Mes trails du moment , multi horizons

leroudani a écrit:

Rico900 a écrit:

J'avais regardé le tiens , au top , de mon côté n'ayant pas de quoi souder , il faudra trouver la bonne personne , ou c'est un des points faible pour une moto orienté TT le sabot d'origine , j'avais vue également un autre en accessoire qui avait le retour sur le côté , à fouiner .

et j'ai la photo du tiens en archive depuis un moment  

Depuis la photo il à encore évolué vers plus de solidité et protection de la ligne d'échappement. Notamment avec une fixation latérale à droite reprise sur la vis d'axe de pédale du frein (une idée de M Morales à la base). La rencontre brutale avec un bon gros rocher sur le TET Lozérien cet automne a confirmé l’efficacité du dispositif.
Le Crosspro est bien mais, à mon avis, il mériterait d'être prolongé vers l'arrière et avoir aussi une fixation latérale au même endroit. Le système d'accroche par dessous avec des cavaliers plastique ne me convient pas trop, à revoir.

Tu as bien cibler le tableau , après je me demande pourquoi il n'y a pas une offre sérieuse sur le sujet , surtout si M Morales a "travailler sur le sujet " , bref soit du home made avec les contraintes et connaissances qui va avec , ou accessoire type crosspro , pas parfait , mais clairement mieux que l'origine et pour ne pas trop immobiliser la moto c'est la solution rapide/facile .

En gros ça sera Crosspro pour le moment , ça permettra d'être tranquille pour travailler une version plus protectrice et ancrer en partant de l'origine .

Ça viendra ... L'idéal serait un kévlar/carbone de 5-6 mm d'épaisseur de la forme du mien peut-être qu'jour j'étudierais cela de près ...
J'ai noté que sur les Kove rally celui d'origine jugé trop fragile est renforcé par une plaque  du genre de ce que fait  AXP.

leroudani a écrit:

Ça viendra ... L'idéal serait un kévlar/carbone de 5-6 mm d'épaisseur de la forme du mien peut-être qu'jour j'étudierais cela de près ...
J'ai noté que sur les Kove rally celui d'origine jugé trop fragile est renforcé par une plaque  du genre de ce que fait  AXP.

Oui si la volumétrie des ventes augmentes , les accessoiristes regarderont de plus prêt le sujet , en parlant d'AXP je vais les appeler , voir leurs motivation

Sinon il semble avoir bien évoluer ton sabot

Bon dernière balade de l'année , histoire de valider les différentes bricoles , elle va bien cette brêle

avec mon petit parcours tests habituelle



comme souvent sur ce genre de chemin pas de grip , bien damer et glissant , mais l'AJP permet à niveau de pilotage égale d'être serin , VS trail bi , même si 200 kgs TPF comme ma 900 , qui semble être une vrai enclume



un peut de forêt









Aller suite en 2024

Rico900 a écrit:

fredfoes a écrit:

Tu as regardé du côté de Thork racing ? ça up grade la moto sans modifier l'origine

Oui c'est celui là , le Crosspro que j'avais vue également chez DB-Parts ( en rupture ) , certainement la solution la plus simple et rapide pour upgrader ce point .

Je reviens sur le sujet.

Hier soir j'étais sur Monaco, je regardais toutes les motos en parc fermé en attendant la monté sur le podium du départ.

Il y a pas mal de motos qui présente le même "problème"

la plupart on soudé une plaque de renfort sur la partie du collecteur exposé, j'ai d'ailleurs vu cette modif sur la Kove, ça pourrait peut être suffire au burinage light

fredfoes a écrit:

Je reviens sur le sujet.

Hier soir j'étais sur Monaco, je regardais toutes les motos en parc fermé en attendant la monté sur le podium du départ.

Il y a pas mal de motos qui présente le même "problème"

la plupart on soudé une plaque de renfort sur la partie du collecteur exposé, j'ai d'ailleurs vu cette modif sur la Kove, ça pourrait peut être suffire au burinage  light

Chouette ce genre de "ballade" , et oui une moto stock qui rationalise les coups et surtout usage soft pour beaucoup , ne peut qu'être améliorer , renforcer pour ce genre d'épreuve .

De mon côté j'ai commandé le Crosspro chez un de mes accessoiristes avec un délais d'environ 2 mois   , le temps de commander le collecteur titane ( merci pour l'info ) , ensuite je regarderai l'origine .

Sinon c'était hier , avec la dernière bricole de l'année   , ayant réalisé les deux pattes pour la base OS de chez Kriega , et un établi ruinée et plein de limaille d'alu , je me suis dit , autant continuer avant de nettoyer .

j'ai tombé ça , avec inspiration Thork Racing , vite fait pour virer l'immonde version plastoc qui de plus ne possède pas d'entretoises solide , juste du plastoc qui s'écrase , bref une petite version alu "minimaliste" en replacement , pièce qui pourra être refaite/revue si besoin , et c'est pas plus lourd au passage

Rico900 a écrit:

j'ai tombé ça , avec inspiration Thork Racing , vite fait pour virer l'immonde version plastoc qui de plus ne possède pas d'entretoises solide , juste du plastoc qui s'écrase , bref une petite version alu "minimaliste" en replacement , pièce qui pourra être refaite/revue si besoin , et c'est pas plus lourd au passage  

Oh que c'est vilain ! Te restait pas un bout de plaque de carbone ???

leroudani a écrit:

Oh que c'est vilain ! Te restait pas un bout de plaque de carbone ???

oui pas à la hauteur des autres modifications , je te l'accorde , mais :

Rico900 a écrit:

bref une petite version alu "minimaliste" en replacement , pièce qui pourra être refaite/revue si besoin ,

Donc rien de figé , il faillait viré de truc plastoc , pour le carbone , non plus assez , mais j'ai du 4 mm pour en faire un sympa , il y aura un proto avant de taper dans le carbone , ici vraiment fait à l'arrache , il fera le boulot en attendant

Hello,

la petite bricoles de ce début d'année   ,

butté de direction , en mode métal sur alu , le tés de fourche est déjà un peut marqué , deux trois demi tours en chemin et hop




Remplacement par des BTR et cabochon en caoutchouc , du coup plus de soucis et surtout une sensation velours en butté qui fait amortisseur de choc , agréable  



à la porté de tous , j'ai fait titane   , mais acier & Inox ça marche aussi  



mes petites platines maison pour les sangles de la base OS de chez Kiega en place





et du bonbons avec les visses du couvercle de filtre à air , toujours en ....... et Torx








bon vivement le printemps

Hello ,


à suivre , mais le collecteur Titane pour l'AJP est arrivé et de suite ça semble sérieux niveau construction et légers

merci au membre qui m'a donner l'info

Hello

bon aujourd'hui je vais balancer , c'est pas mon genre , mais je balance .


JE pars donc du collecteur origine sortie franchement de son carton pour l'occasion , version catalyser Euro5 & 43 ch , en acier à ferrer les ânes évidement , et hop 3000 grs en plus d'être moche



Ensuite le "racing" en Inox , mais assez lourd pour avoir eu pas mal d'Akra entre les mains , certainement lier au fait que c'est AJP qui les fabriques avec les contraintes des petites boite , bref 2067 grs



Et la version Titane Orange lion performance , bon c'est dingue le 887 grs quand même , surtout une fois dans les mains .



Côté silencieux , l'origine qui est déjà un adaptable (GPR)  chez AJP , 3162 grs



et le Doma qui n'est pas en titane   , mais alu / Inox , il reste du potentiel donc car à 2662 grs , peut mieux faire .



montage dans la foulée.





j'oubliai , étant pointilleux , les ressorts de collecteur sont maintenant en titane , - 20 grs

du coup encore du poids de gagné , qui ce rajoute aux nombreux autres grs , ou kgs plutôt

J'arrive au bout , enfin presque car une commande de bricoles en titane arrive , pour quelques grs en moins


.

C’est beau et en sonorité c’est comment ? Ça réveille les morts ? 

Ahhh quand on tombe dans la spirale infernale du gain de poids on en sort jamais je connais bien c’est une drogue  

Denis03 a écrit:

C’est beau et en sonorité c’est comment ? Ça réveille les morts ? 

Ahhh quand on tombe dans la spirale infernale du gain de poids on en sort jamais je connais bien c’est une drogue  

La sonorité du Doma , avec la chicane dite fermée de chez chicane moto est raisonnable , un gros poum poum , en roulant au couple même en ville le son n'est pas abusé , par contre d'origine le Doma c'est abusé , pour le son entre le collecteur Inox VS Titane pas vue de différence.

Après oui ça devient une addiction c'est "course" à l'optimisation , ou le poids en fait effectivement parti , et autant aller jusqu'au bout , et pour moi ici cette "enduro rallye" doit l'être , déjà que sur mes trails je délire un peut de ce sens , ici en faire un trail et l'alourdir n'est vraiment pas l'idée

J’ai repris depuis la première page la GS est superbe , pour la PR7 le travaille accompli est génial tu vas commencer à sentir de la différence en maniabilité 

Denis03 a écrit:

J’ai repris depuis la première page la GS est superbe , pour la PR7 le travaille accompli est génial tu vas commencer à sentir de la différence en maniabilité 

Hello ,

merci d'avoir pris le temps de reprendre le post du début , et sympa de trouver ma petite création sympa , et cette 900 va encore évoluer cette année , ça sera dans le détail , mais elle évoluera et sera de facto optimiser , bref je ne lâche rien sur mon bébé .

Quand à la PR7 , sujet du moment c'est également un vrai plaisir de travailler dessus , en sachant que c'est beaucoup plus compliqué à optimiser qu'un trail bi lambda du moment , et l'optimisation gains de poids et vraiment harde , bien plus qu'ajouté de la masse à coup de crash bar & CO .

Quand à la maniabilité ou sensation que la moto s’embarque , le ressenti est bien la , pas le jour est la nuit évidement , mais sensible , évidement le travail sur la tour et masse en hauteur sont majoritaire sur ce sujet ressenti , pour ce qui est gains que les masses non suspendus ou en rotation , pas grand chose à faire et ce n'est pas les quelques visses titane qui changerons la donne .

Comme toujours c'est l’addition de petites sommes qui font le résultat , bref j'y retourne j'ai des grs à gagner

As tu constaté comme beaucoup, qu'avec l'âge, le rapport pilote, moto, puissance et pilote augmente tout seul?
Es ce pour ça que t'allège?

thierysp a écrit:

As tu constaté comme beaucoup, qu'avec l'âge, le rapport pilote, moto, puissance et pilote augmente tout seul?
Es ce pour ça que t'allège?

je ne sais pas , en fait j'ai toujours optimiser dans ce sens , et quelques soit le type de machines , mais vrai qu'ici dans ce monde hors bitume  , même si il y a débat sur ce fameux mot TT , ou que ça soit de la piste blanche ou typer HDT , sec ou gras  ou évidement ça n'a pas à mes yeux le même sens ce mot TT .

Mais sinon le light is right est une aide précieuse des que ça ce complique , alors sens aller dans un 250/300 , ici l'AJP garde de bons atouts et en la gardant la plus légère possible , effectivement le ""pilote"" sera aidé.

Après mon missile sol sol qui prends toujours 300 klm/h , le tout avec un bon 240 kg TPF n'est pas gênant sur bitume  .

Sinon cette année la Katoche va avoir le droit à une petite optimisation , et ça va ronfler sévère avec cette petite BAA , signé Rottweiler Performance  




Et vue que mon GPS Garmin est à la poubelle , suite à un soucis Hardware  , démontage de la moto du support et kit Garmin  , basta et ça sera si besoin comme la 900 , GPS sur Osmand & tél dédier X4 sans puce GSM ,

bref 1 kg de gagner sans forcer et le tout à 1,5 m du sol et sans le GPS et c'est à ce genre de hauteur que ce foutu poids à un coefficient multiplicateur élevé , du coup le sujet PR7 , me remotive pour continuer le taff sur cette 1090R déjà bien abouti .

La machine s'allege allegrement mais le porte feuille du pilote aussi.

T'es tu amusé à chiffrer le sur coût ?

av a écrit:

La machine s'allege allegrement mais le porte feuille du pilote aussi.

T'es tu amusé à chiffrer le sur coût ?

Non je ne chiffre jamais , et c'est mieux comme ça

Aller j'ajoute un peut de masse   , mais en restant dans le light malgré tout , installation de l'OS base de chez Kriega , et oui il faudra bien suivant les sorties emmener deux trois bricoles    .

bon l'avantage VS un porte bagage , valise , c'est qu'en 1 minute ça disparait de la moto  

De toute façon même en laissant la moto d’origine il aurait fallut tout de même mettre tout cet attirail pour les longues balades donc tu sera toujours plus léger qu’au début   

T’as raison compte pas sinon tu fais rien , moi j’ai arrêté de me poser la question quand j’en suis arrivé aux jantes carbon/magnésium  

Denis03 a écrit:

De toute façon même en laissant la moto d’origine il aurait fallut tout de même mettre tout cet attirail pour les longues balades donc tu sera toujours plus léger qu’au début   

T’as raison compte pas sinon tu fais rien , moi j’ai arrêté de me poser la question quand j’en suis arrivé aux jantes carbon/magnésium  

en phase sur ce sujet passion , et oui il ne faut pas ce poser de questions , vivre ça passion à fond , suivant ses moyens évidement , en sachant que perso c'est une thérapie la moto , et si je n'ai pas ça pour m'éclater je suis comme un lion en cage .

Sinon tu as encore raison sur l'optimisation et que quoi qu'il arrive il fallait avoir un peut d'emport même avec une origine , d'ailleurs sur une AJP suivant le niveau d'équipements , usage et emport , le différentiel peut être vraiment important .

Quand au carbon/magnésium , la classe

🤩

Taboo63 a écrit:

🤩

Hello,

je suis faible , je sais

les commandes arrivent lentement , la météo certainement .

donc petit écrou de roue , qui est plus long que celui d'origine du coup , avec une prise de filet total également , et malgré un plus niveau matière , c'est - 20 grs

Et en plus il est beau  

Denis03 a écrit:

Et en plus il est beau  

Et pas délirant niveau tarif , un peut plus de 9€ , pour un écrou de cette taille en titane , et vue l'usinage que ça demande , c'est très correcte .