choix trail

Michelside 78. C'est vrai que c'est une bonne bécane basique et que pour 1000e quand tu n'as pas plus à mettre, c'est un bon plan. Je ne peux parler que de mon expérience, courte, sur cette moto (de 2010, de mémoire!), à savoir 3 semaines en Afrique du sud et au Lesotho, mais avec de l'autoroute (avec les tétines, un pensum! 120/130 grand max, avec la sensation qu'on connaît avec ce type de pneu! Mais en fait comme pour toutes les bécanes de ce type, c'est sûr), sur petites routes (de trop grands débattements qui freinent l'attaque en virage, mais c'est vrai aussi qu'on s'y fait et qu'ensuite on peut jouer avec les limites et même s'amuser-- mais à niveau de pilote égal, on se ferait déposer par les bécanes d'aujourd'hui qui ont énormément progresser en rigueur!) et en TT soft (chemins: elle est parfaite, souple, confortable!) ou plus hard (et là, elle paraît très lourde, à conduire comme à relever!). Tout est une question de perspectives. C'est une bonne bécane basique mais pour le même poids quasiment (mais pas du tout le même prix) tu as aujourd'hui la T700 qui n'a plus rien à voir, en bi et non en mono avec des suspattes incomparablement supérieures ou une PR7 en mono, plus légère et, dit-on, car je ne connais pas et j'aimerais bien essayer, très performante. Pour comparer ce qui est comparable, je préfère la DR ou la ttre, parce qu'elles sont aussi fiables et plus légères donc pour moi plus polyvalentes et, à mon sens, plus adaptées au TT européen. Il y a de nombreux comparos sur le net et chacun peut se faire son idée...

Pouraillet a écrit:

Je l'ai déjà en favoris sur lbc la 650 dr.
Elle me semble basse non?
La bêta je me vois pas trop faire de la route avec.

Sur ce modèle de DR on peut d'origine la mettre en position basse...C'est peu être le cas.

1000 euros une machine, c'est peut etre possible mais dans quel état ? S'il faut remettre 500 euros dans les réparations ou remises à niveau, autant acheter directement à 1500 euros une machine dont l'etat tient la route.

Il y a un DRZ , peu de kilomètre et relativement récent, pour 25OO € : Annonce DRZ
Avec un peu de patiente
Maintenant, reste à savoir si c'est une bonne affaire.

av a écrit:

1000 euros une machine, c'est peut etre possible mais dans quel état ? S'il faut remettre 500 euros dans les réparations ou remises à niveau, autant acheter directement à 1500 euros une machine dont l'etat tient la route.

J'ai acheté des motos a 1000€ ces dernieres années elles etaient en etat de rouler,aujourdhui les prix on tendance malheureusement a s'envoler pour les motos des années 1990 avec la mode yougtimers
Pour moi un mono ou un bi tel qu'il soit des années 1990 ne devrait pas depasser les 1500€ on est loin du compte,souvent les prix s'envole a plus de 2000€
Michel

Pour moi et moins de 2000 le 650 Dr Se est le top, je ne parle pas du DR RSE attention, rien à voir
le sp46 est une moto hyper polyvalente et vraiment top en tout terrain
grand débattement, légere, avec quelques amélioration il n'y a a pas mieux dans ces budgets

Salut,
le confinement me fait passer le cerveau en ébullition !!!!
J'ai une autre théorie: j'ai appelé le 650 dr, moto réservée des le confinement terminé... j'ai vu un 660 xtz de 91 qui irait bien mais voila; au vu du prix des motos des années 90 avec possiblement un rajout financier pour une bonne révision, voire plus, et au vu du prix d'une himalayan, je me pose cette question:
Au vu de mon projet (rando trail tout chemin, pas enduro ou très soft) ne vaut il pas mieux payer un peu plus cher une himalayan très récente (voire neuve) sachant que si je la revends 1 ou 2 ans après elle me reviendra au final pas plus cher qu'une moto années 80-90?
vous en pensez quoi?

Bien choisie, une machine "vintage" se revend quelques années plus tard au meme prix. Mis a part l'entretien, elle ne coute quasiment rien.......................a condition de faire l'entretien soi meme et serieusement.

Sur une machine recente, le cout d'entretien sera grosso modo  le meme mais par contre, il y aura une decote plus ou moins importante sur la valeur de revente de la machine.

Tu as raison mais je pense que l'Himalayan redistrubue les cartes (dans mon cas). Je m'explique:
Le 660 xtz que j'ai vu est à 1700 euros, il a l'air en bon état mais par acquis de conscience je vais lui faire faire une révision ( je suis pas bien doué en mecaniqie). Ça reste une moto de 20 ans d'âge donc quid des suspensions, des roulements, du moteur.... une fois les divers frais réalisés je pense être dans un budget de 2500 euros je pense.
Aujourd'hui on trouve une himalayan de 2018 entre 3000 et 4000 euros. Est ce que la cote d'une telle machine si peu chère au départ va chuter de beaucoup, pas sur.
Est ce que l'écart de prix entre ces machines va forcément en faveur de l'ancienne, je n'en suis pas sur.
Enfin ce que je sais c'est que si le confinement n'était pas la j'aurai déjà le xtz à la maison car j'aurai pas autant réfléchi . Je suis un peu perdu...

Ahah !! Le confinement... Comme toi, de base, aucuns souhaits particuliers, et a traîner a la maison sans aller voir les moto, ca chamboule tout.

Pour sur, si tu prend une himalayan de 2ans et que tu la flingues pas, tu perdra une misère, mais niveau puissance, en aurais tu bien suffisamment ?

Une Himalayan c'est aussi 23 cv pour 185 kg à sec ...

le surnom des amerloques , bien juste cette fois , est " la mule ".
exactement ça ; bon équilibre, frugalité, passe partout lentement , jamais au dessus de ses ( tes ) pompes .
Et coté matos , bon cadre , bonnes suspattes , en deux lettres ; la descendante de la XT ;;;si si ...
un déjà gros palmares en Aise, Amériques, Europe ...
pas d'arsouile ,peu de watts , mais utilisables .

Salut ,
J’ai acheté il y a peu un Ténéré de 89 pour 500 euros. La moto était sans historique mais complète et roulante. Dans un état cosmétique moyen mais pour faire du offroad, ça me convenait.
Par contre j’ai eu environ 1000 euros de frais pour qu’elle soit opérationnelle. Il me reste encore quelques petites bricoles comme le kit chaîne et une paire de pneus qui vont bien.
Ce sera une moto dédié à cela et je voulais une moto facile à réparer et peu cher à l’usage.
L’entretien m’a permis de mettre les mains dedans et de voir l’état mécanique réel de la machine. 
Il me tarde maintenant de découvrir les joies du tout terrain avec cette moto légendaire. 
Quelques caractéristiques : 46 chx pour  185 kg tous pleins fait. 2 fois plus puissante qu’une himalayan quand même...

Très belle machine , et beau travail .
IL se  trouve que j'ai eu la 83 jaune et bleue , haute sur pattes , avant la TT 600 .
il y a au moins 2 générations de partie cycle entre ces  machines, ce qui n'enlève rien à ses qualités .
Et c'est là que je vois la différence sur route, piste facile , ou un peu mois avec ma" vieille" XT ( la ten ressemble beaucoup, embonpoint et meilleure combiné amortos/fourche  en plus ) .

Pouraillet a écrit:

Tu as raison mais je pense que l'Himalayan redistrubue les cartes (dans mon cas). Je m'explique:
Le 660 xtz que j'ai vu est à 1700 euros, il a l'air en bon état mais par acquis de conscience je vais lui faire faire une révision ( je suis pas bien doué en mecaniqie). Ça reste une moto de 20 ans d'âge  donc quid  des suspensions, des roulements, du moteur.... une fois les divers frais réalisés je pense être dans un budget de 2500 euros je pense.
Aujourd'hui on trouve une himalayan de 2018 entre 3000 et 4000 euros. Est ce que la cote d'une telle machine si peu chère au départ va chuter de beaucoup, pas sur.
Est ce que l'écart de prix entre ces machines va forcément en faveur de l'ancienne, je n'en suis pas sur.
Enfin ce que je sais c'est que si le confinement n'était pas la j'aurai déjà le xtz à la maison car j'aurai pas autant réfléchi . Je suis un peu perdu...

Si tu ne mecaniques pas toi meme, laisse tomber la machine "vintage". Tu risques de te retrouver devant des frais importants si tu la confies a un professionnel.

La DR ou la XTZ sera plus TT que la RE. Plus fiable, je ne pense pas d'après AdvRider. L'Himalayan a eu quelques soucis de fiabilité résolus avec le modèle 2018. 

Un propriétaire d'Himalayan écrivait qu'il n'y avait rien qu'il n'avait pu résoudre avec un tube de Loctite. 

De plus, faire une réparation "lourde" sur une RE doit couter moins cher que remplacer un écran de tableau de bord de nos motos modernes.

frenchcruiser2000 a écrit:

De plus, faire une réparation "lourde" sur une RE doit couter moins cher que remplacer un écran de tableau de bord de nos motos modernes.

Euh....le compteur RE .....c'est 700 balle même en Inde.

av a écrit:

Si tu ne mecaniques pas toi meme, laisse tomber la machine "vintage". Tu risques de te retrouver devant des frais importants si tu la confies a un professionnel.

Je pense plutôt que l'avantage de la machine des années 90, sans technologie embarquée, est une machine que tu peux réparer n'importe où avec un peu n'importe quoi. Ce qui n'est pas du tout le cas d'une moto moderne. 
En revanche, si tu ne sais pas mécaniquer du tout, cela revient un peu au même au niveau du coup mécanique si tu dois sous-traiter. Mais toujours moins sophistiqué de réparer une vieux DR plutôt qu'une ktm adventure dans le trou du cul du monde. 



D’ailleurs une vidéo sympa à regarder ou rien qu’à écouter

Je suis d'accord avec ça mais justement la RE himalayan est l'antithèse des motos modernes non?
Pour moi c'est l'essence même du trail que l'on faisait dans les années 80-90.
Le seul truc qui minquete un peu c'est la puissance....
Faut que j'en essaye une.

Peut être moins sophistiqué mais pas plus facile à reparer quand tu ne sais pas. Ensuite, la mecanique d'une machine récente est identique à celle d'une vieille. Le fonctionnement est globalement le meme. Il y a juste quelques capteurs en plus sur une moderne que tu peux generalement testé avec un smartphone.

Perso je ne suis pas d accord avec Lolo qui dit avoir choisi le T7 parce que moins sophistiqué. On lui prete donc deja, il ne va pas cracher dans la soupe. Ensuite, c' est vrai, ç' une bonne machine.

Mais d'autres machines ont egalement fait des tours complets ( KTM et BMW en particulier ) sans gros soucis, surtout quand l'entretien est programmé sur le parcours. C'est confortable.

Quand je dis sophistiqué c’est que tomber en panne en plein désert à cause d’une batterie sur une moderne c’est arrivé à un gars d’ici et il a bien galéré pour repartir... il a même dû attendre quelques jours si je me souviens bien, pour des pièces expédiées de France. Sur 690 d’ailleurs il me semble.

Comme avoir absolument besoin d’une valise pour trouver une panne et devoir changer la pièce.

On est bien d’accord pour la T7, je postais la vidéo parce que c’était bien dans le sujet du post.

La vidéo de lolo Cochet est sympa, j'aime bien la mentalité de ce gars.
Après ce qu'il dit est vrai mais ce sont des reponses de normand un peu.
Cela dit en tant que 2eme moto et sachant que c'est pour faire des rando trail avec des potes (pas forcément très regulier), plus ça va et plus je me dit que cette himalayan pourrait me suffire.
Vivement la fin d'i confinement que je puisse aller tester ça....

Moi je rejoins certains de ses dires, à savoir que je n’ai pas de moto « moderne » la plus récente c’est le 650XR (année 2000)que j’ai un peu modifié. Mais ça reste une moto avec un simple CDI et un carburateur. Et gaz.
Sinon c’est 600 djebel, même type de techno. C’est d’ailleurs la moto qui m’a coûté le moins cher à l’achat et qui m’a donné le plus de plaisir.

Je pense qu'on est beaucoup à chercher la même chose, trail mid-size qui ne déborde pas de puissance et encore moins de technologie, et que cette simplicité se retrouve sur le poids, mais à chaque fois qu'une piste est lancée elle finit par taper à côté

Perso pour la RE deux griefs, pas de boîte 6 et comment sont-ils arrivés à la faire si lourde ?
Ils se sont dit que les gens la trouveraient pas chère au kilo ?