.......................

un 550/650 mono cylindre monter dans le cadre de la L 450 crf, en bi place "of course".
-vidange tous les 8000 kms et réglage soupapes tous les 20000kms
-150 kgs TPF
-75 cv maxi avec du couple de goret
- ABS déconectable
- 8 cartographies au guidon (route ,pluie, chemin, baja, boue, sable, franchissement technique)
-suspatt' réglabes manuellement de partout et des setting sur papier en fonction du poids du pilote et bagagerie.
-la moto est vendu homologuée avec deux paire de jantes route et raid, en gros des roues à bâtons et des roues à rayons.
-ecran tft 10' avec gps intégré, road book.......

Le tout pour 10 000€.......

Un 500cbx, peut être avec un kit rallye si ça existe et une pintoche réplica PD (paris dakar).
Une bonne selle refaite au Bultex et certainement des surpattes confort de chez pullman.
Je me sentirais plus a l'aise, et vu mon 1.71m j'ai pas trop le choix pour la hauteur de selle, le maxi se situe a 850mm si je veux une homogénéité.

Je trouve aussi les ktm 790 magni-faille-que
les 701 ou 690 avec kit rallye aussi

le PR7 est donné pour une rallye raid prêt a l'emploi, c'est très séduisant.

La T7 est plus pragmatique mais efficace et solide. Un bon numéro.

Mais je me vois plus faire le tour du monde en CBX qu'avec une grande moto qui serai pénible a l'usage pour moi.

merci d'avoir participé !

trico a écrit:

un 550/650 mono cylindre monter dans le cadre de la L 450 crf, en bi place "of course".
-vidange tous les 8000 kms et réglage soupapes tous les 20000kms
-150 kgs TPF
-75 cv maxi avec du couple de goret
- ABS déconectable
- 8 cartographies au guidon (route ,pluie, chemin, baja, boue, sable, franchissement technique)
-suspatt' réglabes manuellement de partout et des setting sur papier en fonction du poids du pilote et bagagerie.
-la moto est vendu homologuée avec deux paire de jantes route et raid, en gros des roues à bâtons et des roues à rayons.
-ecran tft 10' avec gps intégré, road book.......

Le tout pour 10 000€.......

Une xr 650 moderne quoi!!!
Sérieusement la xr 650 est géniale mais sa conception est sans commune mesure avec la 450. Les années et les progrès ont fait la différence... et puis elle n'avait pas de démarreur électrique!!!

av a écrit:

macbernick a écrit:

La KTM 790R , un vrai couteau suisse et je l’ai dans le garage , aussi 

Oui mais il faut etre capable de l'emmener. Perso je prefere le 690, un poil plus leger

Alors on est bien d’accord que je n’envisage pas de traverser l’erg Chebbi ou de faire des singles avec des marches avec le 790 

Seulement le 790 me permet de traverser la France par autoroute avec une bonne vitesse de croisière au régulateur pour enquiller dans la foulée des pistes TT bien gratinées quand même . 
Aucune moto ne fera la traversée de la France comme cela et celle de l’erg chebbi .
J’ai eu longtemps un 690 , très bonne moto mais la traversée de la France comme la traversée de l’erg chebbi peuvent se transformer en grosse galère avec elle . C’est un excellent compromis , mais la vie est faîte de choix 
(Je triche , j’ai un 450 pour les trucs plus techniques )

Pour moi ce serait un achat bien dans mon cahier des charges ;c'est à dire :
- grand voyage à 2 + chargement
-bonne vitesse de croisière 
-tous types de routes et chemins
Je pense à l'AT CRF 1100L
moto essayée aux TAD 2020 dans des conditions météo pas super mais avec la banane...

CRF1100 ( la petite, sans rien sauf des poignées passager) si longs voyages en perspective, y compris si pas de duo.

790 R si pas de longs trajets mais du quotidien à la place (ce qui est moins sympa mais plus réel ). Peut être T7 pour le même usage si j'avais quelques bases de  mécanique.

trico a écrit:

un 550/650 mono cylindre monter dans le cadre de la L 450 crf, en bi place "of course".
-vidange tous les 8000 kms et réglage soupapes tous les 20000kms
-150 kgs TPF
-75 cv maxi avec du couple de goret
- ABS déconectable
- 8 cartographies au guidon (route ,pluie, chemin, baja, boue, sable, franchissement technique)
-suspatt' réglabes manuellement de partout et des setting sur papier en fonction du poids du pilote et bagagerie.
-la moto est vendu homologuée avec deux paire de jantes route et raid, en gros des roues à bâtons et des roues à rayons.
-ecran tft 10' avec gps intégré, road book.......

Le tout pour 10 000€.......

Je ne serais même pas aussi exigeant

Une 450 japonaise  homologuée 2 places, 50 cv, 150kg,  vidange 5000km, de bonnes suspensions, une carto personnalisable, et je prends !!!

Pacmo a écrit:

trico a écrit:

un 550/650 mono cylindre monter dans le cadre de la L 450 crf, en bi place "of course".
-vidange tous les 8000 kms et réglage soupapes tous les 20000kms
-150 kgs TPF
-75 cv maxi avec du couple de goret
- ABS déconectable
- 8 cartographies au guidon (route ,pluie, chemin, baja, boue, sable, franchissement technique)
-suspatt' réglabes manuellement de partout et des setting sur papier en fonction du poids du pilote et bagagerie.
-la moto est vendu homologuée avec deux paire de jantes route et raid, en gros des roues à bâtons et des roues à rayons.
-ecran tft 10' avec gps intégré, road book.......

Le tout pour 10 000€.......

Je ne serais même pas aussi exigeant

Une 450 japonaise  homologuée 2 places, 50 cv, 150kg,  vidange 5000km, de bonnes suspensions, une carto personnalisable, et je prends !!!

Enfaite un 600/650XR revisité  homologué 2 places sans électronique (notre poignet droit est la cartographie   ! )

Il n'est pas importé ce saligaut ! c'est un complot contre les trailistes d'europe !

https://powersports.honda.com/street/adventure/xr650l

TomSy6 a écrit:

Pacmo a écrit:

trico a écrit:

un 550/650 mono cylindre monter dans le cadre de la L 450 crf, en bi place "of course".
-vidange tous les 8000 kms et réglage soupapes tous les 20000kms
-150 kgs TPF
-75 cv maxi avec du couple de goret
- ABS déconectable
- 8 cartographies au guidon (route ,pluie, chemin, baja, boue, sable, franchissement technique)
-suspatt' réglabes manuellement de partout et des setting sur papier en fonction du poids du pilote et bagagerie.
-la moto est vendu homologuée avec deux paire de jantes route et raid, en gros des roues à bâtons et des roues à rayons.
-ecran tft 10' avec gps intégré, road book.......

Le tout pour 10 000€.......

Je ne serais même pas aussi exigeant

Une 450 japonaise  homologuée 2 places, 50 cv, 150kg,  vidange 5000km, de bonnes suspensions, une carto personnalisable, et je prends !!!

Enfaite un 600/650XR revisité  homologué 2 places sans électronique (notre poignet droit est la cartographie   ! )

Pas tout à fait quand même, car je n'aime pas les trop gros monos qui manquent d'élasticité et d'onctuosité.
Nuance aussi entre "électronique" et "cartographie" ! Rien à faire aussi des anti-patinages et autres béquilles électroniques, mais la cartographie aujourd'hui ça conditionne aussi beaucoup le caractère moteur. Si j'apprécie parfois les sensations d'un mode sport, il reste aussi bien agréable en balade d'avoir une carto qui favorise la souplesse et les reprises à bas régime.

TomSy6 a écrit:

Pacmo a écrit:

trico a écrit:

un 550/650 mono cylindre monter dans le cadre de la L 450 crf, en bi place "of course".
-vidange tous les 8000 kms et réglage soupapes tous les 20000kms
-150 kgs TPF
-75 cv maxi avec du couple de goret
- ABS déconectable
- 8 cartographies au guidon (route ,pluie, chemin, baja, boue, sable, franchissement technique)
-suspatt' réglabes manuellement de partout et des setting sur papier en fonction du poids du pilote et bagagerie.
-la moto est vendu homologuée avec deux paire de jantes route et raid, en gros des roues à bâtons et des roues à rayons.
-ecran tft 10' avec gps intégré, road book.......

Le tout pour 10 000€.......

Je ne serais même pas aussi exigeant

Une 450 japonaise  homologuée 2 places, 50 cv, 150kg,  vidange 5000km, de bonnes suspensions, une carto personnalisable, et je prends !!!

Enfaite un 600/650XR revisité  homologué 2 places sans électronique (notre poignet droit est la cartographie   ! )

oui, en fait c'est çà, un bon 650 xr  avec démarreur électrique, une carto qui ca bien, avec l'ABS déconectable

Algo a écrit:

Il n'est pas importé ce saligaut ! c'est un complot contre les trailistes d'europe !

https://powersports.honda.com/street/adventure/xr650l

Je pense que Honda vont nous ressortir une moto dans ce style ou d'une Africa pour venir au même niveau que la T700 chez Yam si les normes drastique le peuvent..

Le trail prend de + en + la cote et il y a de nouveau un marché. Puis ce qu'on demande à un trail/enduro c'est d'être fiable et que ça ne soit pas bourré d'électronique donc je pense qu'on verra de + en + de motos de ce type

Ahh ca serait tellement top si Honda nous faisait une équivalente a la T7 avec le look de l'africa twin !
Ou le moteur de la CB500 dans la CRF250Rally ! (les ricain le font bien pourquoi pas honda !)

Si la 650 XR  était  importée en Europe, je' l’achèterai direct,

D'ailleurs avant de prendre une CRF 450 L Débridée, j'avais dans l'idée d'en faire venir une des US et d'y coller une plaque de XR .........

J'ai essayé la 701, c'est un avion mais au niveau confort , c'est pas ça, comme la 450 d'ailleurs.

Leseb a écrit:

Si la 650 XR  était  importée en Europe, je' l’achèterai direct,

D'ailleurs avant de prendre une CRF 450 L Débridée, j'avais dans l'idée d'en faire venir une des US et d'y coller une plaque de XR .........

J'ai essayé la 701, c'est un avion mais au niveau confort , c'est pas ça, comme la 450 d'ailleurs.

Pas mieux la 650 xr était importée, on aurait fait un achat groupé.......

trico a écrit:

Leseb a écrit:

Si la 650 XR  était  importée en Europe, je' l’achèterai direct,

D'ailleurs avant de prendre une CRF 450 L Débridée, j'avais dans l'idée d'en faire venir une des US et d'y coller une plaque de XR .........

J'ai essayé la 701, c'est un avion mais au niveau confort , c'est pas ça, comme la 450 d'ailleurs.

Pas mieux la 650 xr était importée, on aurait fait un achat groupé.......

Y'a plus qu'a écrire à Honda   

Algo a écrit:

Pas question de tarif

donc le coffret Honda qui consiste en 1 an de bureau d'étude et la production incluse et un suivi-amélioration sur 10 ans

les réponses pourront changer d'ici la : https://moto-station.com/moto-revue/nouveautes-moto/salon-virtuel-de-la-moto/490929

curieux du futur trail kawa (normalement annonce demain 23) , Norden 501 (sans doute une sorte de cb500x mieux en tout terrain)  et dualsport 501 husqvarna

Pacmo a écrit:

Une 450 japonaise  homologuée 2 places, 50 cv, 150kg,  vidange 5000km, de bonnes suspensions, une carto personnalisable, et je prends !!!

Presque pareil mais sans carto, le mini d'électronique, une bonne autonomie, et une hauteur de selle de 830mm

trico a écrit:

Leseb a écrit:

Si la 650 XR  était  importée en Europe, je' l’achèterai direct,

D'ailleurs avant de prendre une CRF 450 L Débridée, j'avais dans l'idée d'en faire venir une des US et d'y coller une plaque de XR .........

J'ai essayé la 701, c'est un avion mais au niveau confort , c'est pas ça, comme la 450 d'ailleurs.

Pas mieux la 650 xr était importée, on aurait fait un achat groupé.......

Surtout à 7000$ !!!

pour moi une moto doit etre belle avant tout
je reve d'un trail a l'ancienne, pas deguisée en enduro sans ces ecopes moches, avec une selle confortable ,un reservoir ,pas haute
une replique de 360rt ,big horn,ou 500xls  ca me suffirait
seuls les chinois semblent s'y interesser,mais sans bon resultat

olive 06 a écrit:

pour moi une moto doit etre belle avant tout
je reve d'un trail a l'ancienne, pas deguisée en enduro sans ces ecopes moches, avec une selle confortable ,un reservoir ,pas haute
une replique de 360rt ,big horn,ou 500xls  ca me suffirait
seuls les chinois semblent s'y interesser,mais sans bon resultat

C'est stressant ces machines chinoises qui tombe a coté a chaque fois.

la benelli TRK502X est presque dans les bon pour le voyage mais encore 6200€, je prefere du honda pour ma part. 5000 je reconsidererai peut etre, a voir.

Un trail, moins de 130kg, électrique, avec une autonomie de 200 bornes.

Yep,
Je renouvelle ma triplette - 690ENDURO R, EXC 500, 1200 RT LC, par les mêmes en neuves 
Pour les options, je dévalise les catalogues des équipementiers divers et variés
Pour l'upgrade, je prends un ticket chez un préparateur de suspensions
Pour l'entretien, je choisis un abonnement nolimit chez les (bons) concessionnaires respectifs

De toute façon, il faut pas rêver, les constructeurs préfèrent vendent leur maxi trail à 20 000 boules avec une marge indécente qu'une pauvre 650 monocylindre refroidissement à air/huile qui pèsent 145 kgs sans électronique.......

Même les chinoiseries qui s'y aventurent sont boudées parce qu'elles sont moins cher que les japonaises alors on se dit qu'il y a forcément un loup......

30 ans de moto et on nous a perfusé d'aberration technologique en moto, des listes d'options longue comme un jour sans pain......

Mais le pire c'est que aujourd'hui on s'habitue à nous vendre un trail (enfin une grosse gt déguisée en trail) "roule toujours et longtemps" avec la béquille centrale en option, un comble pour le mec qui est en pleine pampa et doit mécaniquer un truc rapidement......

La loi des profits:

Pourquoi j'ai aucune chance d'acheter ma 650 xr en France:
2 options pour faire du profit:
vendre à gros volume des motos à - de 6000€ (marge restreinte mais compensée par le volume) dans des grands pays (Amérique nord et sud, inde, chine.....)
vendre à petits volumes des motos à  + de 18000€ (marge de goret compensée par le faible volume)

Ajoutée cela une bonne dose de peur pour nous refourguer des assistances à tous azimutes, ils ont réussi dans l'automobile et sont en passe de réussir dans la moto (avec des factures salées, vous vous rappelez cette fumeuse marge que les constructeurs doivent compenser faute de volume.).

Perso, abs, traction control, suspension pilotée électroniquement, pression des pneu, rien à foutre pour un trail de 50 cv que je vais forcément foutre au tas, qui va glisser sur de la pierre, prendre la flotte dans un guet des familles, où je vais niquer toutes les pièces en mouvements dans de la boue....

Ma 650 xr, je te vénère, je t'adule, mais pourquoi tu es devenue une licorne.......

Non, les chinoise ne sont pas au niveau des 650XR et autre trails original.

regarde la nouvelle mash 650.