcjTYPXAt9AyxsXtz4S26Juis6mymJHkxkitN7GdNNn5-LqgSdE1f4UptnsNcaWCpCL8KSSJavRaK1aSVNHmkB9-6ecbM3S41sScTfbjmh0c5YnFU7fzT_vzWlePYONJgq3gSGPSsYal9qvF-TLR9g6l0LqlyPIh5hp_-yrhKcErb7cg8w3_FTus2A-boRUve_Yum=w832-h379-no
Ensuite, vous enlevez encore un peu de mousse si besoin. J'ai du retailler assez bien, car je touchais seulement
des pointes et en baskets. En bottes cross, on ne parvient pas à tendre autant le pied.
Attention : En taillant au point où j'ai du tailler, le creux est tellement important que la housse est trop courte.
Donc, pas le choix, il faut retailler l'arrière aussi. Je m'étais d'abord laissé une petite "bosse" vers le milieu de la selle
pour mon confort lors des liaisons, mais j'ai été obligée de la retailler quand j'ai du retailler l'arrière tout fin.
(On devine un peu la bosse au niveau de l'ombre sous l'entre les 2 portes du meuble sur la 3ème photo.
On voit bien aussi les quelques trous qu'il y a dans la selle et auxquels il faut faire attention pour ne pas les déchirer.
J'ai aussi un petit rond à l'endroit le plus creux qui ne voulait pas se poncer comme le reste, comme si la mousse
avait fondu à cet endroit. J'ai d'abord insisté un peu, puis j'ai abandonné avant de faire un trou. Ca se voit à peine).Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 -FTacY6NDY-IAkbAxmEYiM5o9_gRlqnEiPhmrScbN8HEOfjzCsfENqGWxakOtsaBT8cNEakx88nRKrlF7jsWlm2_XtNUSy2sT-OH_olGB2L-RVvwFAiFCct2xU5bJH_3AJGUjlp6xSAZrNtFEKrbD_vRNWhEBv9BgksuNTCm4YRIbiVmbWQ3UPGQHI_ZmRVyEc4ZhbDm9lW0E8SnAFSupx2u1KXWYyuuzO6nWXAnh_RlNFBdU-nfZt-Jcz1Wn7imKCMojguf0T1Cezvq4pMPsQafR-BMRNE4Byuydv--8s065vlqOec7wsmQgklyRry4mUc3BjSNIDBlVpEXgWS0nznb4PhzJFhBvS80uLHKAaeyZdmXOP5w2s2UjKqa-TywehaQqPHxzRDg287NtThZhXasmGyzQjZHXxnbVpmz9SXdTqRhIH7-_gceIvnfNSZPJjn13EGvDH24pDPVeGgYeayQkd7XLqPBzcTN9GWFCJ-FfxZ0OKkYV2qL6Uza789f2hhUU0m9WIvaVuq6nAHGS0Hl-Nvz7rKAp3D2SHIoVSRYtxHxQR_2V2gLry4O4--6Y8hZOSNuaSJQmssmuLPUbtlhqNwKx8553gMEkKN3=w874-h442-no
Ensuite, last, but not least, reste à "rehousser". Et là, avec un pareil creux, c'est pas de la tarte.
Il faut s'arranger pour bien tendre et ne faire aucun plis. 
A l'avant, comme je trouvais que j'avais peu de marge de tissus après les agrafes, j'ai mis un peu de colle
par dessus et j'y ai collé un morceau de housse découpée des côtés. 
Une bonne soixantantaine d'agrafes et autant de jurons plus tard, vous devriez être arrivé au bout de vos peines...
Par contre, si vous en trouvez, prenez des agrafes pointues. car moi, j'ai des agrafes standards et c'est la misère.
Il faut appuyer comme un bête sur l'agrafeuse et même comme ça, la moitié du temps, l'agrafe ne perfore pas
la coque. J'ai d'abord essayé avec l'agrafeuse électrique et là, aucune ne rentrait. Avec la manuelle, c'est plus dur,
mais en appuyant bien, ça rentrait. Allez, disons que j'en ai loupé une dizaine. Mais les agrafes d'origine
étaient pointues. Ca doit aller nettement mieux, mais ce sont sans doute des agrafes de tapissier ou de sellier
et je ne sais pas où on trouve ça. En tout cas pas au Brico du coin...
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 KG298dLFtyYwSpKC9aVkJcS51tB9Jdb7ogkBDIMjp0rPmT8bvWfkyr7LnrxauGzAYFhOUW9Xr139sBwrv6hPjTofyQb1oBjQpIUfIdeA9RkhXLg4T_HvU83Or2JcAYar_hewSClMl7ZmHNwTivdZDhp-nr5lnQYZbwq9-KdSZE5DnyO_ARge-_8KwH-KndjujC7qhuJu-Srn-DpeUk4vxdLBKw5AGaEhEZD7JnGnv5AQNQS9-rnVfH8MbjicniLL_QWVo1eKbKwPdcPhi6Qat8ck1oIVmI5F-5sgkvlcvsWawHsRgE0Xm7JCAN7JdwjJkQLI-r6tl6c7gwtYa5Q_5GBPyYP_StDavFLwOakR1sO5EYQFCq5LK8YkJ8LbVMBC82GSpubD1-CxWH3hxSjGKnWTBWC-wfHqTgMnj7DJak7AvfQ6AGoeQQarINU0_pIXp7-9ml7a8A1VihjFwg_SHrQA7Z9YY2m83eVhD1SGs417iUvNGEWxODRrJnQ1k0rorG2KsUFkcYI9skrctxB2pSFhmTnhHcTpvb8aIkOtk6omeZN9oBsQSHUhndK400BxmIMzM2mJ8caJB9leI1G6q5rzbmlQ0m8aDrZmuZuP=w876-h554-no
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 Sd87LNXy_T3j8qh5Kn7OL7L5frCo6yJNoz0YdQpA1e3av01nT-7BJrV-aJIimHyRmH2w7qvf9A1y1N36M6kTWWVcnYEho_lHDXrVwyWPIaUs9woDwr94BrNJmF0n5C5q8aj-jheEi5cMZrlG_F0QlXYMkBzlapsSsGQlKxoQMWBJYpsyUuhvVtwlkO9ZA5Byuh-sO4V_sc8fF9WHvPVb_EjgpLIOYNbP7bUVTr9XP10V9cqtSuOh892t7nRLOTgeaQ2Bow7L4q3Y2OWwOFKhAtQ2TVunu65BOm8WCb_li12qGeLoXeNS1_X7x2q7QHD0cWY1mX9L8mrAlS_e8LYQ34X0BLMFFoUBWDcNTKzx0OUt5Art7Lj_qp2um2B6_Sd1dsy6hF5LLYfMUL44BoF_x_IBYaWIOxEbwEbRYSlJcfldsGZhids9oGcKSFy-c_4e3LFX_8ORuupDsBm_umFAntAvzF5t4pR2uZuxUoYZnNGSELT1pGspyVY7bhX5eQy5wniDhKfmY9Qq2DcVpFbFDFeRfSTfhQWL6Nqc46uktdTDUmr8HaS4jR9pBeGC0ZIG_uACnS-7p1Zolrk-1YZBpGcRjGWh9WpODi0LbjLV=w848-h276-no
Le résultat final n'est pas des plus heureux à ce point retaillé, mais je n'avais pas le choix. 
J'ai beau avoir un bouton magique contrairement à ma Gasgas, la DRZ fait tout de même 25 kg de plus
et ma souplesse et ma force ne vont pas en s'améliorant. Donc, je préfère assurer en touchant le sol
un peu plus qu'avec ma Gas où je touchais d'une pointe à la fois (Et sur route, avec la ferraille des bottes,
c'est casse gueule. Ma rapidité de déhanché n'est plus ce qu'elle était ma pôv Lucette).
Je n'ai pas encore pris de photo une fois tout fini, mais maintenant, en bottes, je devrais toucher de l'avant
des 2 plantes de pieds sans trop forcer. Donc, en me retrouvant à plat en cas de rattrapage d'urgence,
la moto ne devrait pas trop pencher et je devrais pouvoir la retenir sans forcer.
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 D6rCVScL8PEMpbJplOE68zBG1Mr8PzMBU5zAzur2dDL31jhTA_iSWEOQX9Ygp8qVwOWhkJhn4smY-0z8qmVsnxckhaYqrhFFkOgwinEjeIue53jWe_-gE5d_N9gPqSef2Xzo8udoOFYUj6pVa6TbLWf8OW-VnLzBqq34FgDVPRaKha8cPPpdn0-4S4bWKgmSKQJbwnCSxM6LaY6h1SDGhvLSfKUteVfcLBMHVBDeqNXk86KOnkcg4Ly_pS79NlEkvzQdg1wkJxNWSJKlYwkd4oRtaOZinP8UAtsBToUSrnINSKzbTKjGJJ3iti0eKDSPwlpOnAFaV7BMGhF9kVpRHUs8d3Iq51V8oZlTonVDGSHmJJPrn0UqeuVXQhRqaPflhxXhz0W9mFoq4jmndp5kZ8hvoCA1zKsVcdpCaEJtQCzBg_5x6jheWWmJwZkE8uHkxxOpadh1M6V1vOCmvQlAvVEGRD_zUYZGfOfMIRiJfMWITiIzH4JQ2Pk_jasUStrXkEPlWc_O7tkFo9yIBlIWtQ3lAjbGJsAmC3kakB5R5gwV_1TEIt-JUjQwI3kzuGpL86oKpAXfewOrxltQGl13KhqWe5a3N0nnE7cOy5Im=w413-h313-noLà, c'était après la 1ère taille. J'ai bien retaillé après...

Bon, voilà pour la selle.  J'espère avoir aidé quelque nains de jardin qui hésiteraient à se lancer.
En faisant attention à ce qui a été dit, ce n'est pas sorcier.

================================================================================

Par contre, là ou je suis une buse et aurai bien besoin de vos conseils et de votre aide, c'est en électricité.
Le faisceau a été partiellement démonté pour en faire un faisceau simplifié et me voilà bien embarrassée
pour remettre les clignotants et le compteur. Mais ça fera l'objet d'un autre post...
(Sans être sûre que le compteur VAPOR fonctionne toujours, j'ai pris le risque d'acheter un capteur de vitesse
universel pour ne pas claquer 37€ dans le vent, mais du coup, pas sûr non plus que celui-là ira pour mon VAPOR.
Enfin, je me dis qu'un capteur, c'est un capteur. On met le capteur, on met l'aimant, le binz compte les impultions
au passage de l'aimant devant le capteur à chaque tour de roue et voilà. J'ai bon ou je suis déjà à côté ?
Et pour les clignons, j'ai acheté des petits LEDS et je me demande si je peux utiliser le relais des clignos d'origine.
Enfin, on verra ça ultérieurement...
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 GCRXMsPs80uJ4V1QLIuBrZAYOkECdSzjXz1-rX5_Vdz6iJjsyNORrvXp5pkCJe-2J48LKnzpnac5B6MjHriiFbcJtlBT1p3Jzs31EpuSqT57fumZ86jXvQnnIbedDEmEBNiBqvS6rqRSg5BaBykjVT7qgWVCdY8oDaedUreifffwEafxpVLuHEzxg9SyXFL8zjeALiMcB2z9NG1RS2e4x1G9Lv0R9VnIarHZFrvhQ7s4EsudFnCVuITTb9GUrSoPwavMJnPE7lsuBKlx9MW0nSwOQQ50Gofv0-WlLWpgomZaIeIDb8BYHWmsAnrp033TQ3lGng3VNBPNncvh7lrX46879M_uObGneHC72ThNZ5KYIf3gcMRc1tdxhGsTXBbxoM6iyydrPx7Q7ZBeJe7pzCY3jKFGk8aQOVa1-QOsErHwUzQGWSp-MoEQZJGO9wCV8duwZeAtEBKEsWniVmYKIlJoDaMFkz9TfaQnkToOSnzOWbn4DDrVoKWlfup811obP_IZqXqBmZCRo8YQjKgWnoh_9e8x7o0PSh3MlL7nAjAW6rkT9isZmI-MycKBGSpwXI1NV_tGMblI1sFrs1h0wtWg5IL8dvFTcvNNhCyR=w1031-h773-no
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Autre chose, mais qui sera abordé dans un autre sujet aussi, j'ai un peu de matos à vendre :
Une roue arrière complète neuve, un amortisseur d'origine ayant peu, voir pas du tout servi,
un bras oscillant en super état voir tout neuf aussi et un réservoir d'origine en métal, usagé lui...
Je ferai une photo du bras oscillant à l'occasion pour tout mettre dans un poste dédié.
Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 MhhVVFfpZ6Xj6an_C_zjyuiAy_hwo6mUMxNFT3wmddWTbZD37DBorzyfQJJJXxpYEdFvko_3BcYmQMBg1uDaEOBEBz5rfBcBjUvELEX6DpkjM8u59xTqNd7-0w4XDD-cTNzQvqss0y7rVz4i8jxS4sjEu-NTfWGHFzXAb6P4xersC3-hyrAPPGR_rt_tun-4jqeq5hrIiyRZTxzZiXU1BaLn4FchFvn3opjzxzRgvMFTJEyOmZXjTBFsqy8tmC680s3c08h6jh3lCbaby3q9l2B_BML-P2zBt12SPXU17ER3_TMHGjuvqnM675Chpp4nLZLQZRr-cbfT-bPHNngcnDyzVlHnTskfGXyTk9qLUsErBc5vhPl-_2chjUwVhjp8EEsdr8ewMk1dlq7hPlUQnkuDjY1kEY4D4lJCYJX17xXAwAYInrXma1aMN5AFc6dMLUGemuJ5ZQ_B74XEqqIrUDE7bsmpC14oD9YXo7cbPlulBx3oPTD0iFUPVeDPTUP7QUNEybYrzVLvesPzbQbu8snjoIVhSSWJzGrX5VPbTj2iKZ9zAZdDfK0HckJ_I0ZnUu-ePLdgs02XVKPJao-Gl-qMFTJDZrKCBUKP8ZWk=w580-h773-no
Le réservoir Acerbis Desert et les couronnes plus la chaîne, je ne vends pas...

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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 EmptyLun 12 Mar 2018 - 7:27

Hello Frite, beau tuto pour les short-legs dont je fais partie.
En plus, j'ai également rallongé les biellettes pour l'abaisser  de 2.5 cm et j'ai mis un ressort progressif hyperpro au fil plus gros de 1mm qui est bien plus "raide".
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MessageSujet: Re: Les modifications de nos DRZ S et E   Les modifications de nos DRZ S et E - Page 4 Empty

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