ducati scrambler desert sled ?

Le plus important est de se faire plaisir ..

A moi les joies de la route avec la T7 et un peu les pistes et chemins larges ..

A moi le reste avec la Klx …le plaisir de s’engager sans se poser de questions ( pas trop en tout cas ! )  

Et toujours la banane …

Et par contre , toujours aussi mauvais avec un ordi….

Grand V à tous 

cricri a écrit:

(...) après la T7 à des qualités, à commencer par un moteur très "marrant" largement suffisant et plus vivant que le ducati (...)

Euh... Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer l'une ou l'autre de ces bécanes, mais connaissant (un peu ! ) le moteur Desmodue qui sert de base au Scrambler, je suis vraiment très étonné de ton ressenti personnel...

@cricri , pour toi les pneus d’origine de la Desert Sled sont plutôt typés pour un usage 70% route 30% TT?

Jualex1362 a écrit:

@cricri , pour toi les pneus d’origine de la Desert Sled sont plutôt typés pour un usage 70% route 30% TT?

On est plus sur du 80% routier, ce qui sous-entend surtout que le gras y compris l'herbe grasse est a proscrire
Mais a part du 50/50 y'a rien à en attendre dans les chemins sauf à faire de l'huile en roulant sur des oeufs

Merci
Tu avais changé les pneus de ta Sled pour faire du TT?

Non, je suis dans le sud
J'ai juste à éviter l'hiver et j'ai d'autres motos pour la boue.

Petite question à ceux qui ont acheté une Sled neuve, on peut s’attendre à quoi comme remise? 
J’étais parti dans l’idée de prendre une occasion, mais il n’y en a pas des masses (après 2019 pour les mises à jour interessantes, comme simplement la jauge à essence! Haha).

Et il n’y a pas tant de différence de prix entre une 2020 et une neuve...

Petit reportage interessant sur un tour du monde réalisé avec une Desert Sled  

https://www.mono500.com/henry-crew-record-du-monde-a-moto/

Hello les Scrambléristes !
J'ai amené la Beta à son nouveau proprio Vincent (V1140) et il m'a emmené en balade avec la Full Throttle de sa dame. Bel essai, on a du faire 20 bornes sur les petites départementales landaises plus ou moins propres et j'ai beaucoup aimé.
Petite, maniable, bien équilibrée, avec une jolie souplesse, bon freinage.
Mon seul petit bémol étant une suspension  arrière un peu sèche mais il est vrai que je n'ai plus l'habitude des roasters.
 Une fois dessus , vraiment pas l'impression de piloter une 800 à part cette belle santé.
Aux stop, les 2 pieds touchent bien et elle n'a pas tendance à embarquer d'un coté, centre d'inertie bien bas.
Je me met ce modèle mais en Classic, en pôle pour la prochaine. 

hello speedy, je viens d en achète une! mais j ai gardé la beta! 
depuis sa sortie, je savais que j en aurais une, j attendais que les prix baissent mais c est la ZFE de mpt qui m a poussé à franchir le pas.
en revanche je la destine uniquement au réseau secondaire, pas de TT

Pieref a écrit:

hello speedy, je viens d en achète une! mais j ai gardé la beta! 
depuis sa sortie, je savais que j en aurais une, j attendais que les prix baissent mais c est la ZFE de mpt qui m a poussé à franchir le pas.
en revanche je la destine uniquement au réseau secondaire, pas de TT

 ! T'as bien raison.
Pour la beta , je voulais m'en séparer car je ne peux l'amener au Maroc et j'attend d'être sur place pou prendre un autre trail TT dans le même genre.
Pour la future , ca sera plus orienté balade-route et la Scrambler Ducati correspond bien à ces attentes, étonnamment facile et fun.
J'essaierais d'autres possibilités mais très bonne impression.

Salut, 
J'ai lu avec attention l'ensemble des échanges sur cette bécane car "elle me fait tourner la tête..."
Et la lecture des échanges ne fait que confirmer que cette moto correspond à mon utilisation. Beaucoup de route (départementale et nationale) et maintenant du chemin roulant.
Alors que rien que l'idée de revenir à Ducat hi hi hi.
Et comme toi Pieref, les ZFE qui pullulent un peu partout m'ont amené à chercher une brêle à partir de 2017.
Il faut d'abord que je mette en vente mon TRK X de 2021, ce sera après la grosse révision des 32 000 kms.
Le seul truc qui pourrait me déplaire sur la Sled c'est son autonomie, faire le plein tous les deux jours... Et oui, je fais minimum 110 kms par jour.
Dommage que mon concessionnaire n'en a pas à l'essai. Il m'a même dit que le modèle n'était plus à la vente pour l'année 2023. "Ducati arrête la production de ses modèles après 6 ans sur catalogue".

Adi Steph' !
Vu ton passé de Ducatiste et ta passion pour le Desmo(due), c'est quasi certain que ce scrambler, un peu plus axé TT que les autres modèles de la marque (Desert X mis à part of course), devrait te plaire et convenir à la plupart de tes besoins. Mais il ne faut pas en attendre ce qu'un vrai trail pourrait t'apporter côté polyvalence (autonomie, duo, chargement, protection et capacités off-road). Oui, je sais, ça commence à faire beaucoup !

Adiu ! Elefantof,

Et oui y a le moteur, ml partie cycle mais il y a le  reste à prendre en compte aussi.
D'où le dilemme. 
J'ai eu l'occasion de rouler sur flat 1200, les souvenirs de mes vieux flat m'ont sauté à la gueule avec un coffre tout autre par contre.
L'idée de rouler 12 GS m'a donc effleuré l'esprit. Ne me lynchez pas ;)

J'ai à nouveau lu la totalité des messages de ce sujet. Elle me plait de plus en plus cette Desert Sled, va falloir que j'essaye.

P'tet la suivante pour 2024.

Pas de doute ,une super machine , moteur attachant, bonne partie cycle .
A mon sens un vrai scramb' apte au TT selon-son-niveau ( voir cricri story )

Salut les tbistes
A force de regarder des machines, de prévoir en fonction de mon usage, et malgré ma " sage" décision de ne garder qu'une moto   qui me convient très bien pour mes balades avec du TT, du 2, du 000 et parfois du 3 ou 4 impromptu ? 
Bah j'apprécie trop le touine ducat' à l'ancienne , à air , les bruits autour, la simplicité + , d'après les bons, les capacités plus que scrambleresques de base de cette machine . 
Simple y'en a pas d'autre . 
Je pensais à la cab' 700 mais un court essai m'a convaincu, pas faite pour les chmins  ( pour moi )  ou beaucoup trop de modifs + partie cycle en retrait
J'ai oublié la T7 , d'ailleurs c'est pas un scramb   
les triumphs , chouettes mais lourdes too much money
ktm trop de watts , trop moches
aprilia 660 Sympa mais pas scramb' resemeble trop à ma gazelle
donc avis à la popultaion sur les modifs pour voyager, IRL ou doc
vos avis , mini ou maxi
et non je me mettrai pas de tablette dessus ....   peut etre mon vieux montana ? ou rien ,
peut envoyer avec de la prep mais pas tellement

septante a écrit:

Salut les tbistes
A force de regarder des machines, de prévoir en fonction de mon usage, et malgré ma " sage" décision de ne garder qu'une moto   qui me convient très bien pour mes balades avec du TT, du 2, du 000 et parfois du 3 ou 4 impromptu ? 
Bah j'apprécie trop le touine ducat' à l'ancienne , à air , les bruits autour, la simplicité + , d'après les bons, les capacités plus que scrambleresques de base de cette machine . 
Simple y'en a pas d'autre . 
Je pensais à la cab' 700 mais un court essai m'a convaincu, pas faite pour les chmins  ( pour moi )  ou beaucoup trop de modifs + partie cycle en retrait
J'ai oublié la T7 , d'ailleurs c'est pas un scramb   
les triumphs , chouettes mais lourdes too much money
ktm trop de watts , trop moches
aprilia 660 Sympa mais pas scramb' resemeble trop à ma gazelle
donc avis à la popultaion sur les modifs pour voyager, IRL ou doc
vos avis , mini ou maxi
et non je me mettrai pas de tablette dessus ....   peut etre mon vieux montana ? ou rien ,
peut envoyer avec de la prep mais pas tellement

Bof! la vidéo, non?
Je n'ai jamais essayé cette Sled, elle n'a jamais été dans mes listes.  Sans doute une bonne moto, hein. Mais pour répondre à ta question, alors, le minimum! Tu n'iras pas sur la terre avec, sauf exception...

'Serais d'ailleurs étonné que sa partie cycle (et amorto) soit meilleur que celle de la Cab'... mais bon...
C'est joli les scramblers, mais je trouve personnellement que ça a toujours un peu le cul entre deux chaises. C'est pour cela qu'en dehors du look, je n'y ai jamais pensé. C'est une moto "plaisir à regarder"... je ne dénigre pas du tout, entendons nous bien!!!

ah ah compere @Bertmoor je t'attendais là car ce n'est pas du tout ta conception de la moto-pou-les-voyages  
le " désert sled" c'est uen machine antediluvienne dans sa concepton et sa fonction

Citation :

“These machines were not so much about going fast through the mighty desert, but just finishing the ride without a major break down, or crash.”

TTriumph TR6C once owned by Motorcycle Hall of Famer Mike (Party Animal) Parti. Campaigned in 1969 and 1970.

No one worried about getting to the finish line quickly because the lightweight British bike had not invaded the desert sled culture yet. The few that came around early were too quirky to be reliable in the sand. Eventually, many fans of the desert sled recognized the benefits of a sled that could be picked up easily and was faster than the old style American bikes. That led to a wave of 650cc twin-cylinder Brit rides hammering around the desert during the 1950s, 60s, and 70s. Even with the majority of the bugs worked out, the most important tool in a riders kit was a tow rope.

The Desert Sled:  An American Icon

Elvis on a Desert Sled
During this time, Steve McQueen developed his love and loyalty for the Triumph brand, earned in the lonesome, unforgiving deserts of Baja. In the filming of The Great Escape, McQueen famously would not allow anything but Triumphs on the set. Using a BMW for the stunts and filming was out of the question. Elvis himself was photographed on a Triumph desert sled, further solidifying the sexiness of the ‘sled.
Steve McQueen’s Desert Sled 

Vintage Desert Sled Builds

Currently, we are seeing two types of desert sleds in the custom scene. First, there are the traditional sleds, typically built on vintage Triumph platforms to look and perform like they did in the 60-70s heydays.  They typically have high-pipes to protect the exhaust from rocks and flung debris, skid plates, fork brace, number plate, and often a clunky seat that nevertheless protects the rider’s posterior over endless miles of rough terrain. Examples include this Xcrambler Triumph Sport Tiger and Steven Robson’s 1978 Triumph T140 Scrambler.
Triumph Sport Tiger T100SC Desert Sled by Xcrambler Motorcycles Steven Robson’s T140 Scrambler
 

Modern Desert Sled Builds

We’re also beginning to see a trend emerge, a new genre of modern street sleds inspired by the vintage desert-racers of old.  Examples include the MX EVO Bonneville and this sled-inspired British Customs Scrambler. In fact, British Customs has an entire guide on how to build a desert sled. Perhaps our favorite modern desert sled is the Stasis Scrambler 900 by Cliff Fisher of Stasis Motorcycles, which he describes as “long-legged, knobby, cattle-guard jumper for the rural Texas dirt roads.”
Triumph Thruxton Desert Sled by Stasis Motorcycles MX EVO Desert Sled

What is a Desert Sled:  A Definition

Most great works of art defy classification, and the same can be said of many of the best custom bike builds we see. That said, it’s a human need to classify and label our world–and hell, it can be fun.  Here’s our definition, which applies both to vintage and contemporary desert sleds, and helps differentiate them from similar machines.
“A desert sled is a non-dirt bike based custom, typically in excess of 650cc, which has knobby tires, skid plate, enduro bars, a number plate or caged headlight, and high pipes.  Often, it has a larger gas tank than a comparable scrambler or enduro, and/or a toolkit for trail-side repairs, and does not have the fairings and windshield of an adventure bike.”

Desert Sled Motorcycles

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 un arpège .
Donc comme seconde machine puis seule puis


en full ducat' style all included sur le piste 00 ça déchire non ?

aussi surprenant que ça puisse paraitre la sled est très "trail" 

la géométrie (bien loin du coté enclumesque de certaines motos actuelles qu'on classe pourtant dans les trails - enfin pas moi, mais la presse kisiconnait), à part un embonpoint des carters moteur rien ne choque un vacciné "enduro" comme moi c'est dire 
le triangle guidon/selle/repose pieds est à la bonne place (et taille) contrairement à de nombreuses autres ...

pour les suspattes
ben c'est du kayaba réglable mieux dimensionné que sur une T7 (c'est dire)

pour le reste, pas d'elec (pas d'emmerdes), pas de flotte (pour les amateurs de chutes  )

un moteur, un cadre et des roues 

il manque un vrai guide chaine (dispo en accessoire)

bref bien plus qu'un scrambler (surtout moderne ...  )

allez à la rigueur puisque certains ne jurent que par ça, la roue de 19" qui perso ne me gène pas sur ce genre de moto.

septante a écrit:

 
 un arpège .
Donc comme seconde machine puis seule puis


en full ducat' style all included sur le piste 00 ça déchire non ?

C'est plutôt ça , avant l'heure, non?  (Joke !)

Je ne connais pas la SLED mais j'ai beaucoup aimé la Classic...avant qu'elle ne finisse dans le moteur d'un Scénic,
C'était une moto simple, 180 Kg en ordre de marche pour un 800 de 75 cv...Quand je vois que c'est le poids de 400-450 actuelles...
Super moteur dans tous les critères.
Pour la partie-cycle de la SLED, Cricri l'a pratiqué et analysée comme il se doit.

Franchement, cette bécane entre le look, les capacités qu'elle offre, le caractère de ce twin, je comprends pas pourquoi Ducati a arrêté sa production.
Le seul truc qui m'ennuie c'est la contenance de son réservoir.
Qu'elle machine !

Par contre, quel est intérêt de mettre des pneus aussi large?!
18O mm pour la Ducati classic et 17Omm pour la Sled...qui au passage se voit gratifiée de 2Okg d'embonpoint, ça fait cher le débattement supplémentaire.

209 kg en ordre de marche, retient bien ça, @septante le reste est une affaire de goût