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ticube a écrit:

Moi je dis ça je dis rien mais sur les bécane actuelles, au vu du poids et de la puissance dispo, heureusement qu'elle sont bardées d'électronique pour empêcher le poireau commun de se satelliser ^^

Honnêtement je donne pas cher de notre peau avec une Panigale V4 ou même, sans aller aussi loin, une Multistrada 1260 ou un 1290Sadv sans assistance.

J'aimerai bien que les "vieux cons", dont je fais partie, arrêtent de dire qu'un traction control, ou un ABS, ça ne sert à rien en 2020. Y'a des jeunes permis qui parcourent ce forum, et je voudrais bien leur dire que ça sauve des vies tous les jours  

Même avec mon pov' 650Vstrom le TC et l'ABS se déclenchent régulièrement avec la météo actuelle.
Au millénaire dernier, mon instructeur moto me disais : "un bon motard est un motard en vie"

Personne ici ne dira je pense que l'ABS ne sert à rien, car en effet sur route c'est typiquement la fonction qui peut sauver des vie.

Pour le TC en revanche je dirais que si les constructeurs arrêtaient de délirer sur les puissances, ou que les motards étaient mieux formés, c'est le genre de truc dont on pourrait se passer. De plus ma lors dernière et rare pelle sur route il y a plus de 10 ans, j'avais perdu la roue avant sur une flaque d'huile en virage. Et ça aucune béquille électronique ne sait le rattraper !

J'suis d'accord avec toi Pacmo
Balancer plus de 100ch sur une moto sur route ouverte je suis pas sûr de l'intérêt.. sur circuit c'est différent, une moto coupleuse oui mais après je pense pas qu'on exploite 70% de la meule..
Parce que vu l'état des routes en France c'est pas folichon..

Pacmo a écrit:

Personne ici ne dira je pense que l'ABS ne sert à rien, car en effet sur route c'est typiquement la fonction qui peut sauver des vie.

ben si,  en page 3 justement, d'où ma modeste intervention 
A part ça je suis bien d'accord : à quoi ça sert toute cette puissance ?

Mais bon ... un sacrée gueule quand même

Justifier l'abs et le Tc pour des bécanes trop puissantes pour  les jeunes conducteurs me semble à l'opposé de apprentissage d'un dosage adapté...ou pas.
Cela étant, approcher la limite d'adhérence, faisait aussi partie du plaisir de la conduite...
Mais je te l'accorde ca peut être utile, genre plaque de verglas ou gravier, et je serais bien incapable d'exploiter les puissances actuelles...donc je reste dans mes niveaux de relatives compétences    

Merci pour ton intervention speedy ;-)

En parlant de puissance ... j'étais déjà en retard pour la Multistrada. Maintenant c'est du V4 avec 170cv

speedy31470 a écrit:

Justifier l'abs et le Tc pour des bécanes trop puissantes pour  les jeunes conducteurs me semble à l'opposé de apprentissage d'un dosage adapté...ou pas.

J'espère que c'est pas moi le jeune conducteur que tu cite là ?

Quand on revient au sujet , on se dit que si l'on avait les moyens , bien il y en a des modèles !
Il y a aussi aujourd'hui beaucoup de marques et chacun peut trouver le modèle qui lui convient.
Et en plus  les motos électriques arrivent !

Et elle est où, cette nouvelle Kawa qui devait être dévoilée ce jour ?
Encore une conn... de journaleux ?   

midi134 a écrit:

Et elle est où, cette nouvelle Kawa qui devait être dévoilée ce jour ?
Encore une conn... de journaleux ?   

klx300 en remplacement de la 250

Après la honda c'est la tendance.
Yam a annoncé l'arrêt de la wr250r aux us.. peut être à suivre? Ca serait une surprise..

Et Sur Caradisiac , ils parlent de la Nouvelle Transalp ......

Bah voilà ! Aura-t-elle le succès que tout le monde predirait à la 300 CRF?

Deja faut que ces bécanes arrivent en Europe...

Cool aussi la Kawa. Cela va sans doute augmenter un peu nos chances de revoir débarquer des petits trails en Europe,
5500$ : le prix US laisse rêveur !

trico a écrit:

(...) Perso, abs, traction control, suspension pilotée électroniquement, pression des pneu, rien à foutre (...)

TomSy6 a écrit:

(...) En enduro on commence à foutre un traction control ça me fait bien rire.. et puis on aura bientôt la clim? (...)

speedy31470 a écrit:

(...) Les motos actuelles sont de supers aboutissements de réflexions d'ingénieurs mais leurs débauches d'électroniques, de gadgets ne me font pas rêver ....Même l'ABS ne m'apparait pas forcément indispensable, t'as qu'à voir le rétrograde que je suis.  

+1 !!  

Le sujet a fait son chemin, je rectifie le tir, toujours par curiosité.

je répondrai un peu plus tard, je doit filer....

a vous !

Je dirai, la 200 BETA 2 temps avec démarreur paracerque je suis tombé amoureux de cette cylindrée et qu'en 2021, ils ne l'ont pas chez KTM.



La PR7 un peu rabaissée, pour faire le con avec les copain dans les chemin et pourquoi pas un peu de rallye...



la 890 adv pour faire de la route et un peu de chemin gentil

Si je devais acheter une moto neuve ?
En complément de mes deux machines : Une Harley Dyna Street Bob et ma 1200 Ténéré attelée, j'irais vers une petite trail polyvalente et électrique pour parcourir la campagne, le sac photo sur le porte bagages, en toute discrétion pour ne pas effrayer la nature.

Sinon, parmi les "SUV" la future HD Pan America, attelée à un side Dédôme ou DJ pour remplacer dans le futur le side actuel, ne serait pas pour me déplaire.

Une 400cc électrique légère (comme toumti pour la discrétion en nature),
avec 200kms d'autonomie, avec de la bagagerie et surtout un système de recharge sans prise (peut être y calé une éolienne telescopique, ou panneau solaire anti casse), bref un truc bizarre surement irrealisable.

J'aime bien l'équivalent d'un 400/500 cm3 pour randonner le week-end dans une certaine discrétion.
Donc vue qu'ici c'est cadeau, on prend plusieurs moto pour tout faire (full option/accessoire/prépa bien sure): 
- Pour le weekend : zero FX 
- Pour la vitesse : street triple 765R
- Pour le look (mais pas que): Scrambler 1200 XE

Pour être plus raisonnable, j'hésite a remplacé ma street et mon drz par une T7 ou un Tiger 800, selon si c'est le tout terrain ou le duo qui pèse le plus sur la balance.

Pour la discrètion, les motos neuves (donc euro4/euro5) sont plutôt très silencieuses et ne sentent pas bcp. Après si on change le pot/l'admission/la carto etc..

TomSy6 a écrit:

L'exemple de la T700 est parfaite un abs et point barre, ça reste une moto. 

Yamaha à fait fort là quand même.
Vendre une machine sans aucune assistance électronique et suspattes riquiqui plus de 10000 €: fallait oser quand même  

Pour l'achat d'une moto neuve c'est compliqué: ça évolue tellement rapidement. En gros trail la raison me pousserai à reprendre une 1200XTZE du dernier millésime. Le non raisonnable (et le budget) une multistrada !
En enduro et trail mid-size, pour faire des culbutes et des figures non répertoriées, ce sera uniquement de l'occas 

C'est moins de 10000 justement la T7 

Je trouve pas que Yam a souséquipé la suspension de la T700..
Puis c'est typiquement la moto d'aventure sans électronique pour éviter de tomber en rade perdu dans la pampa..
En même temps c'est ce qu'on demande a une moto trail/endurisé de pas être bardé d'électronique et c'est ce que les acheteurs demandent c'est pour ça qu'elle est parti comme des p'tits pains..